Je vous présente ma TLS

Bonjour à tous,
Voici ma TL.
Dénichée dans les hautes Alpes à Guillestre, je me suis empressé d'aller la chercher le week-end dernier.
L'aller s'est fait en co voiturage et le retour était prévu par la route.
La moto est de mars 1977 n'a eu qu'un propriétaire et n'avait pas tourné depuis 13 ans.
Une petite révision sur place devait s'imposer donc je suis parti avec de nombreux outils dans un sac à dos.
Pour la remise en route, changement de de bougie, nettoyage filtre essence, réglage avancé, soupapes, rupteur et carburateur.
Nettoyage filtre à aire, remplacement de la batterie et vidange moteur.
Ceci étant fait, il a fallu que j'enlève le silencieux qui était bouché par la rouille, la moto pétaradait et ne voulait pas prendre ses tours.
J'avais déjà eu ce problème en 1979 sur mon encienne.
Le periple s'est bien passé avec un mais à 5km du haut du col du Lautaret (2050m) il m'a fallu enlever le filtre à air et le cache car il n'y avait pas assez d'oxygène pour avoir une carburation satisfaisante.
Après le col il me restait la descente, j'ai remi le filtre à bourg d'Oisans et tout s'est passé sans encombre.
La moto est très belle il me reste quelques petites choses à faire dessus et elle sera dans sa livrée originale.
Maintenant place aux photos

Salut Eldorado, il fallait mettre des gicleurs plus petits alors ?

Bon à savoir, merci.
Sais tu s'il est possible de caler l'avance de la TL comme celle de la S3 de façon à gagner quelques chevaux ?

Djausse a écrit:Salut Eldorado, il fallait mettre des gicleurs plus petits alors ?

Au bord de la route c'est plus facile de virer provisoirement le filtre à air que de changer le gicleur.
Le résultat est le même car dans le premier cas tu augmentes l'air, dans l'autre tu diminues l'essence.

Mettre un gicleur plus petit est valable pour ceux qui circulent en permanence au dessus de 2000/2200 mètres d'altitude et par beau temps; c'est pas le cas de l'énorme majorité des mobs.

Surprenant cette idée de vouloir doper une TLS

Salut cbx, merci pour ta réponse.
Pour le dopage, l'idée est de pouvoir utiliser plus facilement la 5.
Le trial à mon âge c'est fini en revanche j'allongerai bien les trois premiers rapports en mettant un psb de 17 de façon à pouvoir rouler un peu plus vite lors des déplacements sur le bitume.

eldorado a écrit:CBX, loin de moi l' idée de critiquer Djausse, Eldorado.

T'inquiète, j'avais bien compris ton propos

Eldorado et cbx, je suis ici pour apprendre et tout les avis m'intéresse.
J'ai déjà lu pas mal de postes et l'ambiance me plaît beaucoup.
Bien amicalement à vous deux et votre forum est un top.

Belle TLS et belle aventure en tout cas , je l'aurais pas fait .

Combien de km au retour?

Pour allonger autant mettre un boite de SL plutôt que le moteur car la culasse est mono-bloc (et 122cc au lieu de 124).

D'autre part le piston du TL à un profil ultra plat voir même lègerement creux ce qui diminue fortement le taux de compression et doit influer sur ces perfs.

A+

Merci à vous pour les infos.
Quelqu'un connaitrait le nombre de TL vendues en France ?

Bonjour,
Je crois de mémoire que c'est de l'ordre de 1500 ex , je ne retrouve plus ma source. ( 24500 ex pour le TY ).
Sur ce site que j'ai créé il y a longtemps tu trouveras d'autres infos.
http://tl.125.free.fr/index.htm

Merci beaucoup pour ta réponse.
Vraiment peu d'exemplaires.
Je vais faire un tour sur ton site de ce pas

Aujourd'hui je me suis attaqué à la peinture.
Le cerclage du compteur été enfoncé, les carters moteur ainsi que la fourche avaient été repeints sans préparation.
la mauvaise qualité de la peinture m'a obligé à les reprendre. Mastiquage et à apprêt étaient donc de mise.
Demain ce sera peinture et vernis.

Au tour des carters,
Ponçage, mastiquage, ponçage, apprêt, ponçage et demain peinture et vernis