Carbu qui goutte

Hello tout le monde!
Petite question, en mesurant la durite d'essence, j'ai un diamètre ext de 8mm et une lumière int de 4 à 5 mm(ça se déforme donc pas aisée la mesure)
Ma question est la suivante, avez vous des infos concernant les mesures originelles? et puis je changer ça par de la durite de 11mm ext et 4mm int? ou c'est risqué? (si jamas la lumière de base est de 5mm, je risque de réduire mon débit d'essence non?

Salut Raïos,

comme je te l' avais indiqué, il te faut mesurer les sorties du robinet et l' admission au carbu ( trajet de la durite ), pour déterminer le diamètre requis.
Le diamètre externe de la durite n' a pas grand intérêt en l' occurence, ce qui importe c' est la certification " fuel " et le diamètre interne.
Une durite est toujours un peu difficile à enfiler, gage de son étanchéité aux raccords.
4mm me semble un bon compromis, il n' y a qu' un carbu à alimenter, et pour une 125 qui consomme peu...
Juste à vérifier comme indiqué.

A+,
Eldorado.

Okay, je check ça ce soir. Mais tu mesures bien la cote ext des sorties et admission robinet/carbu?

Yes.

A+,
Eldorado.

Salut Eldorado,
J'attends toujours l'expédition de la commande d'honda bike parts.
Du coup ça me laisse du temps pour trouver de la durite.
Je mesure 5-5,5 mm de diamètre, et il semblerait que les durites d'origines Honda sont en 5,5mm.
Du coup à votre avis, ça passe du 4 mm? J'ai peur de trop limiter l'arrivée d'essence...
Mais galère à trouver soit du 4, soit du 6mm mais en diamètre extérieur c'est bien plus gros... J'ai minimum 11 mm de diamètre extérieur pour de la tressée. Sinon il faut prendre de la transparente et je ne trouve pas ça très esthétique...

Salut Raïos,

tu as bien fait de mesurer.
Pour la durite, vois ici :

https://www.vintagebike.fr/durite-d-essence-origine-honda-en-55-mm-950015500860m

Ne mets pas de la transparente, elle ne résiste pas aux hydrocarbures actuels.

A+,
Eldorado.

Oui j'avais trouve cette durite, mais le site est fiable?

Une recherche sur le net (en cherchant durite 5,5) donne plusieurs résultats dont :

https://www.retro-design.fr/durite-essence-diam-int-55-mm-tissu-exterieur-qualite-sup-1-metre.html#acctab-description

ou

https://www.ebay.fr/itm/1-Metre-de-Durite-Carburant-5-5-mm-int-10-5mm-ext-essence-auto-moto-/111792125965

Gogolle est imbattable pour les recherches

Certaines transparentes résistent parfaitement mais je ne me souviens plus lesquelles

Jamais commandé chez eux, donc, je ne sais pas.
Au vu de l' argumentaire, ils semblent savoir de quoi ils parlent.

A+,
Eldorado.

Raïos a écrit:Oui j'avais trouve cette durite, mais le site est fiable?

VBC est ultra fiable mais les tarifs ne sont pas top pour ce genre de pièces non stratégiques.
Par contre, pour des pièces mécaniques, ce site est top; en fait il a des accords avec CMSNL donc pièces OEM dans 98% des cas.

Hello tout le monde!
Je vais commander la durite chez wemoto, il semblerait qu'elle soit aux même cote que l'origine...
Concernant ma commande chez honda bike parts, en fait il leur manque la vis qu'il me manque sur le carbu et comme elle n'est plus fabriqué, et bien il me faut trouver un autre plan pour la remplacer, une idée?
Il s'agit de la vis à tête à rondelle 4x12. Une idée de où je pourrais trouver cela? j'ai un doute quand au pas de vis que je pourrais trouver dans le commerce...
Par contre malgré cela, la vis est toujours référencée dispo sur le site d'honda.

Les Jap's respectent les normes donc le pas de vis est très probablement standard donc du 70. Partant de là n'importe quelle vis en 4*70 fera l'affaire quitte à la couper pour arriver à 12 mm.

Quelle vis te manque ? avec une photo je trouverais peut être dans mon souk.

ah non en fait t'embête pas, c'est une vis que je n'ai jamais eu, c'est pas celle du carbu, mais du cache carbu. Les même mais en 4x8.
C'est pas si grave si elle est manquante celle là...
Mais merci beaucoup CBX!
Du coup j'ai commander ma durite, je vais peut être pouvoir faire rouler ma belle cet été!

Comme tu veux;
Mais en 4 mm le pas ISO est en 0,70 mm; le 0,80 c'est pour le diamètre 5. Vérifie bien le diamètre qu'il te faut.

Yep, je vais checker ça, faut que je passe en magasin de bricolage samedi, je regarderai à ce moment là.
Après, la vis restante ne se desserre pas donc le cache ne bouge pas.

Bonjour à tous,
Je devrais recevoir ma commande de joint prochainement, mais je me pose une question, de base entre le carbu et et la pipe d'admission il y a un joint torique, mais dans un kit que j'avais commandé il avaient mis un joint papier pour remplacer le joint torique.
Pensez vous que c'est mieux de passer au joint papier ou rester au joint torique?

salut
A confirmer, mais il me semble que le joint papier se met entre la culasse et le pipe d'admission.
a+
pit

Salut pit! Non, enfin là ce n'est pas le cas, j'ai 2 fois le même joint papier mais exactement avec les même cote qui correspondent à la partie entre la pipe et le carbu.
Le diamètre est trop petit pour être entre la pipe et la culasse. De plus, les perforations pour les vis ne sont pas au bon endroit dans ce cas.
Mais du coup, vaut mieux passer au joint papier ou rester au joint torique?

Si le torique est encore en état et dépasse de quelques dixièmes du plan de joint, autant le mettre.
Les deux types de montages (torique ou papier) existent, les deux sont valables.
Faut quand même vérifier que les plans de joints ne sont pas déformés, ça arrive régulièrement.

Je change le torique dans tous les cas et les plans de joints sont biens plats, j'ai vérifié.

Bon du coup j'ai changer le joint de cuve et les joints toriques, d'ailleurs entre la pipe et le carbu il y a un joint torique ET un joint papier!
Du coup plus de fuite a ce niveau, par contre j'ai toujours de l'essence qui goute au niveau du gicleur de pompe de reprise.

Par contre le très gros problème, j'ai tenté de la démarrer et autant vous dire que j'en ai marre de cette moto... Le moteur de met au régime max... Que faut il regarder/régler?!
Comment c'est possible sans rien changer de se retrouver avec un moteur qui se met a tourner à fond?
J'ai vérifié le tambour de commande de reprise, il est bien réglé.
A la rigueur, y'a un truc pour lequel j'ai un doute s'il y a une technique particulière pour le remettre, c'est l'ensemble boisseau/câble/aiguille c'est normal que l'on ait besoin de comprimé le ressort pour pouvoir fermer l'ensemble?
Sachant que j'ai bien aligné la gorge du boisseau avec la vis de butée de boisseau. Je l'ai bien senti, c'est descendu d'un coup.

Câble non au fond de l'encoche en bas du boisseau ??
C'est vite fait de tout déboiter au remontage

Je l'aurais fais 3 fois de suite?
En fait je met tout dans le carbu et ensuite je tourne de façon à ce que ça s'enfonce tout seul. Puis je vis le dessus non sans mal.

Je ne connais pas ce carbu mais il faut être certain que le plomb du câble reste bien au fond de son emplacement en bas du boisseau.
Normalement le couvercle du carbu se revisse sans difficulté, pourquoi est-il dur ??

Ben je galère à le revisser à cause du manque de place et du ressort qui a un bon rappel...
Aurais tu une image de ce que tu sous entends comme bon emplacement du plomb?