s3 a sauvé

Thierry,

j' ai fusionné tes deux derniers posts.
Continue à poster sur celui-ci, c' est mieux que de les multiplier.

A+,
Eldorado.

Thierry,
quand tu veux ajouter un message, clique sur " répondre" sur le dernier post ouvert et poste ce message.

Sinon, bon courage pour le circuit électrique.

A+,
Eldorado.

Faudrait enlever le faisceau, le nettoyer et essayer de faire de belles photos où on voit bien les fils ( et leur couleur ); Si tu dois refaire le circuit, autant le moderniser; d'origine, il y a 3 fils; blanc, jaune et rose, qui sortent de l'alternateur; le jaune et le rose vont au redresseur, et, le blanc et le jaune sont mis en contact quand le phare est allumé; à l'époque, ça servait à avoir un alternateur de faible puissance, quand rien n'était allumé, et un alternateur de plus forte puissance quand le phare était allumé... en parallèle de la veilleuse, il y a aussi une résistance, qui permet de consommer à peu près autant en veilleuse qu'en code ou phare...
Tout ce b..., ça fait tirer du câble, dont on peut se passer si on remplace le redresseur par un redresseur-régulateur.
L'alternateur d'origine n'est pas super puissant ( il vaut mieux aussi mesurer les bobinages pour voir son état), c'est bien de passer en leds un peu partout, et c'est encore mieux si on fait tout ça derrière un redresseur-régulateur 12v; c'est ce que j'ai sur la XL et sur le S3...
Avec un peu de chance, en fouinant dans les casses, tu peux peut être te trouver un boitier d'allumage de Supercinc; Ducellier 521011 ou Cartier 02346, sinon, il y a le kit Velleman ou le transistor TIP36C; ça vaut vraiment le coup, de transistoriser son allumage en batterie-bobine ( pas assez de recul sur l'allumage par volant, mais je pense que c'est bien aussi...)

C'est quand même chelou; d'origine, les fils en sortie d'alternateur ne sont pas reliés à la masse; ils arrivent à un pont dont le - est relié à la masse. Le redressement par diode simple, c'est pour les alternateurs dont un bout du bobinage est relié à la masse ( infos dans le tuto élec de base )
J'insiste donc sur l'importance de bien identifier ce qui est récupérable sur le faisceau avant de commencer à bidouiller, sinon, ça va vite devenir un beau b...

Avant de t'attaquer à l'élec, ça vaudrait le coup de mesurer tes résistances de stator... Ta bobine ressemble à une bobine de XL, il faudrait voir si ton alternateur est également un XL...
Si tu dois changer de bobine, ça vaut peut être le coup, tant qu'à refaire, de passer en 12v; à ce moment là, il faut une bobine DC 12v de CB360; ça se trouve chez Wemoto...

Non, c'est juste pour dire que quand le phare est éteint, on n'utilise que le bobinage jaune et le bobinage rose... quand le phare est allumé, on utilise aussi le bobinage blanc; on voulait avoir peu de puissance électrique quand rien n'était allumé, et plus de puissance avec le phare et les feux... parce que ces faisceau n'étaient pas régulés, ou très mal; maintenant, on remplace le redresseur par un vrai redresseur-régulateur, et on shunte les fils blanc et jaune en sortie d'alternateur... et on en profite pour virer la résistance ballast... je vais mettre les schémas pour le S3 6v et le passage en 12v...

Ben, si c' est une première pour toi, alors...



A+,
Eldorado.

Salut Thierry,

la S3 a une bobine HT alimentée par la batterie.
Or, tu dis que la bobine est celle d' une CG, de plus le branchement du condo n' est pas conforme pour une S3...
Donc, branchements à revoir à ce niveau, d' autant que la bobine n' est pas adaptée au niveau résistance du primaire.

A+,
Eldorado.

Etonnant quand même, que tu aies cette bobine; faudrait voir ce que tu as comme alternateur; si c'est un alternateur de XL, ça peut le faire, câblé en allumage par volant... mais si tu as un allumage en batterie-bobine, il faut une bobine DC 6V... ou DC 12V, d'où l'importance de savoir dès le départ ce que tu veux faire...

En allumage par volant, c'est un fil d'alternateur qui va à la bobine, rupteur, condo; le retour se fait par la masse.
En allumage batterie-bobine, la bobine est isolée, il y a une entrée + après contact, et l'autre qui va vers le rupteur/condo...

Autre chose à ne pas oublier, surtout si tu passes en 12v; une bobine en courant continu, une fois chargée, se présente comme une résistance; 1,6Ω pour une bobine d'origine S3; c'est P=U²/R=22W qui vont passer, de quoi bien faire chauffer la bobine; donc sur un batterie-bobine, on ne met le contact que juste avant de mettre un coup de kick, et on ne laisse pas le contact moteur non tournant...