Problème d'allumage

Comme dit par Eldorado, tu as obligatoirement une masse non voulue (vu que c'est OK non monté et HS une fois mis en place).

Tu n'aurais pas changer les vis de fixations des rupteurs par des "trop" longues qui toucheraient qq chose ??

Je vais investir dans un petit fer à souder pour réparer la bourde alors merci Eldorado !  
Concernant le rupteur je n'ai pas touché aux vis de fixations... Ce qui est étrange c'est que la lampe reste allumée même avec le rupteur ouvert dès que l'axe du rupteur entre en contact avec le plateau d'allumage. J'ai bien inspecté le fil du rupteur il est bien isolé de la masse. Peut-être qu'en déposant le plateau d'allumage de son support je pourrais avoir une meilleure idée de l'état des fils.

Salut je veux pas redire de connerie ne connaissant pas les CG, mais sur les XL ou TLs par exemple il faut débrancher la cosse du rupteur...
Est ce nécéssaire sur la CG aussi ? l'as tu fait ?
A++

Débrancher la cosse du rupteur pour ? Faire le réglage de l'allumage ?

Oui tout à fait, sinon ta lampe restera allumée tout le temps.
Voici un extrait de la RTM ci-dessous, mais encore une fois je ne connais pas la CG...

ça se vois que tu n'y connais rien en CG
tu nous montre ton rotor de SL
voici celui de CG

a+sergio

Alors j'ai pas lu le topic, mais je file 2/3 conseils quand même. On sait jamais.

Quand tu règle ton allumage, tu mets ta cale dedans avec le ressort elle sera serrée. Avec un tournevis tu pousse bien le rupteur vers l'axe du vilo parce qu'il a tendance à bouger un peu puis tu serres la vis du rupteur.

Pour le petit coup de papier de verre sur le rupteur, tu le passes un peu tu essayes etc... moi ça a été bon au deuxième coup et tout dépend du grain que tu utilises mais prends du fin

Effectivement j'ai juste émit une hypothèse dans le vent, comme dirait Michel Blanc "sur un malentendu ça peu passer"  
Il me tarde de mécaniquer un moteur de CG, ça a l'air si différent des autres timonos de la gamme...
Bon courage pour la suite, mais avec les sorciers qui aident ton post je en doute pas que tu vas trouver l'issue !
A++

Effectivement encore merci à tous pour vos éclairages, je n'ai pas encore pu retourner bidouiller la belle mais dès que j'arrive à trouver un peu de temps je vais aller inspecter de nouveau ce satané fil de rupteur... et résoudre enfin ce problème !  

Tu as essayé la diode ? J'ai eu le problème d'une diode HS et ça faisait un bruit du coté de l'allumage.

celle ci

Ca faisait un "GRRRRRR" quand je branchais la batterie.

-> https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t1831p240-questions-sur-cg-125#31400


Des fois avec l'électricité on a des surprise, j'émet cette hypothèse comme ça elle est écartée

Bonjour,

Pardon d'avance à Tom64 mais je prends la suite dans ce post en me disant qu'il est inutile d'en ouvrir un autre car je rencontre exactement le même problème. (Mais si il faut en ouvrir un autre je le ferai).
J'ai fait le test ci dessous en utilisant la batterie de la moto que j'ai pris soin d'isoler de tout son circuit habituel, la lampe reste allumée quelque soit la position du volant.
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Le rupteur a pourtant l'air de s'ouvrir et donc la lampe devrait s'éteindre mais elle reste allumée. " />

J'ai même glissé une languette en bois entre les deux pastilles du rupteur pour être certain de les isoler (Dites Aaaaaaaaaaahhh !!! ), pareil, la lampe reste allumée.

Petits indices supplémentaires :
- Je perçois à peine une très faible variation de l'intensité de la lumière selon le positionnement du volant, mais même pas au passage du F devant le repère.  
- Lorsque je branche le fil de ce montage témoin sur la batterie, j'entends un très léger claquement au niveau du volant magnétique.

Ca sent la masse à plein nez, mais pour démonter le carter du volant magnétique j'ai vu qu'il fallait un extracteur que je n'ai pas évidemment.
Existe-t-il une autre méthode ? Je n'ai pas réussi à trouver sur le site Merci d'avance.
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Salut Eldorado,

Merci de ta réponse rapide, je vais commander un arrache volant rapidement.

Y a t il un modèle précis et dois je respecter une procédure particulière pour le démontage (repère....). ?

Pour le test de la bobine et du condensateur j'ai trouvé ceci dans le manuel d'atelier de la CG, c'est en anglais mais les dessins sont suffisamment explicites je pense :

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Merci et A+

Salut Eldorado,

Merci pour le tuyaux, le site est très sympa et je voudrais commander l'arrache volant, un jeu de cale et d'autres bricoles au passage, mais il faut payer par chèque et la livraison n'est déclenchée qu'à encaissement du chèque. A ce train là j'aurais tout pour Noël.  Je vais voir.

Pour le test de la bobine et du condensateur, j'ai bien compris que je n'en suis pas encore là, le problème pour l'instant se situe en amont.
J'ai juste mis le schéma pour ceux de "la communauté" qui ne le connaitraient pas...  
Et en attendant de recevoir l'outillage, j'ai encore pas mal à faire sur cet engin !

Merci et A+

Bonjour à tous.

J'ai enfin commandé et reçu l'arrache volant magnétique avec un jeu de cales. La remise en route de cette CG est une opération qui se sera fait..... dans le temps (Vous avez vu que je considère déjà que c'est fait   ).

L'opération est prévue pour demain    

Avant cela, je n'ai pas trouvé dans la Revue technique ou ailleurs d'indication précise sur la méthode de démontage. Par exemple est-il nécessaire de repérer quelque chose avant de sortir le volant ? (Point F ou autre ... ?).

Merci d'avance.   

Merci Eldorado !

Pardon d'insister mais je n'ai jamais fait cet "exercice". J'ai donc bien compris que je peux exécuter l'opération que tu décris, quelle que soit la position du volant magnétique au départ. Il n'y a aucune opération de repérage préalable à faire, j'aurai des repères pour le remonter comme il faut, ou je n'en aurai pas besoin....
"Plus belle la vie".... comme on dit à Marseille.