Stage de remise en forme pour une SL Rouerguate

Eldorado , concernant ce fameux bouchon , connais tu une manip pour savoir si sa mise à l'air libre fonctionne bien ?

A partir de la XL et même sur la TL , Honda a modifié le systéme de mise à l'air libre du résé en montant avec un bouchon à reniflard qui va dans le té du tube de fourche.
Ce genre de bouchon est plus étanche que celui de la SL et évite en cas d'inclinaison trop prononcée , de gamelle ou d 'agitation du carburant les débordements.

Hérésie pour les puristes , je me demandais si j 'allais pas faire la modification.

A+
Papy Gadin

Je pensais mettre un écrou de XL . Un copain doit me confirmer les dimensions.
mais c'est peut être une idée fumeuse , car après avoir examiné un bouchon de XL , je viens de voir que c'est le même principe de fixation que celui de la SL.
Il est peut ête pas plus étanche
A voire!

salut papy
pour répondre à ta question
pour le bouchon , pas de problème
[img][/img]
pour l'écrou, je n'ai pas réussis à défaire celui du XL, mais je peux te confirmer
qu'il faut la même clé pour le démonter, donc ça doit être le même
a++sergio

Salut Sergio.

Merci pour le renseignement.

L 'écrou doit avoir effectivement le même Ø.
Les axes de tés ayant les m^mes dimensions de roulements ils doivent donc avoir les mêmss Ø

A+
Papy Gadin

j'ai vue tes gadineries
sur le réservoir que je montre sur la photo
j'ai mis un apprêt en bombe, je vais le poncé
pour éviter le même problème
je sais maintenant que cela ne résiste pas aux solvants d'essence
et je ne veux pas rater la Gold, au prix coûte le Candy
dommage pour ton réservoir, il a bien morflé
a++sergio

Salut Sergio.

Le mieux , c'est de mettre un apprêt à l' époxy liquide.
Mais à moins de sabler le réservoir, ou de le décaper entièrement , il y a toujours l'éventualité qui reste de l' apprêt d'origine qui n'était pas anti.hydrocarbures .
Donc ce qui est important , c'est de tout protégé avec les dernières couches de vernis.
Surtout à l'orifice du bouchon..
Il faut aussi soigner la zone du robinet.La , je n'ai pas eu de problème.
Sinon , les produits Candy fournis par Sprido , résistent bien à l'essence.( peinture et vernis ).

A+
Papy Gadin

salut papy
sais-tu ou on peut trouver les caoutchouc
des repose pieds avant du SL
merci pour ta réponse
amicalement, Sergio

j'en vois bien sur baybay mais pas sur que ce soit les bons

Salut Sergio.

Je pense que les tiens doivent être ceux la , à voire.
C 'est ceux de la K1



Il y en a chez Cmnsl.
Mais pas donnés : 13.50 roros
Il faut faire attention , il semble qu 'il y ait 3 modèles différents sur nos machines en fonction de K0,K1 et K2
la partie métallique ou s 'emmanchent les caoutchouc , n'étant pas les mêmes.Ils y a des axes carrés et des axes cylindriques.
Et il y a des caoutchouc rainurés sur toute la circonférence et d'autres sur la moitié seulement.

A+
Papy Gadin

Merci papy j'ai pourtant regardé sur leur site, et je n'avais rien trouvé
les miens ressemble à ça
tu as quelle référence sur le part list
le prix c'est la paire ou pièce
merci

Bjr;

Tu as regardé chez TBC ?

il en a pas
cela m'aurais arrangé

sergio CBS44 a écrit:Merci papy j'ai pourtant regardé sur leur site, et je n'avais rien trouvé
les miens ressemble à ça
tu as quelle référence sur le part list
le prix c'est la paire ou pièce
merci

Salut Sergio et Les Monomaniaques.

Le prix , j'ai peur que ce soit pour une un unité.
Il y en sur Labaie Australie /US et ThaÏ ? vendus par paire , mais dans la même fourchette de prix équivalente

Sur ma Part list papier , j'ai la référence OEM 50661-310-000
En revanche , les tiges métalliques sur le croquis sont cylindriques.

Sur Cmnsl il y a 2 références disponibles.Mais je pense qu'il y a une erreur quelquepart.

50661-331-000 ( à 7,50 roros)



50661-331-770


Sur ma SL , les miens ressemblent à ceux ci.

A+
Papy Gadin

moi aussi ce sont ceux là
c'est le prix de la paire, j'ai regardé

Salut Sergio, Eldorado et Les Monomaniaques.

Sergio ,revérifie bien que c'est la paire , je n'en suis pas sur du tout
Sur Cmnsl , il s mettent sur leur nomenclature le nombre d ' unité de pièce pour la machine entière , mais les prix sont pout une seule pice.
mais tu as peut être obtenu un renseignement plus précis.

J 'en ai trouvé sur ce site , mais je ne l'ai jamais essayé.
C 'est pour une SL 100 , mais apparemment ce sont les mêmes.


ICI

A+
Papy Gadin

après avoir vérifié, tu as peut être raison, c'est le prix pièce
sur l'autre il est moins cher
faut voir , je ne les connais pas

laisse tomber papy
je viens de faire une estimation
via Sorinières City
37.18 $ port compris = 28.12€
c'est aussi cher

Ce matin , je me suis fait une petite séance " Carburation ".

La SL marchait pas mal , mais je la trouvais un peu poussive dans les petits raidillons.
Coup de bol , chez moi , il n'y a que ça.
A l'aller ça monte , au retour , pareils
Les gens du pays , appellent ces routes des " Malplats "

avec mon Solex , j'ai le même problème , mais c'est moins grave , il y a des pédales

Aprés contrôle , l'allumage est nickel.
J 'ai fais un petit essai " Arrêt carburation "

Démontage de la bougie



; Pour moi je diagnostique un mélange trop riche.

Je rerégle tout.
J 'ai pas gicleurs principaux en bon état sous la main.
Dés que j 'en récupère je refais un essai plus complet.

Après avoir contrôlé la plage intermédiaire de l'ouverture du boisseau , je trouve qu'elle aussi est trop riche , je décide de mettre l'aiguille au 2 ème cran (elle était au milieu )



Je refais un essai sur route , ça grimpe un peu mieux , mais c'est pas encore ça

Je refais un petit "arrêt carburation "
Le dernier de la matinée ,
Je vais finir par prendre un coup de fusil du mari de la voisine , :oops1: qui elle ,ce marre en me voyant passer en roue libre devant son jardin. :comprendrien:

Résultat , c'est moins riche.
A votre avis , c'est acceptable comme couleur.?
Sur photo , c'est pas facile à transcrire.
C 'est pas un peu clair pour du marron chocolat ?
jJ'ai lu qu'avec le nouveaux carburants actuels les couleurs de référence pouvaient changées.



Pour finir ce petit atelier carbu , j'ai des petits renseignements à vous demander.

Est ce que vous laisser vos mousse de filtre à air séche , ou vous y mettez un peu d'huile , comme je le faisais sur mes 4x4

Ma SL , même aprés avoir passée une nuit dehors par - 1° , n'a pas besoin du starter pour démarrer.
Est ce normal.
Est ce un signe de boisseau trop ouvert ,ou de réglage trop riche ?

Et la dérnière question concerne le gicleur d''air .
c 'est indiqué sur la RMT , mais je ne vois pas lequel est ce ?
je connais le gicleur de ralenti , le gicleur principal mais pas celui d'air .



Pour finir la matinée , j'ai réglé un truc ,qui m ' énerve . le clignotant arrière droit était toujours de travers.



Un petit bout de durite plastique , pour amortir et maintenir en position le cligno , souvent bousculé par les ronces et autres branchages.



Et ensuite une petite ballade pour aller " apéritiver " chez un copain qui habite dans un petit hameau sympa ( Surnom dans le pays : "Le hameau des Artistes "




A+
Papy Gadin

pourquoi ta patte de clignotant se tord toute seul
ou c'est due au Gadinage

Crois moi Sergio , j 'y suis pour rien

Ce sont les branchages qui fouettent les clignos pendant mes excursions en campagne les seules responsables.

et tu peux pas la redresser

250 fois par jour , non j'arrête

mais avec mon petit bout de durite ça le fait.