Les Aventures Rocambolesques au pays des bigorneaux

Bjr;

C'était pour tenter de "deviner" si ma méthode pour reconditionner les amortos était faisable sur SL;
Mais comme Sergio va refaire les siens, on saura de façon certaine   

professeurhammond a écrit:CBX,
Je t'envoie enfin les miens aujourd'hui ...  Je traîne je traîne...
Mais aujourd'hui j'ai enfin le temps   A++

Attends encore un peu puisque Sergio va essayer de faire les siens.
Si ce n'est pas faisable sur SL, inutile de faire l'envoi  

 

 

Ah, ben, cela alors...      

Je corrige le tir...   

A+,
Eldorado.

D'après ces mesures, il y a 80% de chance que ma combine puisse s'appliquer sur ces amorto;
YAPLUKA  

Ce qui m' a étonné dans ce reconditionnement, c'est le fait que la tige puisse être creuse, passé la partie filetée supérieure. La partie filetée est fixée comment, à votre avis, sur la tige ?

A+,
Eldorado.

Salut Sergio !

Bon, je crois piger le sens de la manipulation, qui m'avait échappé jusque là, à savoir que la vis rajoutée en bout de tige sert seulement à rentrer la tige en intégralité dans le corps de l'amorto. Et à la ressortir...
L'huile coule donc en périphérie de la tige ?

A+,
Eldorado.

Damned !!!

Oui, la vis ajoutée ne sert qu'à ressortir la tige.

Sergio : si la tige est rentrée plus loin que les joint spi (qui est à triple lèvre sur le CG), aucune raison que l'huile ne sorte pas; par contre c'est un peu, et même très, long. J'avais du brandouiller la tige gauche/droite avant de trouver le bon positionnement pour que l'huile sorte.
C'est pas impossible non plus que l'huile d'origine soit devenue "mélasse bien épaisse" avec le temps;

Dans la fourche de mon CG, l'huile d'origine n'était absolument plus liquide mais comme ça ::



   donc elle ne pouvait pas couler.

A mon avis il faudrait mettre de l'essence dans ton amorto et laisser mariner pendant "un certain temps"; on voit bien sur ta photo que ce qui veut bien sortir est presque goudronneux.

Ca serait bien pour le club des SListes que cette méthode fonctionne; ils comptent sur toi 

Nous avions déjà eu un post, illustré de photos, traitant de ce sujet.
Le point faible, c'est la qualité de la soudure de la valve ou de l'écrou sur le corps de l'amorto.

A+,
Eldorado.

Bonsoir;

@Bosco : tu dis : A ce jour, c'est la seule manière de récupérer des amortisseurs d'origine.
Ben non, en tous cas pas sur ceux de CG tel que j'ai fait. Et c'est justement pour éliminer ce pb de soudage que j'avais attaqué "par le haut".

Je suis surpris pas vos expériences de tige tordue; j'en ai démonté quelques dizaines sans jamais de pb mais il faut bien sûr serrer les deux sangles progressivement et symétriquement.

@Profhammond : t'aurais pas envie de m'envoyer tes amorto quand même, histoire que je cherche une solution ?
Ou n'importe qui ayant une paire (ou un seul) d'amorto de SL...