roue de k5 sur cg

je souhaite monter une roue de k5 sur mon cg cafe racer,car frein plus gros et surtout pour le look(frein double cames).
est-ce que quelqu'un l'a realisé facilement,ou avec modif,merci pour vos conseils.

je suis cela , car je cherche a améliorer le freinage

Salut !

Ca c'est le genre que Toutesbiellesconfondues doit pouvoir répondre vu l'étendue des connaissance du Monsieur !

La largeur du moyeu est le plus gros pb. à moins aussi que l'axe soit de taille différente.. mais en général, dans les 125 de cette époque ils sont presque tous les même.. c'est avec les cc que cela change. ou le type de machine (enduro).. mais je ne peux pas être catégorique. Demande conseil au Monsieur.. au pire, il te guidera sur un autre modèle au même look qui,lui, ira !

j'en ais trouvé une a vendre pres de chez moi,je vois ça, samedi,je confirmerais donc: avec photos, si resultat satisfaisant.

reponse:pas bon.
axe plus gros ,plus long,et j'ai pas verifié mais la jante doit etre plus large egalement.(donc a moins de changer la fourche).le cg va garder son p'tit tambour a l'avant.

moi je l'ai fait....

Il faut une fourche de twin couper ce qui est en rouge (ne pas ce référer au dessin "tambourg") repercer a 15mm, et après il faut jouer avec les entretoises....

Je voulais faire la même chose aussi mais avec une paire de roues d'une CB 250 / 350
Mais l'axe est plus gros que la CG, attache différente de l'axe sur les fourreaux et moyeu plus large.
Pour l'arrière c'est pareil (gros diamètre de l'axe et plus large)





Mais la modif de la roue avant par A5 me plait bien si c'est réalisable et savoir si il y a une grosse différence entre une roue de K5 et de CB 250 / 350 ?

Merci

J'ai enlevé 5 mm tu bas du tube de fourche gauche (a la scie a métaux et finition a la lime) pas de modif sur le tambourg nécéssaire, par contre faut des entretoises diamètre intérieur 15 pour ratraper le jeux a droite et j'ai aussi fabriquer l'arrêt de tambourg avec un fer plat percé et pris sur une des vis du garde boue. c'est un travail d'adaptation, mais rien de sorcier, sa a quand même de la geule un double came sur ces machines !

Et est-ce ton axe est la même (longueur et diamètre) ?
Si tu as une photo de la modif ça serait sympa
Merci

C'est l'axe de k5, j'ai pas de photos pour l'instant

J'ai acheté une fourche d'une CB 200, pour mettre ma roue de CB350 j'ai juste a couper un peu l'entretoise et je garde ma roue centré. Mon seul inquiétude c'est au niveau du jeu de direction, la colonne est de la même longueur mais un poil plus large.

C'est tout a fait réalisable et très facilement.
Comme le dit très justement par a5_r1223 .
Il faut repercer l'axe de fourche d'unpoint, ( si mes souvenirs sont bons c'est 16 au lieu de 15) ce qui se fait sans problème avec une simple perceuse à main le trou étant déjà fait....
Ensuite, il faut monter la roue sans entretoises, la centrer, et faire tourner les deux entretoises , ou recouper, (le moyeu K5 étant plus large) les entretoises existantes.
Si jamais cela interresses quelqu'un j'ai un moyeu complet de K5 en très bon état.
pour l'arrêt de flaq=sque il faut venir se prendre sur un écrou qui tient le garde boue.

Vraiment rien de sorcier et ça a un look d'enfer.

A+
Pascal

Merci mais c'est quand même assez minutieux le coup de changer la colonne de direction car elle est bien soudé au Té inférieur quand même !!!
Il faut coupé puis fraisé le trou bien droit pour mettre une autre colonne de direction

Ola camarade monomaniaque!! que me chantes tu là comme chanson?????
ne changes surtout pas de fourche, ça passe très bien comme ça...relis bien mon post....
A+
Pascal

Ok tu parlais de l'axe de la roue sorry...
Mais la fourche d'origine est vraiment rikiki

Ca passe ça passe....

et est-ce qu'on peu monter une fourche de k5 sur un cadre de cg,quelqu'un a t'il déja realiser ce montage?.

K5, je ne sais pas... mais j'ai remplacé la fourche de mon S3 par une de twin, c'est plug & play... j'ai revendu la fourche à quelqu'un qui voulait un disque sur son CG... c'est plug & play...

Sur mon XLS, j'ai des tés de twin ( colonne réduite de 2cm) ... pour la roue, aucun PB, donc l'entraxe est le même que pour les twin... ( pareil pour fourche XL, sauf que les tes sont plug & play sur XL)

Un copain a monté une roue de K5 sur... je sais plus si c'est XL ou XLS: l'axe de K5 fait 15 au lieu de 12 sur XLS: il a repercé les fourreaux, mais je pense qu'il est plus propre de changer les roulements: vérifier les cotes sur wemoto, et acheter les roulements chez 123 roulements...

... Au niveau du twin ( T1,T2 ) , c'est un étrier simple piston, fixé à l'arrière du tube; il faudra inverser les tubes pour avoir une fix sur l'avant...

pour ceux  qui voudraient  monter un roue de k5 sur un cg premier modéle,sachez que c'est impossible sur la fourche d'origine,il n'y a pas la place .
premiére solution,monter une fourche de cb ou cbt,là ça passe a condition de diminuer le bas du fourreau ce qu'a fait :a5-r1223.
mais vu qu'il faut dejà repercer a 15mm pour l'axe,je ne suis pas chaud pour manger en plus les cotés.
seconde solution monter une fourche de cm,là ça passe,mais les fourreaux  sont un peu trop massifs a mon gout sur un cg premier modèle.
donc solution que j'ai adopté:tubes de fourche de cbt et tés de fourche de cm .
on reperce les fourreaux a 14.5mm puis a 15mm avec un alésoir pour passage de l'axe,le trou de fixation de l'étrier est utilisé pour fixer la patte de la flasque.on fabrique des pattes pour monter le garde boue,et voila ,un look sympa,et surtout un frein av beaucoup plus mordant.

Jolie travail Dany

Bonjour un petit deterrage de post...

Je suis en train de faire la même adaptation sur notre CG.

Je confirme qu'il n'y a PAS besoin de changer la fourche d'origine (notre CG est de 78), simplement recouper l'entretoise de la roue de K5 en la centrant bien.

Pas besoin de repercer la fourche d'origine, j'ai gardé l'axe de CG en diametre 12 (15 pour celui de la K5). J'ai monté une entretoise dénichée facilement dans un magasin de fournitures industrielles..
Par contre j'ai un peu usiné le bossage de bloquage de la flasque frein pour laisser passer la tige de commande des cames de la nouvelle roue.

De même, cables de tachymetre et de frein restent en place avec confection de petites pieces d'adaptation.

La modification est donc reversible.

Paul