Restauration/Transformation de ma CG

Oui effectivement j'ai enlevé ce relais qui ne me servait à rien.
Par contre j'ai eu une mauvaise nouvelle les masselottes d'avance à l'allumage ne se trouvent pas indépendamment.
SI jamais quelqu'un à un volant magnétique ND de 1980 je suis preneur, ou juste les masselottes .
Sinon la solution serait peut être de les faire usiner...

Bonjour,

cela devient compliqué pour les CG ce manque de pièce...

Eldorado.

salut

tu as ici mais c'est pas donné
https://www.cmsnl.com/honda-cg125-general-export_model50484/partslist/0050.html#.XY789ul7m70
a+

Bonjour,

je me souviens qu' un gars du forum avait dû changer cette avance centrifuge, cependant, cela remonte à quelques années...
Il devait donc y avoir moyen de trouver cette pièce, qui est une pièce d' usure.
Par contre, je ne sais pas où il s' était fourni.
Reste à voir du côté de l' occasion, ce qui nécessite de pouvoir examiner la pièce.

Eldorado.

Salut Les fondus de la CG.

Il faudrait trouver une vraie part list de la CG.
Voit si le système d'avance n 'a pas un n° propre



A+
Papy Gadin

PS : Voici un post ou l'on parle de cette avance : https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2941-cg-de-76-calage-allumage-avance-variable-type-de-bougie

Merci Papy Gadin, c' est à ce post que je pensais.

Eldorado.

" Par contre j'ai eu une mauvaise nouvelle les masselottes d'avance à l'allumage ne se trouvent pas indépendamment. "

Effectivemment, en cherchant sur le site de CMSNL, on ne trouve pas d' avance centrifuge de détaillée...

Ne reste plus que la piste de l' occasion.
Est-ce que le pas de vis du vilo peut être rectifié en l' état, il n' a pas trop souffert ?

Eldorado.

François : essaye de contacter Serge sur cette annonce , on ne sait jamais !

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1167036819.htm/




A+
Papy Gadin

Merci pour vos réponses.
Effectivement, j'avais vue les volants neuf, c'est un peu trop cher!
Pour le pas de si du vilebrequin je pense que ça devrait le faire avec une filière et changer l'écrou.
Et merci Papy, j'ai contacté le vendeur j'attends sa réponse!

Bon je pense que c’est impossible à trouver, je vais voir lundi pour faire usiner la pièce, voir combien ça me coûte. En attendant je continue l’ester

Bon, mauvaise nouvelle de mon mécano, il faut changer le vilebrequin... je vais en profiter pour refaire tout le moteur, vue comment elle fumais c’est peut être pas plus mal... Quelqu’un n’en aurait pas un à vendre par hasard? Y a t’il différents models? Quelque chose à savoir là dessus ?
Merci à vous

Bonjour Françoisb,

changer le vilo à cause du filetage foiré ?
Ou il y a autre chose ?
Si c' est pour le pas de vis, faire recharger à la soudure et refileter n' est pas envisageable ?

Eldorado.

Pour le filetage ainsi qu’au niveau de la clavette il s’est déformé un peut. Après c’est peut être rattrapable. Pour le filetage , apparement pour faire quelque chose de propre il faut dans tout les cas le sortir( a ce qu’il m’a dit!)

Effectivement, le logement de la clavette a un peu souffert.
Cependant, à mon avis, il y a sans doute moyen de rattraper les deux.
Et sortir le vilo n' est vraiment pas un souci...

Eldorado.

Ça marche, oui je peut toujours tarauder un filetage de diamètre en dessous aussi, non? Dan tous les cas je dois ouvrir complètement le moteur... c’est mon premier cela me fait un peut peur

Ouvrir ce moulin n' est vraiment pas une difficulté, il suffit de procéder avec méthode et ordre, en pensant au remontage.
A mon avis, en repassant un coup de filère du pas d' origine, cela devrait se rattraper.
En ce qui concerne l' emplacement de la clavette, à examiner de plus près et voir s' il faut une clavette plus forte et amincie à la lime douce pour la partie s' insérant dans le rotor.

Eldorado.

ça as l'air d'avoir bien battu dedans.
après la clavette ça sert juste à caler le volant pour avoir le bon réglage sans chercher.
si le volant est bien serré le cône doit faire son travail et ça ne doit pas bouger.
il faut bien dégraisser au remontage et retirer toutes les bavures.

commence par rabattre le métal avec un chasse, ça resserrera le trou de la clavette,
puis un petit coup de papier de verre sur le cône pour lui redonner de l'accroche,
ou un peut de pâte à roder dans le cône du volant et puis tu fait tourner le volant sur le vilo,
ensuite des coups de pointeau sur la clavette (de préférence neuve) à l'endroit ou elle entre dans le vilo et avec un peut de chance ça vas tenir
pour finir essaye de repasser la filière pour redresser le filetage mais c'est pas gagné, le mieux c'est de virer ce qui reste de filetage et de recharger à l'arc pour ensuite usiner et refaire le filetage,
et bien sur remplacer l’écrou qui doit être dans le même état que le vilo.

francoisb a écrit:Ça marche, oui je peut toujours tarauder un filetage de diamètre en dessous aussi, non? Dan tous les cas je dois ouvrir complètement le moteur... c’est mon premier cela me fait un peut peur

Attention si je me rappel bien ,c'est un pas à l'envers ,si je raconte pas de conneries,donc pas forcement facile d'avoir l'outil

Salut Sergio, merci pour ta remarque, je ferais gaffe mais je n’ai pas l’impression. Sinon j’ai attaqué le démontage, voici quelques photos

Par contre ça ça me fait un peut peur...
Que dois-je faire?
Ça explique pourquoi ça fumais !

Aie !!

Faudrait nous faire des photos de près de l'ensemble piston/segments.
A priori te voilà bon pour un réalésage

Et voilà les photos du piston.
Bon je vais aller voir mon mécano pour voir tout ça avec lui!

En attendant j’ai récupéré mes masselotte d’alumage. Bon les cotes c’était pas ça du coup un coup de meuleuse par ci par là et ça rentre!

salut,
tu me rectifie si je voie pas bien, mais on dirait que tu as fait une amorce seulement d'un coté.
si c'est le cas c'est bizarre, les amorces se font en général sur le devant ou sur l’arrière du cylindre / piston parce qu'un serrage latéral implique que le piston se mette suffisamment de travers pour engendre une fiction capable d'arracher le film d'huile.
et pour se mettre de travers il n'y as pas 50 solutions, il ne pousse pas droit.

tu devrai regarder si ton vilebrequin ne se balade pas en latéral,
si ton axe de piston n'as pas de jeu dans la bielle ou le piston (il doit juste pouvoir se balancer d'avant en arrière et pas se balancer de gauche à droite par contre l'axe doit pouvoir coulisser librement dans la bielle puisqu'il y as toujours du jeu de chaque coté pour permettre au piston de se centrer dans le cylindre)
ou si ta bielle n'est pas tordu même juste un peut et ça c'est le plus dur à voir.

si tu ne comprend pas de quoi je parle dit le moi et je te ferai un dessin pour expliquer parce que comme disait mon grand père un petit dessin vaut mieux qu'un grand discours.