Moteur besoin d'avis

Aucun pb toutes les infos sont bonnes à prendre

Bonjour à tous ,

Quelle est pour vous la bonne démultiplication pignon/couronne pour le SL ? En utilisation, "enduro" pépère

Sur la verte j'ai 15 / 46 , la 5 ème c'est vraiment en descente vent dans le dos.

Du 13 / 47 ou 49 ça risque pas d’être un peu court ?

Et

Salut Pierre,

j' ai toujours trouvé que la SL tirait un peu court, surtout en utilisation routière.
En TT, on utilise essentiellement les trois premiers rapports, qui sont aussi ceux qui sont TT en démultiplication par rapport à la CBS.
Reste à voir quel usage tu vas privilégier ta SL.
Si tu souhaites raccourcir, mets une dent en moins au pignon de sortie de boîte, cela équivaut à trois dents de plus sur la couronne.

A+,
Eldorado.

Ok , je vais tester du 14 x 47 .

Bonjour Pierre, et les spécialistes du mono

Comme Eldorado je suis en 15/46 qui est la démultiplication d'origine pour l'Europe, les USA sont en 15/49. Je suis d'accord avec Eldorado elle tire un peu
court en 5éme, mais actuellement on ne trouve que des pignons AR en 47 dents donc un 14 devant serait bien pour un usage routier.
Amicalement
dede60

15/46 = 0,326 origine

14/47 = 0,2978 10% plus court que l'origine

13/47 = 0,276 18% plus court que l'origine

Alors c'est parti pour du 14/47

Je fais 95 % de chemins roulants (ou pas), sous bois , grimpettes etc ce sera plus sympa je pense .

Merci

PierreM a écrit:Alors c'est parti pour du 14/47

Je fais 95 % de chemins roulants (ou pas), sous bois , grimpettes etc ce sera plus sympa je pense .

Merci

Effectivement, tu y gagneras un peu de souplesse dans les parcours trialisants.

A+,
Eldorado.

Bonsoir

Mille excuses à Eldorado

une petite erreur de manip

A+
Papy Gadin

Euh, Papy Gadin...

Cette réponse n' était-elle pas plutôt pour Carlos ? Sur un autre post...

A+,
Eldorado.

Bonsoir Eldorado

Mille Pardons !

Effectivement , Papy a buggué

En voulant copier des infos pour répondre à Carlos , j'ai utilisé la fonction " citer " , mais ensuite j'ai oublié d'effacer le message.

Bravo pour ta vigilance .
Rien ne t"échappes

A+
Papy Gadin

voui les bobinages de sl sont "carrés" vert et ont un vernis d'isolement translucide , moi aussi je suis

Ben, v'là Papy Gadin qui me chambre...

Allez et roulez en paix, vous êtes pardonné...

A+,
Eldorado.

" j'sais pas quoi faire"... bon si en fait je sais par ou commencer . Explications ;

J'ai 2 moteurs qui trainent, un façon puzzle, qui a un allumage d'xl , un carter d'embrayage xl et le carter central gauche marqué cbs ...la pignonnerie doit être logiquement CBS mais pas sur ? Faut que je compte les dents . Ou compter ? Principalement les pignons de 1,2 et 3 ème c'est bien ça ? Si par chance c'est une pignonerie de XL , est ce la même boite (rapports) qu'un SL ?

L'autre moteur monté pas encore ouvert mais aussi frappé CBS sur le carter gauche.

Bon bref y a de forte chance que je me retrouve avec deux boites de cbs.

Bref , j'ai cru comprendre que y a que les trois premier rapport qui changent entre cbs et SL . C'est bien ça ?

Ce serait peu être plus simple de trouver un bas moteur de sl directement ?

Salut Pierre !

Pour la correspondance pignons XL-SL, je ne sais pas.
Le plus simple serait de consulter les parts-lists respectives ( CMSNL par ex ), si n° identiques ou pas.
Je pense que Papy Gadin pourra y répondre sinon.
Pour la différence de boîte CBS-SL, je pensais également que c' était seulement les trois premiers rapports qui différaient. En fait, après vérification, tous les rapports sont différents...

A+,
Eldorado.

Salut Eldorado ,

Aie . Oui j'avais commencé à regarder entre cbs/sl . Je vais déjà m'assurer de ce qu'il y a dans celui mi xl , mi cbs...

Merci.

Bonsoir tout le monde,

voilà le nombre de dents pour les deux moteurs

CBS

1er 14/35 dents
2éme 18/31 dents
3éme 21/28 dents
4éme 24/26 dents
5éme 26/24 dents

SL

1er 13/36 dents
2éme 18/31 dents
3éme 22/28 dents
4éme 25/25 dents
5éme 27/23 dents

Pignon de kick 19/30

Amicalement
dede60

Merci dede60 ,

Comme l'hybride cbs/xl est à moitié ouvert je vais compter les dents sans trop d'illusion.

L'autre c'est même pas la peine que j''ouvre, autant le garder dans son jus pour le moment .

Je vais poster sur les deux forums sur lesquels je suis inscrit comme ça , y aura pas de jaloux

J'ai ouvert un bas moteur de SL fraichement acquis. Le but étant de lui greffer un cylindre piston 144cc ou plus pour usage plaisir sur terrains privés destinés spécialement pour la moto tt.

Donc ouverture c'est en état correct à première vue. Mais par rapport aux autres que j'ai refait le ressort du kick attire de suite mon attention il est pas comme "d'habitude" :

Puis le mécanisme n'est pas le même (d'ailleurs il me semble plus mastoc, plus solide ?), là me revient en tête avoir lu que le moteur de K0 a un axe de kick plus petit il me semble :


Puis je constate que le vilo n'a pas ce " roulement à rouleau spécial avec une gorge de lubrification" qui vaut une blinde , mais un roulement classique... Je crois que pour ce roulement spécial, il y a une perce de lubrification en plus dans le carter , qui n'existe ici .

Ensuite constat soit ce roulement a été monté à l'envers soit ils ont mis ce qu'ils avaient sous la main lors d'un démontage précédant, un anti poussière... Bon j'ai déjà vu sur un autre bloc un demi anti poussière monté dans l'autre sens , ce qui est pas plus mal pour le sortir à la mie de pain ,)


Donc c'est vraisemblablement c'est un moteur de K0 , j'aimerai avoir confirmation  de ceux qui savent
Ne me demandez le N° de moteur ,quelqu'un y a longtemps a trop bien nettoyer le carter...

Bonjour Pierre,

pour l' axe du kick, entre K0 et K1, la différence porte sur le diamètre du kick seulement, à ma connaissance, les axes pouvant aller sur la K0 comme sur la K1.
A mon avis, il doit s' agir de la greffe d' un autre modèle.
Pour le roulement, je serais tenté de dire de même.
Pour le n° moteur effacé, cela sent plus la dissimulation volontaire...
Attendons de voir s' il y a d' autres avis.

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:
Pour le n° moteur effacé, cela sent plus la dissimulation volontaire...
.

Meuh non, ça j'y crois pas une seconde

Bonjour PierreM,

J'ai un doute pour que se soit un bas moteur de SL, je pense plutôt à un  bas moteur de S3 si les deux roulements sont indentiques, le mieux serait de nous mettre
des photos du vilo et du carter droit vu de l'intérieur, pour contrôler voici les dimensions du roulement ref: 6328 taille 28x68x18. Pour le fait du marquage disparu seul
la personne qui l'a fait sait pourquoi
Amicalement
dede60

Merci dede60 , aie , alors là ce serait une très mauvaise nouvelle... .

Je fais des photos je regarde le roulement et fait des vérifs en comptant les dents sur les pignons exemple,

Par contre , je suis presque sur d'avoir lu que les premiers moteurs de sl avaient un roulement classique à droite.

Bonsoir PierreM,

Sur la SL ainsi que la CBS depuis le début il y a sur le cotè droit un roulement à rouleaux, la seule chose qu'ils ont modifié c'est d'y avoir fait un rainurage pour l'empêcher
de bouger car sur les premières sl et cbs certain ont grippés, j'ai le parts list de la K0 et c'est bien un roulement à rouleaux.
Amicalement
dede60

Ok , bah je prendrai des photos tout à l'heure, y a pas pièce rapportée qui bloque le roulement à rouleau

J'irai quand même lui compter les dents, mais donc ça + la pignonerie du kick (je vais vérifier sur les doc cms), la probabilité d'un moteur de S3 est de plus en plus grande...

Bon alors pour cette histoire de roulement à rouleau, j'ai probablement lu quelqu'un qui s’interrogeait sur la possibilité de mettre en remplacement un pignon classique... mon moteur "compète" ce sera pas maintenant du coup...