Elle démarre à peine (voir à grande peine)

Pas de pince sur les tiges ! tu mets 2 écrous de 8 à mi filetage, tu les serre l'un contre l'autre, et pour dévisser la tige, tu dévisses l'écrou du bas.... pour visser, tu utiliseras l'écrou du haut.

La longueur des tiges a son importance vu que la culasse n'est pas plate... et la longueur des vis pour le cache culbu est à respecter impérativement pour éviter de foirer les taraudages dans l'alu.

Pour les pions de centrages ( qui ne doivent pas être coudés ), mieux vaut en acheter des neufs

Salut Trial xls, en fait je n'avais pas bien vu la différence sur le cache culbuteurs d'où la différence de hauteur des tiges qui est normale. En revanche les pions de centrage déformés l'hypothèse d'un choc n'est pas à exclure. En bref les neufs sont commandés et arrivent demain. En attendant je m'occupe des tubes de fourche, nettoyé à la laine d'acier 0000. Travail très Fastidieux je ne sais pas encore si je les repeind ou pas. Je ne les ai pas encore démonté pour vidange de l'huile. Voilà ôu j'en suis.

Salut la compagnie, le remontage s'effectue doucement après l'enfilage du cylindre, les 3 pions de centrage neufs, la culasse, et le cache culbuteurs. Reste à trouver une clé dynamomètrique pour effectuer leur serrage ??? Le calage de la distribution est fait selon les consignes du fofo,( repère sur l'encoche du cache culbuteurs aligné avec le rond sur le pignon haut de distribution et lettre T en face de l'encoche au niveau du stator)  le tout au PMH point mort haut de l'arbre à cames et du piston, c'est bien ça ????

Il y a celle là, qui est pas mal: http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-cle-dynamometrique-moto.html ; on la trouve chez norauto ou un peu partout; c'est pas du super matos bien étalonné, mais dans notre cas, l'important est surtout de mettre le même couple de serrage partout; la RMT dit 1,7 Kgm, mais certains vont jusqu'à 2,4 Kgm, donc il y a de la marge... mais sinon, tu peux amener ton moteur chez le mécano du coin, c'est pas mal aussi...

Salut Trial ils merci des tes conseils je vais voir si je peux me faire serrer cela par un garage .

Bon, avant de serrer les écrous borgnes du cache culbuteurs au bon couple de serrage. Erreur de débutant ignorant, en relisant un post du fofo sur le remontage d'un haut moteur xl. J'ai réalisé que je n'avais pas huilé mes segments que je n'avais pas tiercé aussi. De même que l'arbre à came et l'alésage du cylindre, que je n'ai pas huilé. Bon du coup retour en arrière redémontage du haut moteur pour corriger tout ça.

Re désolé de vous solliciter à nouveau mais :
que dois-je mettre sur les plans de joints de la culasse et du couvercle de la graisse ( quel type de graisse ? ) ou j'ai lu aussi sur le fofo que certains mettaient de la pâte à joint loctite "?" ?

Avec des joints neufs, inutile de les tartiner avec quoi que ce soit, surtout le joint de culasse.
Certains font un léger huilage qui - peut être - évite que les joints collent, mais je n'ai jamais vu mettre de graisse.

Par contre, huilage abondant de rigueur sur ACT, cylindre, piston/segments; tout quoi. Au redémarrage la pompe à huile va mettre 3 ou 4 secondes à vraiment débiter donc il faut compenser en huilant largement.
Une bonne chose est de kicker 10/20 fois sans mettre le contact pour amorcer le circuit d'huile, ça peut pas être nuisible.

Salut CBX , en fait je remet les précédents joints (joint de culasse, joint d'embase), je ne fait pas cela par économie, mais au vu de leur état respectif, après si tu me dis qu'un joint démonté ne se remonte pas j'en commande.

Pas facile de décider sans avoir les joints en main.

Les joints "papier" , de bonne qualité et non déchirés, peuvent être réutilisés; c'est un risque à prendre.
En cas de doute tu peux mettre une légère couche de pâte à joint histoire d'assurer au mieux.
Dans le pire des cas ils fuiront ce qui imposera de re démonter

Pour le joint de culasse c'est plus chi... car en cas de fuite c'est bcp plus de travail avec le calage de la distribution.
Un joint de culasse totalement en cuivre peut se recuire facilement, mais est-ce le cas du tien ?

En redemontant dans l'idée de lubrifié piston segments arbre à cames cylindre je me suis aperçu qu'il manquait une dent. HORREUR !!!
Heureusement que j'avais oublié de lubrifier sinon... Mais en cherchant un pignon de distribution d'arbre à cames je n'ai pas trouvé sur le site de ttbc ebay DD Moto team avez-vous une idée où je pourrais m'en procurer un ? Svp

Le plus efficace est de trouver la référence de la pièce, puis de lancer un recherche par gogole.

Un dent du pignon est cassée ? Si oui le morceau doit de promener quelque part dans le bas moteur, pas bon !!

Voilà le joint de culasse en question CBX

voici  mes graissage effectué



et voici le pignon de distribution d'arbre à cames et sa dent manquante


Mais je galère à en trouver un neuf sur les sites recommandés par le fofo dans la rubrique des bonnes adresses .
J'avoue être un peu fatigué ce soir et avoir chercher très rapidement.
demain je my remet en attendant une réponse aidante à ce sujet

je vais suivre tes conseils pour la recherche de pièce?
Pour la dent cassée pas de risque j'ai ouvert le moteur démonté de A à Z pour changer le carter moteur gauche qui était esquinté (pas de vis de la barre repose-pied manquant, pas de vis pour les deux carter gauche idem,très certainement suite à un choc de même que le kick-starter. J'en ai profité pour changer quelques roulements aussi.
les pions de centrage qui avaient bien morflé aussi je pense
Donc j'ai tout nettoyé

le pire, c'est que je suis certain que ça aurait marché nickel avec ta dent en moins.... tu n'aurais pas du regarder

Bonjour Icare 974, tu ne voles pas ce matin ?
je ne l'avais pas vue, avant c'est donc que je n'avais pas  vérifier.
Mais si tu me dis que cela peut fonctionner tel quel et que tu en es certain,je suis preneur surtout devant la recherche infructueuse d'hier soir.
merci de ton avis je pense qu'il va me servir
Bonne DODO.
nous ici en Normandie c'est la chaleur 30°
  pour un Normand c'est très chaud

bonjour ludobu
je vole plutôt en fin de journée.... (ulm pendulaire); quand a la Dodo (bière locale pour ceux qui ne connaissent pas )c'est après le vol et pas avant!
plus sérieusement: même si c'est anti-mécanique je suis sur que ça fonctionne tel quel sans aucun souci.....

mais si tu trouves la pièce, change la, bien sur

salut ludobu
voici la pièces que tu cherche ICI et Christian le vendeur est bien connu sur ce forum pour ses bon conseils
a+sergio

Merci Sergio. commande faite aussitôt

Salut Je suis à la recherche de cette satanée recette mais impossible de remettre la main dessus!!!
Je ne sais plus qui m'avais renseigné, j'ai retenu qu'il fallait émietté des legos dans un pot à confiture ajouter de l'acétone.
Laisser agir pendant une nuit soit 8 heures , avoir au préalable nettoyé et poncé les deux parties à recoller.
Lisser la dernière partie (passe) avec une pâte plus liquide.
Ai-je bien retenue la recette ? en attendant de recevoir mon pignon de distribution, je m'occupe ....

L'acétone s'évapore très très très vite, si tu ne places pas un bouchon sur le pot tout sera évaporé en 15 secondes.
Pas sûr que 8 heures soient utiles pour fondre tes Lego, ça me semble bien long.

Oui bien sur que le pot sera fermé. Tu as peut-être raison huit heures ça fait peut-être beaucoup

c'est la recette de Papygadin
la soupe de Légos


Papy à dit


Pour la soupe de Légo , je commence par faire tremper des morceaux de légo , dans de l'acétone.
Un volume de légo , pour un volume de légo.

En principe , c'est le bon mélange.
En fonction de la consistance , que l 'on veut obtenir pour la mise en oeuvre , on peut corriger le dosage.

A+
Papy Gadin

Effectivement,le mélange , durcit aprés évaporation du solvant.

Mais comme l 'acétone , dilue aussi le support ( la partie à réparer) , la soupes fusionne avec ce support.

ça ressemble à une " pseudo soudure "
Mais , je ne suis pas trés sur de ma supposition, car certaines colles appliquent ce principe.

En , tout cas , ce systéme dépanne , et résiste bien dans le temps.

Il permet , même de refabriquer les petits bouts manquants.
Les réparations , une fois séche , peuvent se poncer et se peindre facilement.

La soupe de Légo est top , dans le cas de réparation rapide.
Evidemment , il y a d'autres techniques plus élaborées.
pour ma part , j'utilise ces 3 la. en fonction de mon humeur , et surtout , des produits que j'ai sous la main.
en voici un petit florilège:

Réparation à la soupe de légo.

Le carter d ' XLs d'un copain :
c 'est lui qui a réparé son cache.



Mon ras de roue de TLs

Petits trous à boucher

La soupe de Légo

Après application , de la mixture , séchage , ponçage et peinture :

Remontage du ras de roue sur la machine :



voilà les trucs de Papy
a+sergio

d’ailleurs Papy si tu lis ce post
il faudrait que l'on fasse cette soupe de Légo au propre
et la mettre dans trucs et astuces
merci a+sergio