transformation 125 CG ---> piste / démonstration classique..

Re, Antoine !

L'avance centrifuge, ce n'est pas le rupteur, mais la partie mécanique qui le commande.

A+,
Eldorado.

je sais! , mais comme l'avance est en bonne état sur celui que j'ai remonté , et comme ça ratatouille toujours , je changerai donc les rupteur et le condensateur (que je devrai recevoir prochainement : demain ou lundi )

OK, Antoine ! Je préférais simplement m'en assurer.

Bonne continuation et à +,
Eldorado.

salut Antoine.

Est ce que tu pourrais nous en dire plus sur ton faisceau simplifié.
Aurais tu la gentillesse et surtout le temps de nous faire un petit croquis..Merci

A+

Papy Gadin

salut,
j'ai reçu mes pieces pour le CG (rupteur , condensateur , spy , gicleur 125 , garniture AR ,et la bougie), mais je n'es pas pu encore les montés (par manque de temps, a cause du BAC)
sinon pour répondre a ta question Papygadin , le faiseau est simplifié au maximum : il reste le fils de bobine , les fils qui vont au redresseur! c'est tout (le fils rouge est le + et le vert le - , pour l'instant je ne l'ai est pas coupé , on ne sais jamais , mais ne sont pas branché!)

avant

apres

Salut Antoine.

Merci des renseignements.
Si j ' ai bien compris , tu as supprimé la batterie.
Le courant va de l ' alternateur au redresseur , puis du redresseur à la bobine qui alimente le rupteur.
Est ce bien ça ?

Salut Antoine et PapyGadin!
Je vais répondre à la question de PapyGadin.
Pour simplifier ton circuit, tu peux le déposer totalement, déposer le redresseur ( qui ne sert qu'à redresser le jus pour la batterie).
Au niveau des sorties du volant magnétique il te faut conserver le fil noir/blanc qui alimente la bobine, tu peux monter un interrupteur ou un coupe circuit sur ce fil ( arrêt moteur et sécurité chute).
Si tu n'as plus d'éclairage ni d'avertisseur , tout le reste ne sert plus a rien.
Tu peux aussi débrancher le fil rouge/blanc qui va au contacteur de point mort ( sur le contacteur lui même, il me semble que c'est possible).
Tu peux débrancher les fils jaune et blanc qui ne servent qu'à l'éclairage et fournir du jus.
Tu peux également déposer les deux contacteurs de stop ainsi que leur câblage.
En fait cela va se résumer au circuit que possède une motobec ( volant magnétique - bobine).
Cela t'évitera de couper des fils, tu auras toujours le circuit d'origine intact.
A+
Modif13

ok, merci
oui j'ai surprimé la baterie (inutile) , donc toi tu pense que juste avec le fils NOIR/BLANC et le condensateur , cela suffit?
le redresseur ne sert vraiment a rien? sinon j'ai effectivement monté un coupe circuit (a accroché au poignée en cas de chute)!
voila

Salut Modif 13

Merci du renseignement.

Si je résume:

J ' enlève sans compter et je ne rajoute rien .
C est ça ?

Je garde juste : Alternateur , volant magnétique, bobine , condo et bien sur allumage.

oui , est on jette les roues , le bloc moteur, et le cadre!

ça va moins bien marcher ., ou je me faits des idées ?

promis... un jour , j'essai!

PapyGadin a écrit:Salut Modif 13

Merci du renseignement.

Si je résume:

J ' enlève sans compter et je ne rajoute rien .
C est ça ?

Je garde juste : Alternateur , volant magnétique, bobine , condo et bien sur allumage.

Oui, c'est un allumage direct par volant magnétique sur les CG.
ATTENTION! J'ai dit les CG, hein! Et uniquement le modèle CG.
Pour les allumages batterie-bobine, il faut voir le circuit autrement, sinon monter un pédalier.
Antoine. Si tu jettes les roues le moteur et le cadre. Il ne te reste plus que le guidon! Non?
Tu crois que c'est possible de ne courir qu'avec le guidon?
En fait, comme je le disais sur la page précédente, il suffit du fil noir/blanc qui sort du volant magnétique, via les vis platinées, qui se dirige ensuite vers l'ensemble bobine condensateur, sous le réservoir.
Pour couper le moteur, il suffit d'intercaler un interrupteur entre le volant magnétique et la bobine, ou d'effectuer une mise à la masse de l'allumage, comme sur le circuit d'origine. Vous me suivez?

Avec tout ce que tu m ' as fait enlever , j ' ai du mal
Non c 'est clair.
UN petit conseil ?
Pour les coupe circuit , quelle est la meilleure solution : la mise à la masse ou un interrupteur sur le fil reliant le volant magnétique à la bobine ?

Et bien ça dépend ce que tu veux faire, soit une extinction moteur, soit un coupe circuit de sécurité.
Le coupe circuit de sécurité peut être fabriqué à partir d'une pince à linge ( subtilisée à madame... A l'insu de son plein grés selon la célèbre réplique! ), le contact est effectué par la pince fermée (mise à la masse allumage) entre les mords de la pince il suffit d'insérer un isolant (petite plaque en plastique ou plexiglass) relié par une petite corde réglable ( elle aussi subtilisée à madame, dans la trousse à couture) genre corde d'anorak avec boule de réglage. Cette corde est ensuite reliée au poignet du pilote.
En cas de séparation forcée de ce dernier avec sa bête de course, l'allumage est coupé.
Je vais faire un circuit et je le publie.
A tout'

re,
mon coupe circuit je l'ai mis direct entre le volant et la bobine (et sa marche nickel!)

Ahh! Oui! il est beau ton coupe circuit, il est donc monté sur le fil noir/blanc et vient interrompre le circuit.
Je te propose aussi un modèle récup. pas trop cher à réaliser, c'est une mise à la masse de l'allumage.

Voilà la bête:



Et voilu! La fameuse pince à linge est fixée au niveau du guidon.

Pour alléger un peu plus, il est possible de démonter le bobinage ( d'où sortent les fils blanc et jaune ), à l'ntérieur du volant magnétique.

Bonne nuit à tous, c'est l'heure des braves...
A+
Modif13

Salut Antoine!
Alors?
Les mains dans les bouquins ou dans le cambouis?

salut!
effectivement je revient du garage , j'ai mis le nouveau rupteur , nouvelle bougie , je n'ai pas encore mis le nouveau condensateur car d'origine il est soudé et le nouveau a une "cosse"!
j'ai essayé de réglé au mieux! il y a de l'allumage , mais elle ne démare pas ? quelqu'un peu m'expliqué comment réglé? le F est fermé ou ouvert? le T ? etc...
merci

Ton condensateur est d'origine, la patte support est rivetée sur le noyau de la bobine et le fil est soude.
Il te faut couper le fil de l'ancien condensateur et sertir une cosse pour le nouveau que tu monteras sur une des vis de fixation de la bobine.
Pour le repère de calage il faut que la lettre F du volant soit en regard du repère fixe du carter. Les contacts doivent commencer à s'ouvrir.
Pour le repère T je ne me souviens plus si c'est le PMH ou le repère de pleine avance automatique.
Je vérifie dans la doc.
À tout'

'core moi.
Je viens de vérifier dans le Haynes, le repère T est bien le PMH, c'est sur ce repère que tu règles le jeu aux soupapes.
Le repère F est le point d'avance inititiale, début d'ouverture des contacts.
Les deux traits parallèles situés à gauche, par rapport au repère F sont les repères de pleine avance, lorsque cette dernière est contrôlée avec une lampe stroboscopique, moteur tournant à 3000tr/mn, par contre au ralenti le repère doit coïncider avec le repère F.
Pour brancher ton nouveau condensateur, tu coupes le fil entre la soudure et le Condo en laissant assez de fil pour sertir une cosse pour brancher le Condo neuf ( c'est monté comme ça sur la mienne ).
Normalement avec un rupteur neuf tu dois avoir le bon écartement et l'ouverture des contacts se fait au repère F. L'avance ne se règle pas sur le moteur de la CG, bien que l'ecart influe un peu dessus.
J'espère avoir répondu à tes interrogations.

salut!
donc si j'ai bien compris , je le met fermé sur le repère F (enfin près a s'ouvrir), le probleme c'est que je peu pas mettre de lampe strombo! je n'est plus de batterie branché! donc comment on règle les 0.30mm qu'il dise dans la revu? car la je doit avoué que je galère bien!
merci!

Si tu as le Haynes regardes à la page 11 il y a des photos et surtout à la page 62 ( le volant est déposé ).
La vis B sert à maintenir la plaque support du rupteur en place. Tu la dévisses légèrement et tu introduis un tournevis plat entre l'encoche du support et celle du carter pour affiner le réglage de l'écart à 0.30mm, puis tu reserres la vis, tu fais un tour de volant et tu verifies à nouveau l'écart, si ce n'est pas bon tu recommences l'opération jusqu'à obtenir la bonne valeur.
Lorsque tu as réglé l'écart, tu fais tourner le volant magnétique et tu le remets sur le repère F pour vérifier l'ouverture des grains du rupteur, à l'aide d'un multimètre ou une lampe témoin branchée sur une batterie ou une pile.
Si tu veux des chapitres du manuel anglais traduits, fais moi parvenir ton adresse mail en MP et je te les envoie.
Bonne nuit à tous.
Modif13

Salut Antoine.
Je viens de t'envoyer la traduction.
Je vais passer le week-end dans le nord à Uzes ( Gard)
Bons réglages sur ton Vélhonda ( copright Marco ) de course.
A+
Modif13

salut,
oui j'ai vu et merci! , j'essai de réglé ça le plus rapidement possible pour savoir si "ça tourne" , mais j'ai encore un dossier pour le BAC a finir pour lundi , donc va falloir que je bosse deçu et je ne sais pas si j'aurai le temps de réglé!
bon weekend a toi!
a+