Consommation d'huile moteur réfectionné

Hello, j'ai enfin une douille pour démonter la bougie, si je ne me trompe pas, la couleur n'est pas normale non?
Comment corriger? Et est il possible qu'il y ait eu des dommages sur le moteur?

Alors a la décharge de la bougie, il s'agit toujours de la même depuis que j'ai la moto, donc elle a été couverte de calamine que j'ai gratté et je l'avais remise ainsi.
Je n'ai pas vérifié l'écartement étant donné qu'un réparateur Honda devait l'avoir fait avant de me l'a rendre... Mais j'ai de gros doute sur ce réparateur du coup
La moto démarré toujours avec le demi starter, plus elle cale. Et ensuite je passe assez rapidement sans starter, mais au début si j'accélère, elle cale. Donc je dois la laisser chauffer facilement 3 minutes avant de rouler avec.
J'admets que je n'ai pas nettoyé, ni changé le filtre à air, il était neuf quand je l'ai eu et n'ayant fait que 600 km avec la moto...
Après quitte à commander à nouveau des joints et de l'huile moto, autant commander un nouveau filtre, non? Même si c'est juste une mousse qui ne doit pas filtrer grand chose, les mousses dans mon aquarium on une maille bien plus fine.
Mais sinon, oui il est propre, après je peux le laver à l'essence puis le presser dans l'huile comme dit dans le manuel d'atelier.

Okay, je vais faire ça et en profiter pour vérifier si la bougie correspond bien à celle préconisée dans mon manuel.
C'est dommage, j'espérais que tu ne parles pas de régler le carbu... J'ai beau comprendre le principe, je ne comprends jamais quelle vis il faut tourner en premier. On parle toujours de la vis de richesse et de ralenti, mais j'ai toujours l'impression qu'il y a une ou 2 vis en plus a chaque fois.

Voici ma bougie et celles recommandées. A changer avant d'entreprendre les réglages?

Et je test comment le câble antiparasite? Je n'ai rien vu dans le manuel.

eldorado a écrit:Tiens, le manuel du forum :  

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4748-de-l-usage-d-un-multimetre

A+,
Eldorado.

Top, y'a l'astuce pour caler l'allumage avec! Perdu Eldorado!
On est d'accord que la bobine HT est en dessous du réservoir non?
Et donc l'autre bout du câble HT aussi.

Ah? Quelle est la procédure?
J'ai vérifié sur Honda bike parts et wemoto, ils vendent des bougies DPR7 ou 8 EA 9.
Je vais vérifie l'antiparasite, mais cela semble normal apparemment...
Dans ce cas, pourquoi mon manuel n'en parle pas?

Oui c'est ça, il est électronique mais dans le manuel ils parlent de le régler à la lampe stroboscopique, hors je n'en ai pas... Il n'y pas une autre technique?
Alors j'ai les mesures de résistance entre la borne de fil primaire de la bobine et le fil : 2,92kohms.
Et avec le capuchon de fil HT : 7,57kohms
D'après le manuel je suis bon.
Du coup je pars sur quelle bougie? Celle du manuel ou celle d'honda bike parts?
La différence étant le "D" au début.

En quoi vois tu qu'il a vieilli? Les valeurs mesurées dont pourtant dans les normes sur j'ai dans le manuel. (C'est pour comprendre que je pose la question) et en quoi cela joue t'il ?
Nan j'ai testé l'antiparasite branché sur la bobine HT comme dans le manuel. Mais avec et sans le bouchon si vient sur la bougie.
Pour moi l'antiparasite c'est le câble entre la bobine et le bouchon justement.
Je me trompe? Ce serait justement le "bouchon" l'antiparasite?

Presque, mon manuel indiqué que 7,57kohms est une valeur acceptable pour la mesure de la borne de la bobine HT a la sortie de l'antiparasite, donc avec le fil HT.
Et 2,92kohms est une tension acceptable pour la même mesure mais sans l'antiparasite.
Désolé, je n'avais pas compris ce qu'était l'antiparasite.
Je met en photo demain le manuel.

Okay! Bon je change la bougie et je n'aurais plus qu'à retourner voir mon réparateur pour qu'il me cale l'allumage... Je n'ai aucune connaissance qui puisse avoir une lampe stroboscopique.
Du coup je me tâte à refaire totalement le carbu, il va mieux mais reste humide. Même si aucune goutte ne tombe plus.Édit : en fait tu as les valeurs de résistance permises Sur la photo du manuel avec la bougie si cela t'intéresse.

En fait tu sembles avoir un CG modèle Brasil ce qui explique la différence d'huile préconisée. Moi je ne connais que les CG Japan et mes diverses docs ne concernent que les Japan. On a compris les divergences de préconisations.

Juste pour info j'ai découpé un vieil antiparasite qui était HS :



D'après un copain électronicien la résistance filtre les fréquences qui pourraient perturber les ondes radio ou télé, et le ressort fait office de self d'inductance.
La grosse surprise quand j'ai ouvert est qu'il y avait bcp de vert de gris sur tous les éléments, ce qui expliquerait certaines faiblesses d'allumage

Je n'avais jamais autopsié un NGK, maintenant on sait ce qui s'y cache

cbx a écrit:En fait tu sembles avoir un CG modèle Brasil ce qui explique la différence d'huile préconisée. Moi je ne connais que les CG Japan et mes diverses docs ne concernent que les Japan. On a compris les divergences de préconisations.

Juste pour info j'ai découpé un vieil antiparasite qui était HS :



D'après un copain électronicien la résistance filtre les fréquences qui pourraient perturber les ondes radio ou télé, et le ressort fait office de self d'inductance.
La grosse surprise quand j'ai ouvert est qu'il y avait bcp de vert de gris sur tous les éléments, ce qui expliquerait certaines faiblesses d'allumage

Oui je sais, enfin brazil, avec mon numéro de cadre apparemment elle provient plus du Portugal ou d'Allemagne.
Du coup je regarde le modèle européen mais de 1998 et non pas de 1999 alors que j'ai un modèle de 99.