restauration xl 125 verte

PapyGadin a écrit:As tu une étincelle au culot de la bougie?

PapyGadin a écrit:Quand tu fais l'essai avec la pile et la bobine tu as l'étincelle sans le rupteur .

Quand tu essayes sur la moto avec le montage ARC , il faut que ton rupteur soit bien monté.
En bon état , avec de préférence un écartement compris entre 0,35 et 0,40
bonjour papy
oui avec la pile j'ai l'étincelle (montage fait sur plan de travail)
rupteur bien monté comme vu sur le forum
j'ai vérifié que la clavette situé derrière le système d'avance était a 10 h lorsque le repère du stator est sur F
j'ai aussi vérifié avec le multimètre en mode buzzer sur le rupteur et arrivé a F le buzzer s'arrête et reprends après avoir dépassé le repère F
merci a tous pour votre aide !!!

trialxls a écrit:Ce qui me bloque, sur ce post, c'est un rebobinage de stator XL, qui est en soi un prouesse vraiment pas à la portée de n'importe qui, et qui mériterait une documentation, voir un tuto qui serait super enrichissant, à condition que le résultat soit avéré bon...
Ensuite, il y a l'étonnement de voir une participation "comme si tout était normal", sans mise en cause de la base; une alimentation correcte du circuit d'allumage ( donc de la qualité de réfection du stator...) ... il y aurait des solutions de montage batterie-bobine, même avec la bobine d'origine juste pour les tests, histoire de valider les composants pour ensuite revenir sur un allumage par volant...
Perso, je ferais les tests en batterie-bobine, sans alternateur, pour ensuite revenir à un allumage par volant à condition d'avoir un stator non modifié pour comparer... à condition de vouloir absolument avoir un allumage par volant.
Sur une XL, pas top en TT, j'aurais plutôt tendance à la rendre roulable sur route, avec clignos et tout les accessoires "street legal", et à ce moment là, on peut supporter d'avoir une batterie et rester en batterie-bobine, éventuellement transistorisé...

... mais là, le coup du stator rebobiné, j'ai vraiment du mal à croire que ça puisse fonctionner...

DANY a écrit:

trialxls a écrit:Ce qui me bloque, sur ce post, c'est un rebobinage de stator XL, qui est en soi un prouesse vraiment pas à la portée de n'importe qui, et qui mériterait une documentation, voir un tuto qui serait super enrichissant, à condition que le résultat soit avéré bon...
Ensuite, il y a l'étonnement de voir une participation "comme si tout était normal", sans mise en cause de la base; une alimentation correcte du circuit d'allumage ( donc de la qualité de réfection du stator...) ... il y aurait des solutions de montage batterie-bobine, même avec la bobine d'origine juste pour les tests, histoire de valider les composants pour ensuite revenir sur un allumage par volant...
Perso, je ferais les tests en batterie-bobine, sans alternateur, pour ensuite revenir à un allumage par volant à condition d'avoir un stator non modifié pour comparer... à condition de vouloir absolument avoir un allumage par volant.
Sur une XL, pas top en TT, j'aurais plutôt tendance à la rendre roulable sur route, avec clignos et tout les accessoires "street legal", et à ce moment là, on peut supporter d'avoir une batterie et rester en batterie-bobine, éventuellement transistorisé...

... mais là, le coup du stator rebobiné, j'ai vraiment du mal à croire que ça puisse fonctionner...

DANY a écrit:

DANY a écrit:

trialxls a écrit:Ce qui me bloque, sur ce post, c'est un rebobinage de stator XL, qui est en soi un prouesse vraiment pas à la portée de n'importe qui, et qui mériterait une documentation, voir un tuto qui serait super enrichissant, à condition que le résultat soit avéré bon...
Ensuite, il y a l'étonnement de voir une participation "comme si tout était normal", sans mise en cause de la base; une alimentation correcte du circuit d'allumage ( donc de la qualité de réfection du stator...) ... il y aurait des solutions de montage batterie-bobine, même avec la bobine d'origine juste pour les tests, histoire de valider les composants pour ensuite revenir sur un allumage par volant...
Perso, je ferais les tests en batterie-bobine, sans alternateur, pour ensuite revenir à un allumage par volant à condition d'avoir un stator non modifié pour comparer... à condition de vouloir absolument avoir un allumage par volant.
Sur une XL, pas top en TT, j'aurais plutôt tendance à la rendre roulable sur route, avec clignos et tout les accessoires "street legal", et à ce moment là, on peut supporter d'avoir une batterie et rester en batterie-bobine, éventuellement transistorisé...

... mais là, le coup du stator rebobiné, j'ai vraiment du mal à croire que ça puisse fonctionner...

bonjour trialxls
désolé pour ma réponse tardive j'avais trop de boulot et j'ai du arrêté les investigations sur la bécane
pour repoudre a ta question au sujet du rebobinage une seule bobine à été refaite je pense que le gars a mesuré le cuivre déposé et remis le même nombre de spires autour du noyau les valeurs ohmiques sont bonnes sur les trois fils et j'ai bien une étincelle au culot de la bougie mais bon je pense que je vais essayer de trouver un autre stator car je suis aussi sceptique que toi sur le rebobinage ...
meci encore a tous de votre aide !!!!

eldorado a écrit:Si tu lis bien, Trialxls, le coup de la  bobine du stator, je l' ai interrogé, tout aussi étonné que toi...
Et pas de réponse à cette question...
Il y a d' ailleurs d' autres questions qui restent sans réponse...

A+,
Eldorado.

DANY a écrit:

eldorado a écrit:Si tu lis bien, Trialxls, le coup de la  bobine du stator, je l' ai interrogé, tout aussi étonné que toi...
Et pas de réponse à cette question...
Il y a d' ailleurs d' autres questions qui restent sans réponse...

A+,
Eldorado.

bonjour el Dorado
désolé de ne pas avoir répondu jetais surbooké au boulot
Jai repris un peu ce Week end et du coup je réponds un peu a vos questions qui m'aident beaucoup
effectivement je mets un peu en cause le stator et je vais essayer d'en trouver un mais c'est pas évident
merci encore a vous tous!!!

DANY a écrit:

DANY a écrit:

eldorado a écrit:Si tu lis bien, Trialxls, le coup de la  bobine du stator, je l' ai interrogé, tout aussi étonné que toi...
Et pas de réponse à cette question...
Il y a d' ailleurs d' autres questions qui restent sans réponse...

A+,
Eldorado.

bonjour el Dorado
désolé de ne pas avoir répondu jetais surbooké au boulot
Jai repris un peu ce Week end et du coup je réponds un peu a vos questions qui m'aident beaucoup
effectivement je mets un peu en cause le stator et je vais essayer d'en trouver un mais c'est pas évident
merci encore a vous tous!!!

quelques photos a vérifier si c'est bien pour la xl car j'ai vu qu'il y avait plusieurs référence..

numéro moteur


rotor existant ref 6C


plateau rupteur  ref TEC 107


massotes  ref TEC 382


bobine AC 6V


stator 6CK rebobiné que je vais remplacer par un 6FM

trialxls a écrit:Que ce soit pour décider de changer un stator, ou pour choisir un stator de remplacement, la base est de le contrôler; mesurer les résistances des différents enroulements et comparer avec la fiche technique... tu parles de stator rebobiné; c'est toi qui a rebobiné ou ça a été fait par un pro ?

eldorado a écrit:Bonjour Dany,

le plateau porte-rupteur n' a pas la bonne référence :

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t5487-references-des-mecanismes-d-avance-centrifuge
bonjour el dorado
oui j'ai bien vu que c'était pour une TL mais je pense aussi que c'est pour une xl aussi ou bien je me trompe..


A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Tu te trompes, c' est pour SL ou CBS, pas pour TL.

A+,
Eldorado.