Elle démarre à peine (voir à grande peine)

Et pour immobiliser le vilo :
- pas de piston
- seul l’axe du piston reste sur le pied de bielle
- un grand tournevis dans l’axe dépassant largement de chaque côté
- le tour repose sur deux tasseaux de bois pour le pas flinguer le plan de joint..

Merci CBX et Étienne pour les conseils je vais effectivement par précaution déposer le piston avant d'extraire le volant magnétique procédér selon vos précieux et utiles conseils. Merci beaucoup

Salut à tous pour les 3 vis de l'épurateur je les ai remplacer par du BTR fraisé et ça fonctionne très bien, beaucoup mieux pour le serrage.

Dsl, je ne me souvenais plus que c’était une CBS3 ~ XL , donc le vilo sur l’annonce plus haut n’est pas le bon…. à moins qu’il ne suffise que de changer la cage à rouleaux contre un roulement classique côté droit ( épurateur..à voir..

si c’était un CBS2, on verrait deux roulements identiques de chaque côté ?

ludobu a écrit:Merci CBX et Étienne pour les conseils je vais effectivement par précaution déposer le piston avant d'extraire le volant magnétique procédér selon vos précieux et utiles conseils. Merci beaucoup

Mais de rien..

luigi63 a écrit:oui,

Je viens de mieux regarder les photos de l'annonce, ça ressemble effectivement à un vilo sl/ cbs 1

Donc pas bon pour le CBS3

En plus, je lui ai demandé un détail en photo et voilà le « très bon état » ! Il me dit «  c’est une saleté » ..!

Bonjour tout le monde

Pour les vilebrequins c'est compliqué tant qu'on ne l'a pas dans les mains, j'ai déjà acheté un vilo sur LBC en TBE sauf qu'une fois en main il était hors cote, Maintenant il existe
des kits pour le S3, je pense que le mieux c'est de refaire le vilebrequin, au moins il sera sur de bonne base, il suffit de trouver un bon rectifieur et lui donner les jeux à respecter.
Moi c'est ce que je fais.
Amicalement
dede60

eldorado a écrit:Bonjour à tous,

je partage l' avis de dede60, repartir sur de bonnes bases, connues, suite à la réfection.
Il y a un coût, c' est sans doute celui de la tranquilité.

A+,
Eldorado.

Je me range à votre avis raisonnable..

Pour maintenir le rotor, je me sers d'une clé à sangle; j'en ai pris une deuxième que j'ai modifiée avec un cliquant de palette ( en ferraille, ça devient dur à trouver...)



L'axe de roue AR va bien sur S3 et XLS, mais lors d'une commande chez fix n vis, j'en ai profité pour ajouter une vis M14X35 PAS 150... on la visse à fond, et en maintenant le rotor, on donne des petits coups secs sur la clé qui permet de visser davantage, mais surtout pas sur le rotor ou dans l'axe du vilo !!!

On peut vouloir absolument un vilo de remplacement d'origine, mais moi qui aime bien les origines différentes, sur le S3, j'ai monté un vilo d'XLS, dont la soie est compatible avec un rotor de twin, le stator de twin se monte plug & play à part les vis de fixation que je n'ai pas montées ( le stator est maintenu par pression ), ce qui permet de monter un régul tri en 12v. et une bobine de CB360.... option H4 compatible, kit velleman ou équivalent... Il est peut être plus facile de trouver un vilo d'XLS et un alternateur de twin...

Le projet S3

trialxls a écrit:Pour maintenir le rotor, je me sers d'une clé à sangle; j'en ai pris une deuxième que j'ai modifiée avec un cliquant de palette ( en ferraille, ça devient dur à trouver...)



L'axe de roue AR va bien sur S3 et XLS, mais lors d'une commande chez fix n vis, j'en ai profité pour ajouter une vis M14X35 PAS 150... on la visse à fond, et en maintenant le rotor, on donne des petits coups secs sur la clé qui permet de visser davantage, mais surtout pas sur le rotor ou dans l'axe du vilo !!!

On peut vouloir absolument un vilo de remplacement d'origine, mais moi qui aime bien les origines différentes, sur le S3, j'ai monté un vilo d'XLS, dont la soie est compatible avec un rotor de twin, le stator de twin se monte plug & play à part les vis de fixation que je n'ai pas montées ( le stator est maintenu par pression ), ce qui permet de monter un régul tri en 12v. et une bobine de CB360.... option H4 compatible, kit velleman ou équivalent... Il est peut être plus facile de trouver un vilo d'XLS et un alternateur de twin...

Le projet S3

Slt TrialXls,
Bonne idée ta manip avec la clé à filtre ! J’essaierai..

A l’occasion, si tu passes par mon post, j’aurais voulu avoir ton point de vue sur mon essai avorté d’insertion du CDI XLS sur CBS ..?
Merci..

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t6095p25-la-grande-toilette-dun-cbs#92301

Dépose du rotor à la façon triaxls .






Ouverture des carters centraux tranquille sans forcer en utilisant la technique des vis opposées en butée face à face pour décoller les carters et écartement tout en délicatesse avant de poser l'ensemble calé pour ne pas qu'il se "referment une fois sur le côté et ensuite ouverture du Carter moteur permettant d'extraire l'embiellage en veillant bien sûr à ne pas" des' " assembler la boîte et ses pignons et rondelles !!!
Et confirmation de la panne il s'agit bien de la cage à aiguille (roulement de la tête de bielle si je ne dis pas de bêtises ?).
Bon maintenant il faut réparer ce machin ?!?!





Questions :
-moi bricoleur est ce possible ? J'ai des doutes, je pense qu'il faut du matériel très spécifique pour retirer les 2 gros roulements
Et "desembieller" les deux voiles, genre presse ?
Connaissais vous les dimensions des deux gros roulement et celles de la cage à aiguille de la tête de vilebrequin ? Et tarifs approximativement ?

Salut Eldo je vais suivre ton conseil car l'occasion je pense que c'est un peu la loterie pour ce type de pièces. J'emmène mes pièces chez rectifieur pro ce jour. Es ce qu'il est nécessaire de recommander les joints de carters, d'embase du cylindre ?

Bonjour Ludobut,

et ne pas oublier de donner le jeux latéral de la tête de bielle pour qu'il puisse la régler. Tu l'as dans la RTM.
Amicalement
dede60

Salut je viens de récupérer mon vilebrequin avec la bielle neuve remontée.
Donc je vais pouvoir procéder au Remontage rapidement.
Affaire à suivre donc....

Petite question pour le Remontage des 2 gros roulements de vilebrequin, je pensais les mettre au congélateur 24h afin de faciliter leurs reposes ainsi que le pignon de chaîne distribution car je pense que cela ne va pas être simple à renquiller car il faudra y aller avec minutie pour ne pas les abîmer. Si vous avez des astuces ou techniques je suis preneur

Oui, c'est le vilo, qu'il faut mettre au congélateur...