Couleur bougie

Un classique avec les axes de sélecteur : en cas de chute il peut se tordre et devient difficile à sortir.
Il faudrait vérifier si il est parfaitement rectiligne.

Aucune idée pour le bas moteur. Jamais ouvert par moi, mais on peut voir que le haut l'avait déjà été...
Par contre je suis en effet tombé une fois du côté sélecteur. Mais aucune griffe sur le dernier, c'est la poignet et le reposé pied qui avaient tout pris.
Même les clignotants ou le réservoir n'avaient pas touchés.

Bonjour a tous et bonne année, je ne vous ai pas oublié, je n'ai juste pas eu le temps de finir le démontage et remontage, j'espère avoir plus de temps ces prochaines semaine. Je commanderais donc les pièces qui ont besoin d'être changée, mais je me pose 2/3 questions :
Les joints noirs au niveau de chaque carter, on les monte avec de la graisse, de l'huile, à sec?
Et pour les joints papiers de carter? Il faut quelque chose de spécifique ou j'imbibe juste légèrement d'huile moteur le joint puis je le pose et je serre?
J'ai pensé à mon problème de carbu, peut on régler l'ouverture du papillon sur ce modèle?
J'aurais sûrement encore d'autres questions, mais ayant toujours le moteur en pièces détachées dans le garage, j'espère me souvenir du remontage.

Salut Eldo! J'en profite pour te souhaiter tous mes vœux!
Je parle des joints spi d'axe de sélecteur de vitesse et de kick. Ça se monte à sec aussi? Juste en prenant l'ancien joint pour bien le rentrer à plat?

Merci!
Ah pas con, je n'y aurais pas pensé. Merci pour l'astuce!
C'est pour ça que j'adore venir ici, toutes vos astuces!

Salut a tous, j'ai enfin reçu ma commande!
Bon par contre, un peu déçu de chez cmnsl. Sur la photo le joint est en métal, et au final, j'ai reçu le même type de joint que celui en que j'incriminais de ne pas être étanche entre le cylindre et la culasse.

Mais en cherchant, j'ai retrouvé un joint en métal que je n'avais utilisé dans une ancienne pochette de joints pour ma moto.
Du coup je me pose la question : j'utilise que le joint métallique? Le joint de cmnsl? Ou alors les 2 en même temps? Ce serait possible ça?

Une photo des 2 joints en question.
Le joint qui n'était pas étanche est celui avec un cerclage metallique autour de la chambre de combustion, l'autre est tout en métal, comme ce que j'avais, la première fois où j'avais ouvert le moteur.

Idem pour moi : jamais vu ce joint tout métal.
La fuite que tu avais constatée n'est très probablement pas due au joint avec le cerclage métallique; des milliers de moteurs fonctionnent parfaitement avec ce montage. Serrage culasse défectueux, défaut planéité ???

Salut Eldorado,
J'ai proposé l'idée des 2 joints mais déjà que niveau réglage des clubs j'étais tout juste avec le composite, alors si je rajoute l'autre je pense que c'est mort...
Mais du coup, le composite je le met juste comme ça ou je passe de l'huile dessus juste avant de le remonter?

J'avais vérifié le serrage, mais les boulons étaient bien serrés au couple après 500km...
Pas de rayure sur le plan de joint non plus et elle est plate, je reverifierai, mais il me semble que j'avais déjà regardé.
Ce qui me ne gêne surtout avec le joint composite, c'est que le cerclage metallique ne s'écrase pas au serrage, contrairement au reste du joint... Du coup ça ne m'étonne pas que ça ne soit pas étanche.

La température dépasse facilement 300° au niveau de la culasse, pas sûr que cette pâte résiste

eldorado a écrit: Personnellement je l' ai utilisée comme frein-filet d' une bague d' échappement en sortie de culasse

Là ça m'intéresse, faut que je teste

Même fixation "fatiguée" sur ma T250 et c'est ce que je voudrais améliorer.

Bonjour tout le monde,

A savoir sur les nouveaux joints composites, il ne contienne plus d'amiante donc ils sont plus dur à s'écraser. Actuellement tous les joints de culasse ont une préconisation de serrage par les
constructeurs soit un premier serrage à la clés dynamométrique et la finition à la clés angulaire mais nous le problème c'est que nous n'avons pas le nouveau serrage (trop vieux). Je serre
mes joints de culasse à 2.5 mkg pour les 4 écrous et 2 mkg pour la vis de 6mm sur le côté et je n'ai pas de fuite, ne pas oublier une goutte d'huile sur le filetage. Pour le joint métallique
çà s'utilise en compétition métal ou cuivre mais aussi sur les moteurs de poids lourd Volvo qui avait des culasses et le bloc moteur en fonte, mais tous les passages d'eaux et d'huile avaient
des douilles en laiton avec un joint torique ce qui ressemble à nous avec le joint torique sur la remontée d'huile mais il faut appliquer un couple de serrage très supérieur à ce que on nous demande
à l'origine. Juste un rappel qui a son importance au resserrage de la culasse il faut desserrer l'écrou de 1/5 de tour et le resserrer, pas desserrer les quatre, chacun leurs tours, c'est pour décoller
le filetage et faciliter le serrage.

Amicalement
dede60

Ça marche, je vais m'en procurer Eldorado, en attendant je commence à remonter la partie droite du moteur. Et encore une bizarrerie.
Dans la rmt j'ai soit disant un joint sous le couvercle de pompe de la pompe à huile.
Je n'en n'avais pas sur ma moto au démontage et il n'y en a pas dans les éclatés sur Honda bike parts, ni cmnsl...