Ressorts embrayage

Bonjour à tous

La revue technique indique une longueur libre de 30,5 mm, les miens font 35 mm
Lors de l’acquisition je trouvais l’embrayage un peu dur à actionner, je mettais ça sur le compte d’un câble grippé, mais là je doute.
Y aurait-il plusieurs montages ?
J’ai hâte de lire vos avis
A+
Patrice

Salut Patrice,

plus sûrement en provenance d' une autre bécane... Bricolage...

A+,
Eldorado.

Merci, au moins j’ai ma réponse , la bonne longueur c’est 30,5
Pourquoi du bricolage ? Mystère
Merci
A+
Patrice

Des ressorts plus raides pour compenser des disques à l'agonie était une parade assez classique.

Même pas, les disques sont à la cote du neuf, du coup je vais changer les 4 ressorts

Bonjour
J’ai reçu de chez CMSNL les ressorts d’embrayage. Et là, surprise. Exactement la même côte que ceux que j’ai démonté, 35 mm de longueur.
Pourtant la RT donne 30,5 mm. Erreur de la RT ou plusieurs montages ?
Quelqu’un peut-il me dire?
Merci
A +
Patrice

Bonjour Patrice,

du coup, je viens d' aller vérifier dans ma RMT, même indication de longueur : 30,5 mm... Je n' en ai pas sous la main pour vérifier.
Comme il ne semble pas y avoir de variantes concernant ces ressorts, j' en déduis qu' il s' agit d' une erreur dans la RMT, ce ne sera pas la première...
Il te reste à soigner le trajet du câble et son coulissement...

A+,
Eldorado.

En effet, pas la première erreur……..
Quand le moteur sera remonté , je verrais bien si l’embrayage est souple ou pas
Merci
A+
Patrice

Regarde l' état des créneaux de la noix et de la cloche d' embrayage.
Si elles présentent des vagues, marques d' usure, les disques coulisseront mal de ce fait.

A+,
Eldorado.

Bonjour Patrice0,
J’ai un embrayage complet qui dort dans une caisse, si ça t’intéresse, je te donne la côte des ressorts ce soir, tard…

Bonjour
Oui je veux bien
Merci
Patrice

Bjr Patrice,
Les quatre sont à la même côte : ~~ 32,4~~ mm

Bjr Étienne
Nous voilà bien 🤩
Je ne sais pas comment l’expliquer.
5 disques garnis, 4 lisses, ça c’est pour tout le monde pareil. Ce qui pose question, c’est cette longueur qui diffère. En principe ce n’est pas la longueur qui fait force mais le diamètre des spires.
Bon je verrais bien au remontage. Pour l’instant, je n’en suis pas encore là, mais quand je l’ai acheté, l’embrayage était très dur.
Y aurait-il des modèles pour homme?

Bonjour Patrice,

comme déjà indiqué, pour un embrayage dur , se pencher sur tout ce qui coulisse.

A+,
Eldorado.

Effectivement, la chaîne de transmission jusqu’à la contrainte des ressorts doit être la plus libre possible..
Ma méthode : ( il y en a sûrement d’autres..)
- axe du levier : décrassage puis graissage notamment de l’ergot en bout de câble.
- la transmission elle même ( gaine + câble ) : démontage, blocage ( léger ..) verticalement à l’étau, puis avec une seringue très fine type seringue insuline, préalablement remplie de WD40, pousser le produit de long du câble + translations ~ rotation du câble, jusqu’à voir le WD40 ressortir de l’autre côté ( en bas..) puis même chose mais seringue remplie d’huile fine..normalement, tu perçois, après ce traitement, une belle amélioration du coulissement..( très important..)
- enfin, lors de sa remise en place, suivre en détail, le trajet d’origine de la transmission, qui optimise les courbes en diminuant au max les frottements à l’intérieur.

C’est vrai que le câble était certainement d’origine. Là je vais le remplacer par un tout neuf, je verrais bien
Merci
A+
Patrice

Les câbles d'origine sont bien mieux conçus que les adaptables :
- le câble est constitué de nombreux torons de faible diamètre pour être plus souple
- l'intérieur de la gaine est recouvert de téflon
- au niveau du plomb, coté levier, il y a une plaquette souple qui limite le frottement

Tout ceci est généralement absent sur les câbles adaptables qui sont évidement moins chers mais moins "soft" à l'utilisation.

Pour les gaines avec Téflon, éviter de les graisser, c' est contre-productif.
Sinon, comme le dit CBX, c' est mieux, à condition que le trajet soit bien étudié.
Et à condition que les disques coulissent sans difficulté.

A+,
Eldorado.

D’accord avec toi CBX, les câbles d’origine sont de meilleure qualité mais introuvables. Je pense que j’aurais pu les sauver mais il y a le problème de la couleur. Avec le temps ils deviennent marron et je trouve que ça fait un peu tâche sur une moto refaite
A+
Patrice

Il y a cela chez Wemoto :

http://www.wemoto.fr/bikes/honda/cb_125_s/72/picture/clutch_cable_by_slinky_glide/

A+,
Eldorado.

J’ai pris le parti de remplacer tous les câbles qui viennent de chez CMS et Wemoto, mais pour le moment il me reste encore du travail

Tu vas laisser le bol de phare en noir ?..

A+,
Eldorado.

Ça ne rend pas bien sur les photos mais tous les composants de carrosserie sont vert. Il faut dire aussi que le carrossier/peintre s’est un peu lâché sur le vernis coloré. Résultat le vert est un peu foncé à mon goût. Mais comme le cadre est lui-même un peu foncé aussi (thermolaquage) ça ne choque pas du tout. Seul un puriste fera la différence

Il s' est lâché, sûr...

A+,
Eldorado.