Rénovation Honda CG 125 de 1981

Tu n' avais pas précisé lors de ton message précédent, il s' agit de la résistance fixée au Té de la fourche ?
Si oui, teste la à l' Ohmètre, valeur normale 2,5 Ohms.

A+,
Eldorado.

Yess c’est celle là,
Mais ce qui m’intrigue c’est que quand elle n’est fixé à rien et seulement retenue par les fils ça marche mais une fois vissé au T de fourche ça ne marche plus

Elle doit être HS et crée une fausse masse, le jus file directement à la masse.
Teste la.

A+,
Eldorado.

Je pense que ta résistance est trop faible, et qu'elle consomme trop... mais ce qui est étrange, c'est qu'en veilleuse, résistance débranchée, tu ne crames pas le feu AR, la veilleuse et l'éclairage TdB...

Cela ne crame pas forcément, ni systématiquement.

A+,
Eldorado.

Je vais tester la résistance ce soir.

J’anticipe, une idée de où je peux en acheter une de remplacement ?
J’essaie de chercher dans Google mais je ne trouve pas ce que je veux …

Merci par avance !

Bonjour,

j'ai cherché également de mon côté, rupture de stock chez les fournisseurs habituels...
Ceci dit, teste la quand même.

A+,
Eldorado.

Yess je vais la tester !

La CG bleu a écrit:Je vais tester la résistance ce soir.

J’anticipe, une idée de où je peux en acheter une de remplacement ?
J’essaie de chercher dans Google mais je ne trouve pas ce que je veux …

Merci par avance !

Deux résistances de 5 Ω 50W montées en parallèle sont équivalentes à une résistance 2,5Ω 100w... mais cette résistance ne sert que si tu roules en veilleuse, le mieux est quand même de monter un régulateur AC sur le fil marron du feu AR... et tu gardes ta résistance pour le cas où un jour, tu voudrais te lancer dans la brocante...

Bonjour Trialxls,

à ma connaissance, le volant de la CG ne débite pas 100 w...
Sinon, je te rejoins, en la supprimant et en roulant en permanence en code ou phare, il y a moyen de s' en passer.
Reste à voir si c' est la résistance qui est en cause ou s' il y a un souci dans le commodo.

A+,
Eldorado.

Me semble bien voir cette résistance au milieu d'une photo :

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2357044828

Probablement ce qu'il appelle cellule redresseuse

Oui, tu as raison CBX.



A+,
Eldorado.

Question assez stupide mais comment tu viens tester la résistance ?
Je veux dire comment tu positionne les câbles de l’ohmmètre ?

Merci par avance

eldorado a écrit:Oui, tu as raison CBX. Eldorado.

Faut vraiment ouvrir l'oeil.
L'emm.. quand on cherche des pièces de CG sur LBC est que toutes les annonces comportant CG (comme Carte grise) ressortent. Là j'en avais 14 pages dont une bonne moitié pour des cartes grises

La CG bleu a écrit:Question assez stupide mais comment tu viens tester la résistance ?
Je veux dire comment tu positionne les câbles de l’ohmmètre ?

Merci par avance  

Ohmètre sur le calibre le plus faible, tu débranches le fil, résistance en place sur le Té, tu y mets une sonde, l' autre sonde sur le support de la résistance.
Sinon, rectificatif, la valeur doit être de 2 Ohms, 2,5 Ohms, c' est pour la CBS.

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Bonjour Trialxls,

à ma connaissance, le volant de la CG ne débite pas 100 w...
Sinon, je te rejoins, en la supprimant et en roulant en permanence en code ou phare, il y a moyen de s' en passer.
Reste à voir si c' est la résistance qui est en cause ou s' il y a un souci dans le commodo.

A+,
Eldorado.

Une résistance de 2,5 Ω 100W va avoir une résistance de 2,5Ω exactement comme une résistance 2,5Ω 25W... les deux peuvent être alimentées par exemple avec du 25v, la première supportera 4A alors que la deuxième ne supportera qu'1A : la valeur d'une résistance s'exprime en Ohms, ce qu'elle peut encaisser de puissance s'exprime en watts... pour les régulateurs, on a le même principe; il faut que le régulateur puisse encaisser une puissance supérieure à la puissance fournie par l'alternateur, mais cette puissance n'est que rarement indiquée. J'ai eu le cas sur la XL dont le voltmètre indiquait 18-20v avec un H4 allumé, et, régulateur remplacé ( par un tri avec une patte non branchée) régule maintenant à 15v.

Pour le reste, il y a le test dont je parlais au début; branchement en direct sur l'alternateur, puis sur le fil d'alim du commodo, puis le fil de sortie vers l'inverseur, en observant les différences de luminosité; si l'ampoule rougit à peine en étant seule et en direct depuis l'alternateur, il n'y a aucune raison pour que la luminosité soit meilleure plus loin sur le circuit...

Merci à tous pour vos réponses
Je test ce soir la résistance pour commencer et de la je vais aviser d’en commander une nouvelle.

L’électricité n’est pas mon fort donc je galère un peu…

J’ai donc testé la résistance qui est morte
J’ai commandé celle du bon coin merci CBX!

Ben voilà, plus qu'à attendre le livreur.

Je n'imaginais pas que cette pièce était difficile à trouver

C'est une question à se poser sur une restau; full origine, avec les défauts d'origine, les pièces forcément constructeur, donc rares et chères... le truc intermédiaire, c'est de remplacer la pièce d'origine par une équivalente; et c'est quand même pas difficile de trouver une résistance, et enfin, on peut moderniser en faisant des petites modifications pour fiabiliser le truc.
Je dois avoir une résistance d'origine S3 dans un carton; je l'ai virée quasiment quand j'ai récupéré le S3. Mes faisceaux sont régulés, comme je n'arrête pas de le dire sur les différents posts électriques.