AUTOCOLLANT RÉSERVOIR CBS VERTE

RESULTATS:
pas de marque sur le boisseau mais du noir un peu huileux present dans le raccord entre le filtre à air et le dans le corps de carbu mais pas coté admission .
ensuite la vis de richesse serrée quasi à fond !!!! pourquoi je n'ai pas vérifié cela donc trempage du tout dans le bac a ultrason .
pour info y a t il présence d'un joint  au bout du ressort sur la visse de richesse comme sur d'autres carbu keihin de cette époque ?
Pour le réglage visse de richesse est ce bien serrage a fond et on devisse de un tour et demi plus ou moins 1/8 .
dernier point le gicleur principal est en 98 au lieu de 105 pas forcement grave mais c'est pas d'origine a moins qu'il y ait plusieurs montages ?  
merci eldorado

merci dede 60 , on écrivait en même temps .
Pour le vernis peu importe la marque et pas un mot à ma femme .
Pour le gicleur en 98 genant ou pas selon toi . c'est une manie sur ces machines de toucher à la carburation !!!!!

Bonjours mais qu'est ce qu'il c'est passé sur le titre de ce post????????????????
quelqu'un aurait-il changé le titre???????????

ben oui sergio j'ai vu ca mais je sais pas comment on change le titre

Bonjour.
Trouver un gicleur de 98, c'est "normal" ... Sur les 4 carbus (d'années différentes) dont je disposais, 2 étaient en 98 et 2 en 105. J'ai essayé de tout croiser, et ma conclusion, c'est qu'il vaut mieux laisser le carbu dans don état d'origine. Les aiguilles et puits d'aiguille ont aussi des références différentes, c'est peut être appairé avec les gicleurs. Maintenant, c'est facile d'essayer avec un gicleur de 105 pour voir si c'est mieux mais j'en doute.
Bon courage.

je confirme jope car sur la part liste du cbs le gicleur de 98 apparait bien pour les versions anglaises visiblement .
je ferai un essai route , tout est nettoyé on verra bien .

JEROMERAIDER76 a écrit:ben oui sergio j'ai vu ca mais je sais pas comment on change le titre

je ne me rappel plus si c'était ça je viens de le remettre ??????

Bonjour JEROMERAIDER76?

Le gicleur du CBS et un 105 sur les modèles import France.
Amicalement
dede60

Pour le changement de titre (par erreur souvent )
il suffit de renseigner la case : "titre du message" quand on fait répondre

A+Pit

Bonjour pit et eldorado, oui celui qui a écrit le dernier message arrive à changer le titre mais juste sur son message hors que là c'était depuis le premier, c'est pour cela que c'est bizarre.

Ce matin mise en route , puis une fois chaude réglage de la visse de richesse presque pas obligé de mettre de la visse de ralenti elle tourne beaucoup mieux , a voir après quelques kilomètres à chaud . au depart a un tour et demi elle tournait vraiment trop vite en serrant un chouille ca le fait enfin on croise les doigts .

Ce sont les smileys du site !!! je n'arrive pas a les enlever ou les modifier .

Retour sur la carburation ,
après un petit tour voila qu'elle s'emballe encore un peu au niveau du ralenti .
Donc retour maison , allumage écartement a 0,2 donc remis a 0,3 et vérification avance qui est quasi parfaite mais j'ai jamais réussi avec le test de l'ampoule .
Démontage du carbu , et vérification niveau de cuve qui était à 30 donc remis à 25 et la en faisant le réglage je m'aperçois que le flotteur bute sur le joint de cuve sur un côté donc je le découpe un peu et la nickel . J'en profite pour marquer l'axe des flotteurs qui se baladait et et des joints d'admission .
Enfin le robinet d'essence n'est pas 100 % étanche malgré le changement de ressort et de joint .
Remontage et re test demain .

Apres tous ces réglages , petit tour sous la pluie normande dûment muni de mon attestation .
Départ laborieux elle cale puis après plusieurs tentatives repart pour une dizaine de kilomètres . une fois chaude je pousse les rapports , elle prend très bien ses tours mais semble plus poussive sur le dernier rapport à 90 compteur (vitesse atteinte en 4 ) .
Arrivé au bercail elle cale . Je règle la vis de richesse ( desserre d'un peut plus d'un tour et demi) et serre un peu la vis de ralenti .
Mon problème étant que les fois précédentes des que je touchais la vis de richesse la moto accélérait très fortement  tandis que là c'est beaucoup moins net , la bougie est toujours aussi noire alors que la moto ne fume pas plus que ca .
Si ca continu je vais comme la SL un carbu a 30 euros et magie sans rien toucher ca fonctionnait nickel .

Merci pour tous tes conseils eldo .
Pour l'allumage je n'ai pas de strombo donc je suis le manuel d'atelier , l'ecartement est bon et il commence à ouvrir à l'arrivée sur le repère F, je dois mal m'y prendre avec le test de la lampe.
Pour la carburation j'ai suivi ton post , déjà elle s'emballe plus au démarrage et tient bien le ralenti , reste le problème de cette suie sur la bougie soit la segmentation est usée ou alors carburation plus allumage !
la résistivité de l'antiparasite avec un ohmmètre je suppose ,   la bougie est neuve et c'est la bonne .

Cela ressemble plus a de la suie que de l'huile . Je revois l'allumage .
le système d'avance centrifuge est visiblement neuf , du coup je regarde derrière, la chaîne de distribution .Elle et son pignon sont très corrects visuellement mais chaîne un peu détendue à froid .
Pour ce qui du test de l'avance avec la lampe effectivement cela fonctionne mais uniquement si je laisse le fils du rupteur branché , la lampe s'allume avant le repère F ( un peu avant le T) donc réglage pour que cela tombe pile .
Enfin j'attends le ohmmètre pour tester l'anti parasite .

Dernier point , j'ai fait la verif au ohmmètre avec bip l'avance est au top et pas du tout comme elle était reglée avant .
Pour ce qui de la résistivité de l'antiparasite je contrôle et j'obtient 0 sur mes deux autres Honda idem( tous supporte la même marque nichiwa LD05F ) . Sur la Triumph récente 5 .
Est ce normal ?

Eldo j'ai pas eu le courage de la descendre du pont , mais en tout cas c'est réglé aux petits oignons côté allumage . Réponse demain pour l'ensemble carburation allumage . C'est le problème quand tu reprends une machine qui a déjà été restaurée sans connaitre le type .
A +