Ma 2éme restauration d'une SL

Salut Dédé60 !

C' est toi qui a réalisé la peinture ?
Sinon, tu as pu résoudre ton souci d' entretoise pour la roue arrière ?

A+,
Eldorado.

Bonjour eldorado,

Oui c'est moi qui réalise les peintures de toutes mes pièces, pour la roue arrière je n'est pas eu le temps de me pencher dessus pour l'instant mais çà va se faire.
Amicalement
dede60

Salut Dede60 , et ben bravo, le résultat est top , moi les trois je les ai confiées à un pro , après avoir fait le décapage. J'suis incapable de faire ça... .

Comment tu traites la zone du bouchon de réservoir ? Perso sur les 3 SL , pas une seule des peintures n'a résisté , en 1 nuit ce qui était en contact avec les vapeurs ou l'essence a frisé et s'est décollé , j'ai été obligé de couper et de remettre du vernis (proprement) pour arrête (à temps) le phénomène . Pas de problème direct avec le contact de l'essence sur le verni,mais si ça passe sous la peinture, c'est la cata. J'ai lu que Papygadin avait eu cette déconvenue aussi.

Salut Pierre M,

ce décollement de la peinture est un problème récurrent, la qualité actuelle des produits ne résiste pas à l' essence ( additionnée d' éthanol ).
Seule solution : arrêter la peinture au ras de la goulotte du bouchon de réservoir, donc laisser le métal à nu.
S' assurer aussi que la mise à l' air du bouchon est bien libre.

A+,
Eldorado.

Une solution consiste à mettre du restom servant à traiter le réservoir sur un centimètre autour de rebord de la goulotte. L'essence ne pourra plus passer sous la peinture.

Ouaip , je me demandais si quelqu'un avait une parade, pas simple ce problème . J'aurai plus l'occasion d'essayer (pour le moment... ) mais je me demandais si une fois vernis remettre une couche de résine type traitement intérieur de réservoir ne ferait pas l'affaire . A essayer je pense , pas grand chose a perdre en tout cas.

Ah bah voilà cbx ... en meme temps

Salut à vous !

Comme en général, on traite au Restom avant mise en peinture ( et plus sûr ), pas simple d' avoir un peu de résine sous la main ensuite...
L' adjonction d' un vernis résistant, associé à une limitation de la peinture en bord de goulotte me parait plus simple.

A+,
Eldorado.

Autre idée : du vernis à ongles translucide ?
Madame refusant de tremper les doigts dans une gamelle d'essence, je ne sais pas si le vernis résiste.

Vi, quel vernis utiliser ?..

Peut-être ceux-ci ?

http://www.sprido-peinture.com/vernis-sprido-/52-vernis-ultra-brillant-avec-durcisseur-aerosol-pro-400ml.html

https://www.pecamax.fr/vernis-brillant-bicomposants-2k.html

Pour ma part, si je propose à madame de tremper dans une gamelle d' essence, sûr qu' elle va me regarder avec un drôle d' air...

A+,
Eldorado.

Pour ma part, après avoir proprement coupé et dégagé la peinture frisotante j'ai mis du vernis carrosserie en bombe que j'ai appliqué au tout petit pinceau 3 passages . Ça à l'air de tenir (depuis plusieurs semaines) .

eldorado a écrit:Pour ma part, si je propose à madame de tremper dans une gamelle d' essence, sûr qu' elle va me regarder avec un drôle d' air...   Eldorado.

Nos femmes sont donc soeurs et on ne le savait pas

Bonsoir les timonos

Pour la peinture du réservoir, c’est simple je fais comme à l’origine, c’est-à-dire que Honda ne peigner pas l’emplacement du joint du bouchon de réservoir chose que les pros font presque à chaque fois d’où le problème de l’essence qui passe sous la peinture, mon frère a eu le même problème avec son réservoir de CBS donc la portée du joint reste tôle nue, le mien après 2 ans
n’a  pas bougé, photo de ma 1er SL celle qui roule.



Aujourd’hui journée mécanique j’ai trouvé le problème de ma roue arrière, c’est l’entretoise entre les roulements qui était trop courte 3/10 mm donc à chaque fois que je serrais cela bloquait les cages centrales des roulements donc après remontage de la roue et des accessoires et le serrage de l’écrou au couple (4.5 mkg ou 45 Nm) la roue tourne librement. J’en ai profité pour remonter le carter de
Sortie du pignon de boite, le sélecteur et la béquilles latéral, plus le nettoyage complet du moteur de la Yam.



Amicalement
dede60

Bonjour les Timonos

J’ai remis en état mes cocottes et elle avez vraiment besoin d'un bon nettoyage suffit de voir les photos, vu le temps qu’il fait dehors, autant travailler au chaud.

La première chose que je fais, je teste à l’ohmmètre les circuits pour voir si tout fonctionne avant de les démonter, cela évite les problèmes
de panne que l’on peut créer en les remontant, je les contrôle trois fois
1er avant le démontage.
2éme après le remontage.
3éme quand elles sont mises en place sur le guidon car c’est pas toujours facile surtout celle de droite avec le coupe circuit pour
passer le toron de fils dans le guidon du fait qu’on est obligé de tirer dessus.
Cela prend 3 minutes et peut faire gagner des heures de recherche de panne une fois que l’on a mis tout en place.

Cocotte gauche
Elle est simple à démonter, les seules précautions à prendre c’est pour le bouton du klaxon,  le ressort ne pas le perdre au démontage
et pour l’inverseur des clignotants là c’est la bille avec son ressort qui peut sauter au démontage. La bille fait 4 mm de diamètre.





Cocotte droite
Elle est plus compliquée car nous avons trois commandes, l’interrupteur des feux, la manette code phare et le coupe
Circuit, cela fait beaucoup de monde pour un endroit si petit.

La partie basse

L’interrupteur des feux pareil un ressort et une bille de diamètre 4 mm plus les deux lamelles en cuivre qui ne sont pas solidaire
de la pièce en plastique. Le bouton a un sens de montage ne pas l’inverser car cela le durci lors des manœuvre.







La partie Haute

La manette code phare et le coupe circuit

La manette rien de particulier pour la démonter peut-être plus à remettre en place pour le ressort et la bille à cause des câbles, la bille est une 4mm aussi.









Le coupe circuit, un peu plus compliqué pour enlever le circlip et il y a une bille, un cavalier en cuivre et deux ressorts
qui ne sont pas identique, la bille fait 3.2 mm mais une 3mm irait si vous la perdez. Le plus dur c’est d’arriver à tout
remettre en même temps car il faut exerçait une pression sur le bouton pour enfoncer les ressorts et mettre le circlip
en place. Donc il faut éviter çà avant   .

Avant de fermer, un peu de graisse à roulement sur la poignée de gaz mais surtout ne pas en mettre sur les parties
électrique, il faut mettre un peu de graisse neutre genre graisse 55 au silicone ou autre, car la graisse à roulement
une fois bien sec peu vous occasionner des faux contacts électrique.  





Les cocottes remis en place sur le guidon et remonté sur le té de fourche, il ne me restera plus qu’à faire les branchements des fils
électriques et les câbles Mais j’attends des pièces pour les poignées de CMS.





Donc la prochaine étape est de faire les deux supports de clignotant arrière et de modifier la sangle de ma selle donc
Encore un peu de travail.

Amicalement
dede60

Bonjour Dédé60,

ton post est vraiment top !
Merci pour ce travail et le temps consacré à le construire.

Bien cordialement et à +,

Eldorado.

Beau boulot  

Quand je met un commodo en pièces, pour ne pas perdre les ressorts farceurs et les billes balladeuses, j'ai pris l'habitude de travailler dans un petit sac en plastique transparent genre supermarché.
Ca limite bien les risques de passer le reste de la journée à chercher cette pu-&"@ de sal^[~-² de bille

Super boulot.
Super post. En suivant ton post, on a plus besoin de  revue technique.
Chapeau Dédé60.

Une petite question Dédé60.
Est ce que tu as fait une couche de vernis après la pose du sticker "remember" sur le réservoir, ou a t'il était posé après ?
Merci

Bonsoir,

Merci pour vos compliments, mais quand on est passionné on ne compte pas.
Pour cbx, cela fait 4 ans que je cherche une bille dans mon atelier et pour l'instant elle me fuit mais je l'aurais un jour maintenant je démonte
au dessus d'un bac en plastique avec un chiffon au fond.
Pour Phil60 il a été posé après donc pas vernis comme tous les autres stickers.
Amicalement
dede60

Bravo pour ce super photo reportage !

Bonjour les timonos,

Grand merci à ceux qui m'encourage pour cette restauration.

Voilà ma selle neuve made in Thaïlande, je la démonte pour modifier la sangle, première surprise elle n’est pas peinte
à l’intérieur, la mousse est de bonne qualité c’est du bultex et la housse aurait été un peu plus épaisse çà aurait été top
mais je pense qu’elle tiendra plusieurs années.







Mais pour les tiges de 6mm, c’est plus compliqué que prévu. La pastille de support de la tige en 6mm est soudée en quatre points, soudure electrique,
donc pas possible de la dessouder sans abimer la tôle, il me reste plus qu’à percer par l’extérieur







Un coup de peinture et le tour est joué.





Il me restera qu’à la remonter avec sa sangle d’origine Honda mais une fois la peinture sèche. Pour le prix je pense
que c'est un bon achat, si on laisse la sangle fournir cela ne pose pas de problème sauf au puriste
Amicalement
dede60

Oui c'est un bon achat avec les améliorations d'usage

Bonsoir les timonos,

Voilà cette semaine vérification du circuit électrique avec une alimentation, est tout va bien,
pas de faux contacts, donc la semaine prochaine je pense démarrer le moteur.



Pour la selle quand j’ai voulu l’essayer, misère, elle ne rentre pas dans le caoutchouc, donc après
vérification avec l’ancienne la pièce n’est pas faite pareil, il va falloir jouer de la lime pour qu’elle
puisse rentrer mais rien d’insurmontable.









Donc j’en suis là, après la remise en place du klaxon (qui remarche 2h30 de patience) j’ai remonté le réservoir et tout de suite çà lui donne une autre allure.



Amicalement
dede60

Bonjour Dédé60,
Superbe.
La selle, c'est celle que tu as acheté sur Ebay en Thaïlande ?
De mon côté, il me reste la peinture et la selle.
Bonne fin de week-end.

Bonsoir Phil60,

Oui c'est bien celle acheté en Thaïlande.
Amicalement
dede60