Je vous présente ma TLS

Franchement c'est magnifique, le pot on ne voit rien et la fourche on ne croirait qu'elle est peinte. bravo pour la réalisation et sa rapidité d'éxecution.

Merci P-Happy, ça avance par petites touches.
Demain ce sera mécanique avec réglage précis du jeu aux soupapes, avancé et rupteur.

Petites modifications sur la connexion de la batterie

Réglage jeu aux soupapes (0,05) et rupteur (0.35) nickel

Joints moteur reçus ce matin, moto remontée,
Demain première sortie officielle.

Une TL dans son milieu naturel

Petit dévoilage de la roue avant qui en avait grandement besoin

Après avoir réglé l'allumage, les soupapes et le carbu, la moto tournait parfaitement au ralentit, à 1/3 de gaz elle pétaradait et prenait difficilement ses tours, il y avait un trou à l'accélération qui ne correspondait à aucun paramètre du réglage possible d'un carburateur (moment où le biseau du boisseau joue son rôle et que l'aiguille va entrer en jeu) en revanche elle fonctionnait du tonnerre à partir de mi gaz.
Finalement un bon nettoyage des masselottes de l'allumage variable et le problème fut résolu

Aujourd'hui j'avais un peu de temps et surtout une énorme envie de me remettre sur ma TL.
J'ai donc sorti une petite sableuse pour décaper le T de fourche.
En moins de temps qu'il ne faut pour le dire, (environ 3 minutes et 500g de sable), apprêt, peinture, vernis et le T est comme neuf

On voit bien l'oxydation sur cette photo

Quels types d’aprêt , de peinture et surtout de vernis ont été utilisés ?

Apprêt garnissant Ecar, peinture et vernis Besa HS de chez peinture voiture. Fr

Merci .
Beau travail

Salut les furomistes,
Afin de pouvoir régler mon moteur parfaitement par rapport aux nouvelles essences contenant minimum 5% d'ethanol, il m'a fallu remplacer le gicleur principal de 92 par un 98 l'ethanol étant moins explosif à quantité égale.
J'en avais sous la main, j'ai donc percé et taraudé le support de gicleur de façon à passer des gicleurs standards en M4.

Du coup remplacement des joints du gicleur de ralentit qui passe de 35 à 38.

Changement également de la bougie, une D8EA qui ne convenait pas car il lui manquait un demi indice, remplacé par une ND X24ES-U,
alternative donné dans le manuel de l'utilisateur.

Pour le réglage du ralentit et de la vis d'air, l'utilisation d'un compte tour m'a permis de descendre le régime moteur à 660trs au lieu de 1300trs.

Si ça peut aider

https://youtu.be/840ZCnV5vFc

Bonjour Djausse,

" Pour le réglage du ralentit et de la vis d'air, l'utilisation d'un compte tour m'a permis de descendre le régime moteur à 660trs au lieu de 1300trs. "

Si je puis me permettre, c' est une grave erreur, le débit et la pression d'huile sont largement insuffisants à ce régime.
1300 trs/mn est largement plus approprié.

Sinon, très intéressante cette approche par les gicleurs de l' essence actuelle, une autre est la réduction d' un ou deux degrés du point d' avance maxi.

A+,
Eldorado.

Petite balade de 160kms, 43 kms de chemins forestier et 6 cols gravis

https://youtu.be/av2aR0qkgac

Mille mercis pour ta réponse Eldorado, je vais de ce pas le remettre à 1300 trs.
Je vais également voir pour l'avance, je ne savais pas du tout.