Problème acceleration CB125S 1973

Salut Losgringos !

Cela fait vraiment plaisir de lire ton post !
Si tu prends du plaisir à rouler avec ta brêle, nickel !  

Dis donc, ce n'est pas commun, un pot d'échappement bouché, va falloir la noter dans les annales...

Au plaisir de te lire et merci de nous avoir fait un retour,

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Salut Losgringos !

Cela fait vraiment plaisir de lire ton post !
Si tu prends du plaisir à rouler avec ta brêle, nickel !   

Dis donc, ce n'est pas commun, un pot d'échappement bouché, va falloir la noter dans les annales...

Au plaisir de te lire et merci de nous avoir fait un retour,

A+,
Eldorado.

salut les fondus du timonos
je croyais avoir évoqué ce problème sur un autre post
mais je ne le retrouve pas
toi eldo et papy m'aviez confirmé que cela n'était pas possible
du moins sur un quatre temps
on sais que les deux temps, les pots s'encrassent avec les résidus d'huile
et si la petite sourie a fait son nid dans le pot
hein!!!!! alors vous dites quoi  
a+sergio

je ne le retrouv

Salut Sergio.

Non tu ne réves pas  
Tu avais bien posé une question au sujet de ce problême de pot bouché.

sergio CBS44 a écrit:tiens j'ai une petite question
pour vous les fondus !!!!!
un pot fortement encrasser, a t-il une influence sur la bonne marche du moteur ?????
on cherchent sur les réglages , mais sur cette piste
personnes ne c'est aventuré
alors quand  dites- vous
a+sergio

Et nous t'avons répondu avec Eldorado.
Vu l 'expérience de LosGringos , notre réponse ne me parait pas complètement fondée.
je viens de rencontre un mécano de motos qui courent sur le Paris-Dakar .Une pointure.
Il m'a expliqué que même sur un 4 temps , le pot participe de manière importante à la bonne marche de la carburation.
A réglage égal d 'un carbu . Plus le pot est libre , plus la carburation est pauvre et au contraire, plus un pot est bouché , plus la carburation est riche.
C 'est surement une piste à suivre pour nos délicats problèmes sur nos anciens brélons.

Mais il faudrait que LosGringos , nous en dise plus , sur l 'état de son ancien pot.
Si son pot était complètement bouché , c'est sur que ça ne le faisait pas.

Mais j 'attends impatiemment l'avis d ' Eldorado qui en sait beaucoup plus que moi sur les mystères de la carburation

A+
Papy Gadin

tu l'as retrouvé ou papy
cette question ou sur quel post

C 'est sur le 13 éme messages de cette page :ICI

A+
Papy Gadin

Salut les fondus !

Ben, s'il y a une petite souris, je lui présente un gros minet !... 



PapyGadin,
pour les pots des quatre-temps, ce qui est déterminant, c'est la vitesse de propagation de l'onde, un pot complètement libre peut freiner celle-ci, car des perturbations (fréquence de l'onde) peuvent être générées et perturber celle-ci et donc la freiner. Entrent en compte plusieurs facteurs: le diamètre, la longueur, y compris le diamètre de sortie. Beaucoup de pots ont un contre-cône en sortie, pour générer un retour de l'onde sur la périphérie du pot (formation d'une boucle) qui va permettre l'accélération de l'onde centrale. De ce fait, les chicanes intérieures doivent tenir compte de cette question
Il est vrai qu'un accord admission-échappement doit être trouvé qui favorisera un remplissage optimum du cylindre.
Quand on s'amusait à trafiquer nos pots pour faire plus "compét", on s'apercevait assez vite que le gain en décibels ne s'accompagnait pas forcément d'un gain en puissance, voire perte de celle-ci... Idem pour les admissions libérées (cornet, etc...), les perturbations d'air en périphérie peuvent freiner l'admission.
Autre exemple, le phénomène de cavitation des hélices des bateaux, passé une certaine vitesse de rotation, un vide se génère, et l'eau ne sert plus d'appui aux pales de l'hélice.
Laverda, à titre d'exemple, avait fait étudier ses pots pour les dernières générations de 750 SF, par le fabricant d'enceintes accoustiques Ellipson, spécialiste s'il en est de la propagation des ondes. Gain de 5 ch. environ obtenu grâce à ces pots.
Pour les deux temps, une partie de la compression du moteur se réalise dans le pot, d'où leur forme si particulière sur les bécanes de GP, très évasée au milieu et restreinte à la sortie.
La calamine des deux temps a vite fait de modifier l'espace dévolu aux gaz, d'où frein...

Bref, les pots d'échappement, c'est tout une science...

http://shadocs.perso.sfr.fr/meca/fabpot/Les_accords_d_echappement.html

https://www.sfa.asso.fr/zwo_info/modules/sujet-de-these-allocation-menrt--sur-la-propagation-acoustique-en-ecoulement-interne-et-externe1/fichier_a_telecharger

Sinon, je maintiens que les quatre-temps ne se calaminent pas tant qu'ils sont en bon état !

A+,
Eldorado.

merci papy
pour eldo, tout ceci est très scientifique pour moi

Bonsoir;

Qu'un pot sur un  2 temps finisse par se boucher, je veux bien, mais sur un quatre temps il faut vraiment que le moteur consomme bcp, bcp d'huile.

Merci , Eldorado , pour ce petit cours magistral  

Si ,il faut que je pique le diapason de Mamy , pour accorder mes échappements , c'est pas gagné.  

Mais , je pense comme CBx , que pour complètement boucher un pot de nos petit monos 4 temps , il faut mettre le paquet.
A moins qu 'une pièce des chicanes vienne se mettre en travers.Ou une oxydation importante.
Mais en soufflant le pot , on s'en rend compte.

A+
Papy Gadin

Quand sapetoku...




 

A+,
Eldorado.

Ha , ben voila . la j 'ai tout compris