Les dangers de LBC

Bonjour Eldorado,
Ha ha ah !! non, bien entendu, les ressorts étant différents, avec un tarage différent, si l'on exerce une même pression sur ce ressort, il compressera plus qu'un qui est plus "mou".. C'est la matière même du ressort qui intervient et plus la pression, qui, bien entendu reste la même...
Tiens, vu différemment, tu mets les deux ressorts côte à côte et tu mets dessus un poids de 1kg, l'un s'enfoncera plus que l'autre... ( j'aurais du commencer par ça, c'est bien plus clair... )

A bientôt
Pascal

Si tu veux, ça ne me dérange pas, . Je constate simplement qu'en mettant ces ressorts l'embrayage ne patine pas et avec les autres si. Moi, ça me suffit!!
Maintenant, je suis preneur d'une explication pour ce phénomène...
a+
Pascal

Oui, bien sûr, ils étaient plus que largement dans les tolérances. Et ce sont bien des Honda d'origine. Quand aux autres, les plus longs, ce sont des ressorts vendus comme pièces "racing"... plus durs et plus longs de 3mm.

Certainement. Pour ce qui concerne les 4 boulons de l'embrayage je n'utilise pas la clé dynamométrique, je serre en butée et je bloque, c'est tout. Pas la peine d'y coller un couple important, avec la pression, ça ne risque rien. La pression doit être différente certainement...

... Ben qu'est ce qui vous arrive ? le couple de serrage de la vis est là pour permettre un serrage sans bouffer les filets; on serre en butée; que ce soit serré avec 500g.m ou 500T.cm, c'est serré en butée, et la force du ressort sera fonction de la force qu'il faut pour le compresser à la bonne longueur, la longueur pouvant varier avec l'usure des disques...
Perso, le serrage avec une petite clé à pipe de 10 sans serrer comme un bourrin, ça va très bien...

Ben oui, c'est logique....
Tiens un quizz, quel est ce cadre tout juste revenu de peinture dans son emballage???

Allez je tente le quizz :

Un cadre de XR ou de XLS car il y en a eu des rouges.
Avec le B.O on pourrait voir la difference .
Qu'est ce qu'on gagne ?

A+
Pit

pit900z a écrit:Allez je tente le quizz :

Un cadre de XR ou de XLS car il y en a eu des rouges.
Avec le B.O on pourrait voir la difference .
Qu'est ce qu'on gagne ?

A+
Pit

.................un....900 kawa ...

Pas de gagnant pour l'instant... Demain je vous mettrai une autre photo sans l'emballage...

Bon je retente, j(ai le droit ?

Vue la boucle AR ouverte, peut etre un S3 ?

A+
pit

Non plus.... allez, je suis sympa, un indice, Ne vous fiez pas la couleur.... comme en minéralogie, la couleur n'est pas un indice!!!

... je dirais un XL ou TL modifié... mais parce que je n'ose pas dire seeley ou high boy ?

Haha!! ça chauffe, pour ne pas dire que tu y es!!
Cadre de TL, fait par mes soins suivant les cotes, et pièces fournis par Stuart Brown ( BPS engineering) pour fabriquer une kit pro...

ça va sentir bon cette affaire

Salut Pascal !
On attend d'en savoir plus !
Du coup si j'ai bien compris tu vas en arriver là : ?

Quelques questions ?
- quel procédé de soudage ?
- pourquoi avoir ouvert la boucle arrière ?
- virer le sabot d'origine ? le poids ?

A++

Bonsoir à tous,
Je vais ouvrir un post spécifique sous peu.  en attendant, oui, pour le poids bien sur, il convient de "virer" tout ce qui ne sera plus utile en trial pur. Autrement dit, l'ensemble des pattes de maintien des durites, des caches latéraux, la serrure de direction, etc etc et Dieu sait si il y en a sur ce cadre!!!  Par contre, il faut renforcer le cadre par des fers plats en accent circonflexes et troués ( pour le poids tjrs...) , Pour le dessous en tube métallique et sa suppression, , là, il y a trois fonctions, le fait de légèrement "rehausser" le tout avec le sabot alu, ( 1.5cm de gagné...), le poids bien sur, mais aussi et surtout la glisse que procure le sabot au lieu de l'origine avec sa râpe à gruyère, mais en plus, et bien que pas assimilable facilement, la rigidité.. eh oui, la rigidité est bien meilleure avec l'alu épais en plaque, qu'avec les tubes même reliés entre eux..

Effectivement le cadre que tu montres est un cadre deuxième génération de Stuart, (bien qu'aucun ne soit pareil selon ses dires..) et qui a servi  pour son site. Il m'a également fourni la coque selle, la boite à air, vide et à aménager, mais aussi le tendeur de chaine, les pièces cadre, et qq pièces alu allégées. Ensuite, j'ai pas mal fait travailler mon tourneur, pour la partie cycle, ou je suis allé encore plus loin que Stuart, ( avec son accord!!), travaillé les masses non suspendues, celles qui profitent le plus au poids, mais aussi  le moteur. Quand elle sera finie, je la pèserai, je pense tourner autour des 77 / 80 kg...
Un exemple pur le moyeu av... Tout l'intérieur servant au compteur  a été enlevé, et fraisé.... On essaie de gagner gramme par gramme... Et avant un trial, si tu fais l'effort d'aller pisser, tu gagnes en cinq secondes, quatorze fois ce que tu as péniblement gagné sur la brêle, et ça te ne te coute rien!!!  
Disons, comme disait l'autre, "c'est encore plus beau parce que c'est inutile!!!". et en plus, ça m'arrange;;.

Ah oui, j'édite, soudure au tig sous argon pour l'ensemble!!

a+
Pascal

bosco a écrit:Et avant un trial, si tu fais l'effort d'aller pisser, tu gagnes en cinq secondes, quatorze fois ce que tu as péniblement gagné sur la brêle, et ça te ne te coute rien!!!  

Salut Pascal !
SI j'en crois tes dires il vaudrait mieux sortir le TIG pour se faire une vessie en tôle d'alu, bien rigide, pour éviter les envies pressantes dues à la vessie qui se contracte sous l'effet du stress, des bibines ou de la prostate qui joue des tours

"toi palé en pil"... c'est un haitien qui m'avait dit ça; le but du jeu est de faire des piles de mots...

je constat que vous squattez le post de Pit
et il y a rien avoir avec le danger LBC
a+sergio

sergio CBS44 a écrit:je constat que vous squattez le post de Pit
et il y a rien avoir avec le danger LBC
a+sergio

T'inquietes sergio, pas de "sqattage", la porte est grande ouverte !!!

pit