La TLs au Professeur Hammond

Aïe !
Voici un plan rapproché de comment se présent l'alésage du joint :

Qu'en penses tu ?

Salut Prof


Punaise , j 'atteins des sommets.


J 'ai trouvé un joint tubulaire.

Donc , je te posterai les 2

Je n'ai que ton adresse Pro en mémoire . Si tu veux que je l'envois à une autre adresse , communique la moi par MP.

A+
Papy Gadin

PS : Sur la photo de ma TLs , c'est un cylindre 124 cc le joint est bien torique.

Salut Papy !
J'ai du mal à voir la différence entre les 2 types de joints
Avec le joint tubulaire, l'huile est censée passer à l'intérieur du joint (entre le joint le le gougeon) ? ou à l'exterieur du joint ?

Je suis en train d'être pris d'un affrexu doute au sujet de ma SL, qui est en 124cc, mais avec un joint qui semble être le tubulaire

OUps

TssjTSss , tu en d'autres des questions comme ça

je pense que l 'huile passe à l'intérieur du joint.

Le joint assure l'étanchéité pour que l'huile ne passes pas entre les 2 plans de joints..Il faut qu 'elle reeste dans le puits du goujon.

Le joint tubulaire et le joint torique ont le même Ø extérieur et le même Ø intérieur.
C 'est leur hauteur qui est différente.

Torique  1,6 mm
Tubulaire 6 mm

C 'est la profondeur de l'alésage du logement du cylindre qui t 'indiquera quel joint choisir

de toute manière je t'envois les 2

A+
Papy Gadin

,

Voici les 2 joints

Mission accomplie !

Salut Papy et les Monomaniaques,

Bon après vérification ce matin, je n'ai que des cylindres en 122cc, sur la TLS et sur la SL, ainsi qu'un autre cylindre dégoté sur le bon coin que je garde en réserve.

La SL c'est bon : j'ai donc bien monté le bon joint (tubulaire), je me disais aussi

Du coup j'ai vérifié la profondeur de l'alésage du joint côté cylindre : il fait 4.5mm de profondeur, ce qui laisse logiquement 1.5mm de joint tubulaire dépassant du plan de joint (de quoi passer au travers du joint de culasse et dépasser un peu côté culasse.

Papy du coup le joint torique que tu m'envoie ne me servira pas pour l'instant, donc je le garde bien au chaud pour le jour où tu en as besoin

Je vais donc me remettre sur la carrosserie ce week end,
Bon we les Monomaniaques

PapyGadin a écrit:Mission accomplie !

Merci infiniment !!!

Salut les gars !

Ayant, à la demande de Sergio, créé une ligne TLs dans le recensement, j'en ai profité pour mettre quelques infos sur les différents modèles. Je vous laisse le soin d'en prendre connaissance et de me signaler si besoin des correctifs.

A+,
Eldorado.

Salut les Monomaniaques !
Ayé le moteur est remonté, calé, réglé...
Tout baigne !
Vendredi il est dans le cadre si tout va bien.

Une petite tof en cours de remontage avec le joint tubulaire du gougeon arrière droit fourni pas Papy, et du joint de culasse de CB 144cc fourni par Bosco (que deviendrai mes timonos sans ce forum ?)



La seule remarque est que le calage de distribution n'est visuellement pas parfait : lorsque le volant est sur le repère "T", le pignon de d'AAC est à 11h55 et non pas à midi.
Pour que le pignon d'AAC soit à midi, il faut que le repère "F" (au lieu de "T") soit aligné.

J'en conclus à une distension/usure de la chaîne de distribution vu que le reste est nickel, pignon d'AAC neuf...

Je n'ai pas changé la chaîne car l'arc quelle formait ne me paraissait pas trop important...

Qu'en pensez vous ?

Sinon j'ai avancé les caches latéraux : collage de boulons de 8 à la "soupe de lego" pour remplacer les bitonios cassés.
Au milieu j'ai fais une suture avec des petits clous et un fer à souder.

Depuis ils sont peints, en attente de ponçage + vernis.

++

Salut Prof !

Curieux que tu aies un tel décalage sur le réglage de la distribution. Cela semble correspondre à la valeur d'une dent sur le pignon d' AàC. Tu n'as pas moyen de corriger cela ? Avais-tu changé le pignon en bout de vilo ?

A+,
Eldorado.

Salut Eldo',
Je n'ai pas changé le pignon en bout de vilo car il est propre.

J'ai testé de déclaler d'un maillon, mais pas possible : en bougeant d'une dent le décalage devient plus important dans l'autre sens.
Mon décalage correspond plutôt à une "petite demi dent"

J'aurai peut être du changer la chaine

Salut Prof 's , Eldorado et Les Monomaniaques.

Prof ' s , comme le dirait Mamy " yaunkikonkibaillepa" ou Le Rouergue et les Landes ne sont pas sur le même fuseau horaire

Si ton pignon est vraiment à 11 h 55 , il faut décaler ta chaîne.



Quand ,tu l'as controlé , elle avait quelle flêche ?

Est ce que ton Aac et bien un arbre de TLs ?  ( Il a un pion à 12 heures ) Alors que les Aac de SL ou de XL , ont un pion à 10 heures.

je pense qu 'il faut éclaircir ce problème avant de redemarrer.

A+
Papy Gadin

Papy Gadin a écrit:

Oups Papy il est tellement ému qu'il a oublié le message

Salut Papy !
Bon au vu de ton schéma, mon pignon est plutôt à 11h58 et 28 secondes

J'ai effectivement un problème de fuseau horaire je pense que c'est le fait d'être un peu trop à l'Ouest ...

Pardon, et oui mon me semble être le bon : le pion est effectivement à 12h
(heu enfin il me semble )

Bon, on n'est pas à une minute près, alors...

A+,
Eldorado.

Après avoir remis les pendules à l'heure , le blême est moins grave.

Avec une chaîne et un pignon neufs voila comment je suis calé.



Prof 's , rassure moi , tu as bien monté la rondelle sur l'aac ?

A+
Papy Gadin

Salut Eldo, Papy et le reste du monde timonesque !
Papy oui j'ai bien monté la rondelle d'AAC,

Ci joins une retouche de ta photo pour illustrer à peu près mon décalage (c'est de mémoire) :

Re, Prof !

Vu ainsi, cela doit le faire.
Ce décalage, tu l'observes avant ou après tension de la chaîne ?

A+,
Eldorado.

Ha ben , si tu  dérégles mon moteur à distance , me " vlabien "

Si tu es sur que tu as positionné les maillons de la chaîne sur le pignon de manière optimum , il faut espérer qu 'en tendant définitivement ta chaîne , le calage soit à peu prés bon.

A+
Papy Gadin

Re !

PapyGadin a écrit:Ha ben , si tu dérégles mon moteur à distance , me " vlabien "

Faut se méfier de informaticiens je vous le dis

Eldo, j'observe le soucis avant et après tension de la chaine , il diminue cependant un tout petit peu en la tendant (normal ça agit sur brin droit de la chaine, donc fait revenir un peu le pignon d'AAC dans le sens horaire)

J'espère donc que ce sera mieux une fois la chaine bien tendue.

Je vais aussi compter les maillons tiens,
J'ai un cylindre 122cc et une culasse en 2 parties, c'est pas censé poser de problème
Je suis bien censé avoir une chaine 100 maillons ?

En principe la hauteur des cylindres est la même sur les 122 cc et les 124 cc.

C 'est le type de culasse qui impose la longueur de la chaîne.

La TLs a une chaîne de 98 maillons.La SL de 100 maillons.

Ah oui c'est l'inverse
En fait toutes les culasses 2 parties ont une chaine à 98 maillons et toutes les monoblocs 100 maillons ?
Bon de toutes façons c'est à peu près sûr que le soucis n'est pas là mais par acquis de conscience je vérifierai demain quand même

Ben, tout semble dit alors...
Cette question de longueur de chaîne, je n' y avais pas pensé... A ma décharge, je ne possède pas de TLs.

A+,
Eldorado.