Les Aventures Rocambolesques au pays des bigorneaux

cbx a écrit:
Pourquoi veux tu changer tes amortos ?
Si ils sont encore "propres" mais n'amortissent plus, c'est le bon moment pour essayer la combine que j'avais postée expliquant comment changer l'huile pour pas un centime, juste un peu de travail facile.
Sauf que je ne retrouve plus mon sujet   

professeurhammond a écrit:

cbx a écrit:
Pourquoi veux tu changer tes amortos ?
Si ils sont encore "propres" mais n'amortissent plus, c'est le bon moment pour essayer la combine que j'avais postée expliquant comment changer l'huile pour pas un centime, juste un peu de travail facile.
Sauf que je ne retrouve plus mon sujet   

Merci CBX, le sujet est là : faudra effectivement que j'essaye,
A++

cbx a écrit:Tentative d'affichage d'une photo via noelshack  (imgesha.. me gonfle);    Pour avoir la photo en plus grand, double clic sur l'image  (prévenez moi si vous n'avez pas accès à ces photos).

Au boulot :::::::


La dépose du ressort : deux petites sangles passées devant/derrière/devant/derrière .. les spires du ressort :




  puis on tend les sangles pour comprimer le ressort, et on bloque les sangles :




Mes sangles sont en tissu plastifié, font 15 mm de large et à peine un mm d'épaisseur, donc c'est pas des monstres. Cette utilisation de sangles permet de compresser tous les ressorts "moto", et même ceux des voitures (avec des sangles + grosses ). Pour les matheux et physiciens le principe est basé sur le frottement exponentiel   F =i*b*l * sinus alpha   (vieux souvenir de mes lointaines études      )  C'est ce même principe qui fait qu'un paquebot de 100.000 tonnes reste en place alors que les cordes ne sont qu'enroulées sur la bite d'amarrage, sans noeud ni fixation musclée.


Une fois le ressort comprimé, on enlève les demies lunes sans aucune difficulté :





Et après avoir sorti le ressort on peut enlever toutes les pièces "annexes" :




On perce la tige, bien dans l'axe, sur 25 mm avec une mèche de 2,2 mm. L'acier de la tige n'est vraiment pas coriace contrairement à ce que j'avais pensé; mon grand'père aurait dit : acier à ferrer les mouches
Pour ne pas marquer la tige, utilisez des mords doux en plomb, ou deux planchettes en bois; une tige rayée/marquée détruira rapidement le joint spi supérieur  

[


Puis on taraude (3*60 dans mon cas) sur 20 mm ; sur cette photo la tige est au point le plus bas qu'elle peut atteindre quand la butée en caoutchouc et l'écrou de blocage de la tête sont en place (cad qu'elle dépasse de largement 3 cm) :




Vu ce que j'avais dans mes outils, j'ai percé à 2,2 pour taraudé à 3, mais on doit pouvoir percer à 3,xx puis tarauder à 4 mm;


J'ai laissé le taraud en place car il est suffisamment long pour dépasser une fois la tige totalement enfoncée dans le corps de l'amorto. Le but étant de pouvoir remonter la tige une fois la vidange faite. Et maintenant la tige est totalement enfoncée :




Attention : ne pas rentrer la tige totalement dans l'amorto avant d'avoir taraudé et mis en place la taraud ou la vis qui vous permettra de ressortir cette tige  sinon plus jamais vous ne pourrez la ressortir


La tige n'obstruant plus la passage, l'huile peut sortir en mettant l'amorto tête en bas pour qu'il se vide en laissant s'égoutter "un certain temps"  (café+clope    ) :




J'ai récupéré l'huile pour savoir quelle quantité remettre : 50 cc d'une huile pas très belle, mais pas catastrophique non plus, et n'empestant pas vraiment contrairement aux Koni que j'ai refait pour le CBX.
Pour tenir compte d'une perte minime, j'en ai remis 55 cc, viscosité 10 avec une seringue médicale ce qui permet d'être très précis.
Ca a été le moment le plus chi@#ãnt car l'huile s'écoule très très très lentement puisqu'il faut que l'air remonte et s'évacue par le haut; ça a duré largement 20 minutes, en injectant un cc par un cc.....

Tout est remonté, en détente c'est bien mieux mais je trouve qu'en compression le gain est faible; peut être que le la SAE 15 serait une meilleure idée ?


Pour conclure : cette méthode est simple, rapide (une petite heure pour le premier amorto, à peine 30 mn pour le deuxième), outillage de base du bricolo moyen (perceuse à main, taraud)  mais suppose que le joint spi en haut ne fuit pas  sinon l'huile s'échappera bien vite rendant ce travail inutile.

Bonus concernant ces amorto de CG de 1982 : quand j'ai secoué un amorto totalement vidé de son huile, j'entendais un ressort qui se trouve tout en bas du corps d'amorto et semble totalement libre; p'têt l'ultime "butée" si ça talonne ??. Pour ceux qui préféreraient percer, il y a au moins 2 cm tout en bas où le plongeur n'arrive jamais.

Désolé pour la qualité des photos mais c'est pas mon domaine de prédilection

cbx a écrit:

sergio CBS44 a écrit:tu as raison CBX
mais moi je voudrais bien refaire ceci mais pas moyen de les démonter

Qu'est ce qui ne veut pas venir ?

PapyGadin a écrit:Salut Sergio.

Belles trouvailles tes piéces de SL.

Le caoutchouc de clignos a le N° OEM  33606 -074- 010



Dis moi , combien , il  t' en faut , je peux peut être t ' en récupérer des neufs.

A+
PapyGadin

PapyGadin a écrit:Salut Sergio.

Content que tu ais pu te dépanner.

Tu as vu ?, il y a un garde boue arrière sur le Coin Coin.

A+

Papy Gadin

sergio CBS44 a écrit:en Bretagne on avaient le gwen a du

maintenant on a les bonnets rouge