Trop sensible carburateur modèle Brésilien

Bonjour
Un an passé
Qui a eu ce sentiment de devoir prendre sa deux roues, partir de la maison et appréhender de savoir s'il va rentrer avec sa belle CG.
Moi
Après avoir connu beaucoup sur elle et sa mécanique, je reste septique car trop irrégulière dans le comportement.
Une question à vous tous.
Est ce qu'un modèle de CG marche mieux qu'une série?
Quelqu'un connait il les subtilité du carburateur de La CG Brésiliène et ses inconvénients ?
A l'inverse : il y a t il un carburateur plus fiable et stable que d'autres ? si c'est le cas peut il s'adapter sur toutes les cylindrés des CG ?

Merci de vos réponses

J'ai exactement le même modèle que toi avec 9300 kms d'origine au compteur, pour l'instant je n'ai rien à signaler

Salut le clan des brésiliennes!
Quel est ton problème Davidou?
Le carburateur des CG/BR a une pompe de reprise en plus, et donc un deuxième câble.
Tu as une photo là:
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t1130-cg-125-br-j-et-maintenant-le-carbu
Il y a des réglages de base à vérifier, tu les as à partir de la page 114 du "Haynes"
Si tu n'as pas ce manuel tu peux le télécharger là:
http://cpi.shs.net.pl/files/Poradnik%20warsztatowy%20Honda%20CG125%20(Workshop%20Manual).pdf
Pour info, la mienne a le ralenti irrégulier à froid, mais il faudrait que je lui fasse une bonne révision...
Comme solution immédiate, j'ai un petit tournevis ( une lame entourée de shaterton à sa base ), fixé sur la gaine du câble de frein avant:

Si le ralenti est vraiment trop gênant, je le retouche lors d'un arrêt à un feu, par exemple. Il est vrai que dans le temps ce n'est pas la solution, mais en ce moment je ne peux pas m'occuper de la révision, donc je roule comme çà.
A+
Modif13

Ah oui, tiens, ça j'avais oublié, j'ai également ce soucis à froid, non pas que le ralenti soit irrégulier mais trop bas, une fois chaude le ralenti est bon, mais si je le monte trop à froid il sera alors trop haut au ralenti...cruel dilemme !

D'où l'utilité d'avoir un petit moyen de régler çà pendant l'utilisation.

Je vous rassure j'ai le même problème!



Dans sa version d'origine(moteur), j'avais le même problème que vous.
Mais actuellement j'en rencontre un autre.
A savoir :

Configuration origine : gicleur 110
Actuellement : gicleur de 120 mais pas assez d'air pour mon pti 150.

J'envisage un carbu plus gros pour lui laisser plus d'air et ajuster la carburation en conséquence.

Aaahh!
Là tu me rassures!
Nous sommes quand même pas mal vouloir faire des réglages minutieux, mais le problème subsiste.
C'est pour cela que j'ai un moyen de réglage embarqué.

Salut a tous!
Bon! Je me doute qu'à force de vouloir régler nos p´tits monos comme des horloges, nous allons être rangés dans la catégorie de ceux qui sodomisent les dypthères...
MAIS! En relisant les caractéristiques des carbus dans le Haynes, je me suis aperçu que les brésiliennes -J devaient avoir l'aiguille réglée au 4 eme cran ( en partant du haut ).
La mienne était réglée au 2 eme cran en partant du haut , je l'ai donc remis au milieu, et bien sur là çà allait bien mieux, mais en fait il fallait la décaler encore d'un cran...
Vous me suivez?
Ce qui va enrichir le mélange, vu que l'aiguille sera un cran plus haute.
C'est dommage je n'ai pas le temps en ce moment de faire ce test, c'est pourquoi:
JE LANCE UN APPEL AU POSSESSEURS DE BR-J!
QUELQU'UN PEUT-IL FAIRE L'ESSAI?
Merci
Modif13

Voilà la ligne du Haynes en bas de page 109:
Needle jet clip position - grooves from top ................... 4th (2nd*)
Grooves from top : encoches depuis le haut.

Eldorado je vois que tu es connecté.
Qu'en penses-tu?

Je me suis fait la même réflexion, mais je pense que les infos de ce manuel doivent être fiables.
Est ce que cette position d'aiguille va enrichir le mélange sur la position de ralenti du boisseau?
Pour en être vraiment sûr, il faut soit avoir les plans cotés du carbu, ou faire l'essai tout simplement.
Cela me démange d'essayer, mais cet aprèm, c'est la révision du 807 qui est à - 1500 km ( bon le p'tit mono sera juste à côté... )
Réponse peut être en fin d'aprem...

Pour moi c'etait bien sur le 4ème cran avec le moteur d'origine, mais il était impossible de garder le filtre à air d'origine.
C'est pour ca que j'avais suprimé le filtre à air. Et j'avais de bien meilleur résultat même si le mélange était très légèrement pauvre.(au vu de la bougie)

oui pour le ralentit on est d'accord.. désolé je me suis échappé du sujet...

Bon!
J'ai pas eu le temps de me pencher sur le p'tit mono, vu que j'ai perdu du temps sur le 807, qu'il faut toujours améliorer ou modifier, pour ne pas être emm----é avec
Je viens de m'apercevoir que c'est mon 500 ème message .
Je me pose la question suivante, à partir de quelle position du boisseau ( depuis le ralenti ), le gicleur principal commence à envoyer du carburant?
Il me semble que les deux plages peuvent se chevaucher, selon l'architecture du carbu.
Je pense qu'avant le démontage ( pour réglage de l'aiguille ), je vais faire un réglage à l'envers; c'est à dire que je vais baisser le ralenti à la richesse et l'augmenter sur la butée du boisseau .
Je vais faire ça moteur chaud, comme pour un réglage classique, puis le carbu sera déposé dans cette configuration, cela permettra de mesurer la hauteur d'aiguille et le passage d'air du boisseau.
J'en vois certains parmi vous qui sont en train de se demander si je ne déraille pas. Ce ne sera pas la première fois que je ferai un tel test... On ne se refait pas
Affaire à suivre, donc!
Modif13

Salut à tous
En fait la position de l'aiguille est déterminante également au ralenti.
Il faut que je retrouve les schémas qui en parlent.
À suivre...

Salut à Tous!
Davidou. Je continue ton sujet là:
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2011-j-ai-teste-pour-vous#25998
L'aiguille réglée au 4 ème cran ( en partant du haut ), comme sur la doc , ça marche beaucoup mieux, surtout pour le ralenti, il est plus stable...
Démarrage à chaud sans toucher aux gaz.
Affaire à suivre pour le démarrage à froid au starter.
A+
Modif13

Salut Les Monomaniaques.

Pour confirmer la théorie exposée par Eldorado, voici un petit diagramme qui illustre les composants intervenant en fonction de l 'ouverture du boisseau..



A+
Papy Gadin

Salut PapyGadin.
Oui c'est d'un diagramme identique dont je parlai plus haut, mais suivant l'architecture du carbu, la plage de l'aiguille peut commencer juste après le ralenti.
Il semble que ce soit le cas sur le carbu des CG/BR, car le fait de juste remonter l'aiguille d'un cran, sans toucher un autre réglage, à fait augmenter fortement le régime moteur.
Avec l'ancien réglage de l'aiguille, pour un même réglage de richesse et de boisseau, j'avais un ralenti à peu près stable lorsque le moteur était bien chaud

J'ai trouvé çà sur le ouèbe:
http://kdx125.pagesperso-orange.fr/Page17.html






On peut trouver pas mal de diagrammes, ils sont différents et dépendent du carbu.
A+
Modif 13
Bon! Y'a des huîtres à ouvrir!