Restauration rapide

Bon bah suite à ma présentation je vais consacrer ce post à la restauration de ma moto, restauration rapide car j'ai ni le temps ni le budget, ni l'envie de la remettre toute d'origine avec tous les chromes qui brillent, et les sticker honda à 10$ pièce. De plus ma moto n'est pas dans un superbe état donc il y aurait du bouleau, le cadre est ressoudé, la pot est le fruit de l'imagination d'un soudeur ivrogne sans doute, elle a été repeinte en bleu ciel/turquoise,et puis ya plein d'autres détails et bidouillages qui ne sont pas conformes.
Donc voilà, la moto à 50000km, elle pénait un peu ces derniers temps, du coup je me suis dit qu'un coup de jeune lui ferrait du bien.
Donc au programme, changement du piston et réalésage en côte 0.50, rodage soupapes, changement de toute la visserie moteur par des vis BTR, changement de la chaine de distri et des patins, et puis niveau carrosserie je vais quand même mettre un ptit coup de propre sur les chromes, puis sans doute repeindre mais de la même couleur, à la bombe, c'est naze je sais mais j'ai pas le matos pour faire au pistolet...
Ah, et aussi, pour mon expérience en mécanique, même si je suis pas non plus un manche, j'ai jamais touché de moteur 4t avant celui-ci, j'ai seulement bricolé des mob étant ado.
Et encore une précision, je fais ça chez mes parents à 80km de Toulouse, avec sûrement l'aide de mon beau père pour les moment difficiles puisqu'il a eu une multitude de moto dans sa vie dont une cb125s.

Photos de la bête :







Donc voilà j'ai attaqué hier le démontage!

Première vidange de ma vie


On commence à démonter gentillement :


Et hop moteur par terre :



Au passage voici les soudures du cadre, la première sur le gros tube à côté du pignon de sortie de boite :

La deuxième sur le même gros tube (enfin c'est pas un tube d'ailleurs mais de l'autre côté :

En gros si on avait pas soudé le cadre se serait presque coupé en deux à ce niveau là... l'ancien proprio devait être du genre brutal

Et le pot on dirait que le coude est d'origine et que le gars à soudé dessus des tubes super épais, de diamètre différents, et une cartouche. Il a au moins le mérite de faire un jolie bruit sans abuser non plus sur les décibels...


Ensuite, aujourd'hui j'ai poursuivit pendant une heure le démontage du moteur


Je suis content car j'ai pas eu de mauvaise surprise pour l'instant pas d'écrous foirés, enfin juste les vis cruci mais ça c'est normal, pas de pièce cassée ou perdue, et puis surtout tout est en bon état, à part la calamine. Je me rends compte que c'est mieux que je pensais et qu'un jeu de segment aurait suffit au lieu d'un réalésage en côte sup, mais bon, j'ai déjà le piston en côte 0.50 donc bon...

photos :



Voilà c'est tout pour aujourd'hui, moi ça me satisfait bien, j'ai réussi à faire ça tout seul et pour une première je trouve ça pas mal!

Maintenant au programme de la semaine j'ai ramené chez moi quelques carters du moteur, je vais décaper le bleu et les faire propre, puis nettoyer le carbu, et aller chez le réaléseur si possible!
Je vous tiendrais au jus avec des photos si possible mais sûrement de mauvaise qualité car j'ai pas d'appareil...

Salut Georges5.

C 'est une affaire qui marche.
Tu t'en sorts très bien.

Un conseil vérifie bien l'état du pignon de distribution de l'arbre à came et de celui qui est sur le vilo.
Leur usure peut être dommageable au moteur.

Sur ta photo on a l'impression que le pignon de l'arbre à came est usé.( mais c 'est peut être une impression )
Si tu pouvais nous mettre une photo sans la chaîne on pourrait mieux te renseigner.

Bon courage pour la suite.

A+
Papy Gadin

salut les fondus
oui comme dit papy tu à l'air d'être bien parti
néglige pas non plus le circuit d'huile , crépine et tout le reste
puisque tu as démonté maintenant y a plus qu'à vérifier
du boulot en prévision
a+++sergio

Salut les gars,
Bon je vous avais répondu il y a deux trois jours mais ça a beugué donc j'ai eu la flemme de tout réécrire...
Alors voilà pour le pignon j'ai pas d'expérience pour savoir mais il me parait pas usé, enfin si c'est comme sur un vélo c'est usé quand les dents deviennent pointues et là c'est pas le cas!
Et pour rassurer Sergio je ne vais pas négliger le circuit d'huile, mais à part l'épurateur il faut vérifer quoi?
En tout cas je suis bien content parce que malgré l'aspect extérieur de la moto négligé, le moteur est niquel sauf quelques vis qui ont été un poil bourrinées!

Sinon aujourd'hui atelier carbu :

Voilà le carbu au départ bien sale :


Démontage :


Puis nettoyage, alors là j'ai eu l'idée de mettre du décapant pour peinture (style décapex) pour voir, et en fait ça marche super bien, je l'ai juste appliqué au pinceau et frotté au pinceau toujours, la crasse part niquel sans forcer! Voyez le résultat :


Ensuite petit bain de pulco bouillant :



Alors le pulco c'est pas trop mal mais le résultat est pas flagrant (faut dire que c'était déjà bien propre avant aussi), par contre je pense qu'il faut laisser grand max 15min dans le jus de citron sinon ça attaque trop après, moi ça m'a attaqué mon couvercle de carbu un peu et la trappe de starter, enfin c'est pas grave je restore pas niquel de toute façon

et voilà le résultat remonté :

Bon bon, bah c'est pas si rapide que ça en fait, surtout faute de temps et maintenant d'argent. J'ai quand même un peu avancé :

Nettoyage de l'épurateur et c'est pas du luxe vu la couche de limaille, mais je m'attendait à pire :






Ensuite juste deux photos pour vous montrer l'état de l'AAC et du pignon, c'est bon ya pas à s'inquiéter???






J'ai aussi sortit les soupapes, là j'ai du me faire aider car j'avais pas de lève soupapes donc en appuyant avec deux tournevis pendant que le troisième chope les demi lunes avec un aimant... J'ai pas de photo mais ça a l'air bon hormis la calamine. Par contre ce qui me chagrine c'est que dans la pochette de joints haut moteur achetée chez cmsnl je n'ai pas trouvé de joints de queue de soupape, je vais donc devoir trouver ailleur en espérant que ça ne me coûte pas une blinde.

Sinon la bonne nouvelle c'est que Dynogt s'est occupé de mon cylindre pour le réalésage en côte 0.5, il a aussi ressurfacé le plan inférieur car le joint était trop galère à enlever apparemment, mais enfin pour 70e le tout je trouve ça correcte.
Voici en image :





J'y connais rien mais ça m'a l'air bien!

PAR CONTRE, un détail qui m'a attristé, en placant les segments dans le cylindre une fois réalésé il s'est rendu compte qu'ils étaient trop large d'environ 1mm, ce dont je ne m'étais pas rendu compte. après vérification il s'avère que le type qui m'a vendu le piston de cbs m'a mit des segments de XL avec, en côte 0.5 mais comme le cylindre est un poil plus gros bin ça va pas...
Donc je lui ai renvoyé et on va bien voir ce qu'il peut faire, dans le pire des cas si il n'a pas les bons segments il me remboursera, mais ça m'embète car c'est encore une nouvelle galère pour la recherche et tout. Surtout que dynogt m'a aprit qu'il pouvait fournir les pièces donc j'aurais mieux fait de les lui acheter à lui.

voilà c'est tout pour l'instant, maintenant il faut que je décape tous les carters moteurs, que je nettoie la cullasse, et puis on verra pour le remontage. Je suis pas encore rendu, et ça m'embète car il commence à faire beau!

Salut Georges 5
et pourquoi tu ne remonte pas ton vieux piston
tu as juste des segments à trouver
du beau boulot que tu nous fait partager
continu
amicalement, Sergio

bin je peux pas remonter l'ancien piston sachant que j'ai fait réaléser en côte 0.5
Mais c'est vrai que j'aurais pu me contenter d'un changement de segments et déglacage, je regrette un peu

Bjr;

C'est un peu tard mais : la décision de réaléser ou pas se base sur d'une série de 3 mesures faites dans le cylindre. Parfois ça s'impose, parfois une segmentation neuve + honage suffit.

Salut Georges5.

Pour le joint de queue de soupape , qui en fait une sorte de joint Spy, il faut savoir que sur la CBs comme sur la SL ( culasse monobloc / petites soupapes ) il n' y en qu 'un. Il est monté sur la soupape d'échappement.

Normalement sur la pochette haut moteur de Cmnsl il y en a un.
Aprés vérification, sur la photo de la pochette haut moteur de Cmnsl le joint de queue de soupape n 'apparait pas , alors qu 'il apparait sur la pochette de joints complète.
Il en vende au détail .pas donné le petit bout de caoutchouc 6.5 roros Hfp

Pour ton problème de Ø piston et segments , ton vendeur a du effectivement ce mélanger les pinceaux entre les differents modéles.

La SL et la CBs qui ont une cylindrée à l'origine de 122 cc ont un Ø de cylindre de 56 mm cote origine (00)
Les XL , CBS3 ect ont une cylindrée de 124 cc et donc un Ø de cylindre de 56,50 mm cote origine ( 00)

A+
Papy gadin

J'ai un truc qui ressemble vaguement à un joint de queue de soupape mais je suis pas sûr que ça en soit un, je prendrais une photo pour savoir, par contre je savais pas qu'il y en avait qu'un j'y ai pas touché donc j'ai pas vu.
Sinon je peux peux-être appelé Toutes Bielles Confondues il en a peut-être au détail parce que je mettrais pas 6.50e pour un ptit bout de joint, surtout avec les ports en plus, ou alors chez Honda non?

Pour les segments c'est ça, c'est des segments de XL/S3 j'ai regardé avec la référence ça colle, mais par contre j'ai peur qu'il n'en ai pas pour CBS/SL, j'attends sa réponse.

Merci pour vos réponses!

Salut Georges5.

Un joint de queue de soupape c'est ça :


à ne pas confondre avec ce petit joint cylindrique , qui ce met autour d'un goujon entre le cylindre et la culasse.
ne l'oublies pas celui la , il assure une bonne lubrification du haut moteur.


A+
Papy Gadin

Salut tout les fondus
moi j'en ai un neuf si tu veux
[img][/img]

merci les gars

du coup je checkerais demain voir si ce que j'ai ressemble ça, mais il me semble que c'est plutôt l'autre joint que j'ai, pourtant j'ai pas souvenir de l'avoir remarqué au démontage?
c'est gentil de me proposer sergio je te dirais demain du coup!

encore merci!

salut Georges ce joint se trouve dans l'intérieure de la culasse
sur le guide soupape d'échappement, c'est le N°3 sur la page 27 de la RTM
bonne recherche
sergio

Salut Georges , Sergio et Les Monomaniaques.

En lisant la précision de Sergio sur le Joint de queue soupape , il ne faudrait pas qu 'il y est confusion dans l'esprit de Georges5.

Sergio , parle bien du joint de queue de soupape d'échappement.
L 'autre joint , celui dont Georges n'a pas souvenance au démontage , est le joint d'étanchéité qui ce trouve sur le goujon entre la culasse et le cylindre.
C 'est un joint cylindrique' ( comme un petit tube ).à l'origine.D"s fois il est remplacé par un joint torique.

Il assure la continuité de la remontée d'huile vers le haut moteur.

Le joint de queue de soupape d'échappement .( Réf N° 1 sur le schéma ) ( Sur la SL et la CBs il n'y a pas de joint de queue de soupape d'admission )



Le joint d'étanchéité du goujon..( Réf N° 7 sur le schéma )



A+
Papy Gadin

Salut Georges5 .

Il y a un truc très simple pour éliminer la calamine : c'est l'eau !

Un petit coup d'éponge humide, un séchage au pistolet thermique, un coup de brosse Nylon,( pour ne pas rayer le métal )un petit coup d'éponge, un séchage,, un coup de brosse, ....

L'eau va rendre beaucoup moins dure la calamine, le séchage, transformant l'eau en vapeur, va la faire éclater.
Une lame, en téflon,bois, par exemple, achèvera de la retirer.

Content pour toi que tout s 'arrange.C 'est cool de rencontrer un vendeur consciencieux.

Respecte bien le sens des segments , celui du piston et pense à tiercer les segments.

A+
Papy Gadin

pas de problèmes pour le joint
tu m'envois ton adresse en MP
mais je te l’enverrais en rentrant de Guadeloupe
a++sergio

Salut!

Bon désolé je suis pas très présent sur le forum pour répondre et tout mais je suis en pleine période d'examens là.
Juste pour dire que j'ai reçu les bons segments que le vendeur m'a renvoyé ce matin, ça a l'air d'aller j'ai vérifié le jeu à la coupe rapidement, il est de 0.15 pour les deux gros segments par contre pour les segments racleurs il est de 0.4 voir 0.5 c'est pas trop limite?
Bon de toute façon là j'ai pas trop le choix j'en ai marre de galérer avec cette histoire.

Donc voilà, j'attends la fin de la semaine prochaine que mes exams se finissent pis j'espère arriver à finir ce moteur car je commence à en avoir marre et j'ai envie de rouler!

Sergio je t'envoie mon adresse pas de soucis pour le délais (enfin ça dépend dans combien de temps tu reviens).

Salut,

voici le travail du matin :


J'en ai bien chié à décaper toute la peinture bleu, après j'ai passé un ptit coup de paille de fer mais ya pas mal de traces (rouille, rayures...) qui sont pas parties. Enfin ça n’empêchera pas la moto de rouler!
Voilà, donc à priori à part l'épurateur ya rien de spécial à vérifier sous le carter d'embrayage? Quelqu'un peut me confirmer avant que je le remonte?

Cet aprem je m'attaque au nettoyage de la culasse, et courant de la semaine j'espère commencer à remonter voir remonter complètement!

Salut Georges5

ça avance§

Avant de remonter le carter , nettoye bien l'épurateur.
Si tu veux être sur de ton embrayage , ça vaut le coup de mesurer l'usure des disques, et des ressorts.

Les ressorts doivent avoir la même longueur.Supérieure ou égale à 30,5 mm
Les disques garnis doivent avoir au moins 2,6 mm d'épaisseur.
La valeur standard est de 2,9 mm.

Si ton embrayage , marchait bien avant , ce n'est pas obligatoire de controler.
Mais par sécurité , c'est pas mal de le faire maintenant.

vérifie aussi le joint spy de kick.Si tu dois le changer , c'est maintenant.
mais tu l'as peut être déjà fait.

vérifie que les 2 pions de centrage sont bien sur ton carter d'embrayage , ou sur le 1/2 carter moteur.

Ensuite ,avant de remonter le carter , vérifie la fourchette de vitesse et l'étoile.
Et surtout , avant de remettre le carter , vérifie que la fourchette ( le décapsuleur ) soit bien positionnée.

A+
Papy Gadin

Salut PapyGadin,

Merci pour la petite liste de trucs à faire. L'épurateur c'est fait, l'embrayage je vais pas m'emmerder ils fonctionne bien. Le joint spy de kick il fuyait pas mais il a quand même l'air un peu fatigué je me demande si je vais pas le changer. Seulement ça aussi c'est pas dans mes pochettes de joints alors faut que j'en trouve un pas chère.
La fourchette et l'étoile j'ai revu ça, quand les vitesses passent c'est que c'est bon??

Sinon aujourd'hui on a changé la chaîne et les tendeurs, ça a juste été un peu galère pour enlever le stator. mais du coup j'ai découvert un truc pas mal en cherchant quelque chose qui pourrait servir d'extracteur, c'est le l'axe de roue arrière est pile au bon pas 14x150, j'ai donc utilisé ça!
on a aussi remis le piston et les cylindre. Pour les segments ils disent le chromé en haut, moi j'ai pas de segment réellement chromé donc j'ai mis le plus clair en haut, les inscriptions vers le haut et bien tiercés. Juste sur les racleurs ya pas d'inscription donc je suppose qu'il non pas de sans?
Voilà, au pire si ya une erreur je peux rectifier car je ne pose pas encore la culasse, j'ai pas encore finit de nettoyer la calamine des conduits et des soupapes, c'est galère ça!

Salut Georges.

Pour l 'étoile et la fourchette , si les vitesses passent , c'est bon.
Il faut toujours veiller à mettre la fourchette dans la bonne position , avant de refermer le carter.

Pour les joints spy de nos brélons, ils existent des pochettes pas trop chères ( environ 12 roros)
Pour ma SL j' ai utilisé une ancienne pochette de XL.



Tu peux en trouver chez LBC
ICI

Pour tes segments , sans photo c 'est difficile de t'aider.

Voici un petit topo.
Mais les repaires indiqués ne sont pas sur toute les fabrications.



N 'oublie pas de tiercer les segments et respecte le sens du piston.

A+
Papy Gadin

salut papy
le 12x22x5 doit servir uniquement sur XLS
moi le segments de mon CBS sont différents
du moins le racleur, il est en une seul partie en forme de U
le schéma que tu montre est celui du XL