Triple chantier

Tester à proprement parler non, j'ai inversé l'ensemble bobine/condo des motos,la panne elle n'a pas changé de moto. Peux tu m'indiquer la ''procédure'' de test de celui ci ? Je ne retrouve plus le topic où j'avais lu les infos.

Merci

Yes merci beaucoup,

J'ai réglé la deuxième moto, (la seule qui voulait bien démarrer au pétard stroboscopique, repaire T 5° @1800tm

Contrôle 35° @5300tm

Maintenant la moto ne démarre plus du tout

Je crois que le peobl viens de moi, plus j'y touche, moin ça fonctionne

Oyé oyé !

Je vous donne des nouvelles de mes timonos,

Elles ont à ce jour carbu neuf + pipe neuves + joint neuf (le kit de chez toutes bielles confondues).

Rupteur neuf et réglé aux petits oignons

Bougie neuve avec le bon réglage des électrodes

Allumage calé au pistolet stroboscopique

Les deux moto redémarrent au quart de tour mais le problème est toujours le même

Édit, après tentative de réglage du carbu à chaud, la moto ne tenait pas le ralenti sous les 3000tr/min

Retour aux réglages usine + nettoyage bougie

La moto ne redémarre plus à chaud,
Je verrais demain soir si après un peu de repos elle veut bien redémarrer.

Je suis à bout et à deux doigts d'y foutre le feu

Condo et bobine niquel

Le déphasage n'est utile que si tu ne connais pas le point auquel doit se faire l'allumage mais que tu as uniquement un repère de PMH. C'était le cas sur certaines voitures dans le temps.

Bon, petite victoire,
La moto démarre au quart, à froid comme à chaud avec les réglages ''usine'' au niveau de la carburation.

Côté allumage j'avais l'avance qui c'estait décalé, un petit lutin est-il venu me faire une farce ?
Ce qui explique qu'elle ne démarrait plus.

Cependant le problème de base est toujours là, malgré une bobine neuve et condo neuf.

J'ai testé la bobine et le condo d'origine ils sont ok.

Je n'ai pas d'amélioration en changeant les réglages de carbu'

Bougie grisâtre (bonne valeur de gris pour de sans plonb), niveau de cuve ok

Allumage plus qu' impeccable, pion bien en place, réglé au métrix mode buzzer, contrôle au pistolet strombo' rupteur neuf, avance centrifuge ok, Bobine ok, condo ok, bougie neuve contrôlé, antiparasite < 5kohm

Tout est ''normales'' hormis en dessous de 2500/3000 tr/min si j'ouvre les gaz trop violemment, la moto s'étouffe.

Ci ça se trouve c'est normal mais au début de mon entreprise une seule sur les deux faisait ça

Mousse de filtre neuve et graissé dans les régles de l'art. La moto réagi de la même manière avec les anciens carbu ou avec le neuf.

Cela dit sur les neuf gicleur de ralenti de 38 au lieu de 40.

Mais sur les vieux c'estait pas mieux avec les 40.

(Je peux pas interchanger les gicleur de ralenti entre les vieux carbu et le Neuf pour voir si cela régle mon problème)

Oui oui je suis au courant, mais peut importe ce que je fais niveau filtre/boîte a aire ça ne change rien

Arf hauteur d'aiguilles idem, peux importe le réglage même symptômes

Salut.
C'est un symptôme que j'ai bien connu sur des vieux monocylindres anglais, fonctionnant avec un cornet (pas de filtre à air).
C'était d'ailleurs la manière habituelle de les caler : un grand coup de gaz depuis le ralenti ... (pas de contact sur ces machines à magnéto ...)
En fait, il y a trop d'air qui arrive d'un coup, et pas assez de vitesse d'air pour vaporiser l'essence depuis le gicleur. C'est d'ailleurs pour ça que sur les carburateurs de certaines machines (Guzzi Le Mans, par exemple), ils mettaient des pompes de reprise, pour ajouter de l'essence quand on tire vite sur la poignée de gaz.
En général, ça le fait quand le ralenti est bas. A combien l'as-tu réglé ?
Sinon, essaie pour voir si ça te fait le même symptôme avec un peu de starter.
Bon courage.
Joël

Salut Joël,

J'ai le ralenti entre 1300 et 1500 tr/min
Effectivement avec un peu de starter le problème disparaît.

J'avais essayé sans filtre à air pour tester aussi mais ça n'améliore rien