Souci bruit de bille moteur froid cg 125 w de 1996 ( Brésil

Oh super c’est beaucoup mieux tu as raison c’est plus simple. Merci

Je voulais te demander, j’ai avec moi une clé dynamométrique pour des serrage compris entre quatre et 20 Newton par mètre. Est-ce que tu penses que cela suffit pour tous les serrage des vices liés au démontage du haut moteur ? ?

Sais-tu également combien de temps cela prend pour démonter l’entièreté du haut avec la sortie du moteur du cadre ?

Est-ce vraiment impératif car je dois du coup démonter
Non, pas un haut moteur mais 2 🤪🤪

Bonjour, je reviens vers toi car je ne trouve pas de clé dynamométrique adéquate pour le couple de serrage , je trouve des clés dynamométrique qui sert de cinq à 20 N par mètre Et directement, ça passe de 42 à 110 nm

Entre les deux, je ne trouve aucun aucun modèle
Connais-tu des pistes ?

Bonjour eldorado, merci beaucoup pour tes informations. J’ai du coup réussi à me procurer une revue technique et j’ai acheté une clé dynamométrique pour des serrage de 28 à 210 nm donc ça va le faire .

J’ai décidé de déculasser moteur dans le cadre, apparemment c’est faisable d’après la revue technique de la toute première, CG, 125

J’ai une petite question, je me suis fourni du coup deux joints de culasse chez Honda, et je voulais savoir si il y avait un sens de pose du joint de culasse ?

Merci à toi

Pas de soucis, mais j’imagine que celui déjà en place sera écrasé par les années et avec les serrage celui-ci risque d’être déformé je sais pas si je vais pouvoir me baser par rapport à l’ancien joint de culasse non ?

L’extrémité des tiges des soupapes n’est absolument pas déformé et je n’ai constaté aucun problème. Pareil au niveau des tiges des culbuteurs. Elles sont absolument rectilignes sans courbure. ……

Je sais clairement pas d’où vient le problème, mais je pense que ça vient de l’étanchéité, des soupapes ou peut-être même du ressort ?

D’ailleurs, une petite question bête, mais pourquoi dans l’orifice des tiges de culbuteur il y a d’un côté deux trous pour une tige ( côte gauche ) Et de l’autre tige côté droit, il y a qu’un trou ? C’est tu pourquoi ?

Voilà comme j’imaginais, je ne peux pas me repérer par rapport à l’ancien joint de culasse car celui-ci est complètement complètement déformé par le temps. Du coup je me retrouve bloqué à savoir quelle est la position exacte du joint de culasse ?
Il n’y a aucune aucune référence dessus, aucune marque

Il y a cependant un côté où l’empreinte est bombé et l’autre creuser ?
Dans quelle position faut-il le mettre à votre avis ?

A gauche le joint de culasse neuf et à droite l’ancien

Eh bien après remontage et changement de la culasse de l’autre Moto pour la placer sur la moto qui fait du bruit, eh bien toujours le même problème toujours le même bruit …
Résultat des courses, ça ne venait pas de la …

Reste plus qu’une possibilité, soit ça vient du bas moteur soit au niveau du piston …

Non cela ne m’a pas vraiment aidé mais du coup j’ai réussi à trouver mais c’était pas évident car effectivement avec l’effet du temps le joint de culasse se tasse donc difficile de retrouver les empreintes …

Oui, j’espérais que je règle le problème, mais il va encore falloir falloir que je démonte de D’autres partie ..

À vrai dire, j’en ai déduit un peu par moi-même, j’ai réussi à trouver par moi même un morceau a du joint de culasse qui était moins tassé alors j’ai regarder les empreintes et je l’ai est comparé

Affirmatif … Honda n’a pas su me dire quel était le bon côté …
J’ai fait au pif on verra bien si ça fuit 🤪🤪

Hello,
J'avais eu aussi ce joint de culasse, je ne l'ai pas utilisé pour préférer le joint papier (sur lequel je met de l'huile avant remontage mais il faut tout remonter et serrer dans la foulée). Il me semble que c'est toi Eldorado qui m'avait conseillé le joint papier à celui en métal qui est de l'adaptable il me semble.
Normalement avec les détrompeur on trouve la bonne position du joint pour que tous les orifices soit convenablement alignés. et du coup la vague présente sur le joint se trouvait vers le haut de mémoire... Mais ça resterait à confirmer.

Après, plutôt que d'échanger des parties de moteurs, si tu as la place et pas forcément l'utilité de cette deuxième moto (vu que tu en as une autre) je serais toi, je déposerais le moteur et le démonterais entièrement ou presque. C'est ce que j'avais fait avec les conseils de tous. (Encore merci Eldorado, Etienne de Mars, Luigi, Sergio, Papygadin, cbx, trialxs, tatane, et j'en oublie surement!)
ça m'avait pris 6 mois (je n'ai pas beaucoup de temps en dehors du taff), mais la RTM est bien complète, bien que parfois ça manque d'astuces que tu retrouveras ici! (Encore merci pour l'astuce de la pièce de 20 ou 50 cts Messieurs!)

Mais tu te plains du bruit, elle roule bien ou pas cette moto? Je ne sais pas si Les autres penseront que c'est possible, mais j'ai pensé à 1 chose : ça ne peut pas être un roulement qui fait ça? ça me fait penser aux solex qui quand ils font un bruit de ce genre, en général il y a du jeu dans l'axe et il faut changer au moins un joint spi, voir un roulement (après quitte à y être...)

Le bruit ne me semble pas délirant à bas régime sur la CG, la mienne aussi fait un bruit sourd, bien que le régime soit bien trop bas pour que ce soit confortable à l'usage.

Raïos a écrit:Hello,
J'avais eu aussi ce joint de culasse, je ne l'ai pas utilisé pour préférer le joint papier 

Il est en quoi, ton papier, c'est du papier armé????

icare 974 a écrit:

Raïos a écrit:Hello,
J'avais eu aussi ce joint de culasse, je ne l'ai pas utilisé pour préférer le joint papier 

Il est en quoi, ton papier, c'est du papier armé????

Ben nan même pas, mais j'ai fait 4000km depuis et aucun problème... Je te mets le joint en photo, à force d'acheter des pochettes de joints, j'en ai en rab!

joint d'embase, pas de culasse