CB125S - Le récit d'une Restauration

Bonjour,

Une petite présentation de l'objet.
HONDA CB 125 S [moteur: CB 125 JE 1041137].
Première mise en circulation : 1976
Découverte sur Internet et achetée en janvier 2015 pour 500€ avec le certificat d'immatriculation.
Je suis le troisième propriétaire et elle n'a pas roulée depuis 8ans.



Premières constatations:
Le compteur d'origine à été remplacé par un compteur double d'un autre modèle.
Il manque le câble pour le kilométrage du coup elle affiche un 19711kms mais l'ex proprio l'estime aux alentour de 23 000kms.
Il manque le cache latéral gauche.
Les pneumatiques sont "rincés" et tous les chromes sont piqués mais cela semble rattrapable.
La batterie est HS donc je ne peux tester le circuit électrique.
Toutes les gaines de câbles et gaines de protection des fils sont mortes, cuites, bonnes à remplacer.
L’accélérateur et l'embrayage bougent et les freins avant et arrière fonctionnent.
Le moteur "tourne" si l'on passe un coup de kick, il ne semble pas bloqué.
Les vitesses passent malgré un embrayage très dur.
L’échappement est en bon état visuel.
Rayons rouillés et jantes piquées (la surprise sera à l'intérieur)
Le réservoir semble avoir perdu sa bande blanche et dispose d'une belle bosse en creux sur le dessus, l'intérieur ne semble pas trop abimé.
La sellerie est morte, housse déchirée et mousse qui part en miettes.
Elle roule sans problème au point mort et les suspensions ne sont pas bloquées.

J'attaque donc le démontage méticuleux de la belle et premier étonnement concernant le réservoir et la selle : le réservoir est enfiché dans des butées rondes sur l'avant et simplement posé sur le cadre (avec un truc en caoutchouc) puis la selle est fixée à l'arrière via deux écrous et le devant est lui aussi posé, il n'y a pas plus de fixations.

En parallèle j’envoie ma demande d'immatriculation à la préfecture du Val d'Oise : 18,50€ (ça c'est fait) et je poursuit le désossage...

Vidange de l’huile, il n'y avait pas grand chose, il faudra que je me penche sur la doc pour connaitre la contenance en ordre de marche.
Nouvelle surprise, il n'y a pas de filtre à huile.
Puis l'on s'attaque à la partie électrique après avoir viré la batterie, le phare et les clignotants, identification de toutes les connexions et câbles car il faudra bien remettre tout ceci dans l'ordre un jour ou l'autre   .
Extraction du faisceau électrique (il pendouille coté accélérateur) sur la photo.

J'ai beau chercher, je ne trouve pas de centrale de clignotants... Quelqu'un aurait une idée ???



Dans le fond on aperçoit mon FatBob, je vous glisse une petite photo du coup.

salut les fondus
oui eldorado a raison, le moteur est celui d'un XL ou CBS3
sur le carter que précise eldo tu devrais trouver soit XL N° de serie et JE si c'est un XL si c'est un CBS3 : CB N° de série JE
un moteur de CBS 1 a une culasse monobloc, pas de compte-tours et sur le carter il est marqué CB N° de série SE
autrement elle a l'air pas trop mal
mais une bonne vérif est a faire
pour la fixation du réservoir il est juste maintenue par silentblocs les deux ronds sur le cadre sur l'avant et la pièce en caoutchouc sur l'arrière, la selle s’emboîte aussi dans cette pièce et a deux fixations sur l'arrière
a+sergio

Effectivement sur le moteur est inscrit : CB 125 JE 1041137, ce serait donc une CBS3 ?

FranckG a écrit:Effectivement sur le moteur est inscrit : CB 125 JE 1041137, ce serait donc une CBS3 ?

oui c'est bien un moteur de S3 et il est de 1977 environ
tout dépend de ce que tu veux faire
remettre à l'origine ou garder ce moteur
a+sergio

je viens de relire le début de ton post
tu nous le signalais
mais je viens de remarquer une grosse erreur
il faudrait que tu vérifies si ton N° de cadre correspond bien avec ta Carte Grise
le model que tu nous présente n'est pas un model de 1976, il a été arrêté en 1973, je le vois au cadre
donc si ton N° est bien le même il a du être refrappé
si c'est le cas , pas trop réglo, et pas très correct du vendeur sans le dire
bonne véril
a+sergio

sergio CBS44 a écrit:je viens de relire le début de ton post
tu nous le signalais
mais je viens de remarquer une grosse erreur
il faudrait que tu vérifies si ton N° de cadre correspond bien avec ta Carte Grise
le model que tu nous présente n'est pas un model de 1976, il a été arrêté en 1973, je le vois au cadre
donc si ton N° est bien le même il a du être refrappé
si c'est le cas , pas trop réglo, et pas très correct du vendeur sans le dire
bonne véril
a+sergio

Bonjour,

Oui le n° de cadre correspond bien à celui de la CG: 1159752 et la première mise en circulation date de 1976 (sur la CG).
Donc j'aurais acheté un CBS 125 de 73 dont le cadre a été refrappé et surement repeint car je n'en trouve aucune sur le Net en "tout vert émeraude" sans bandes blanches puis le moteur changé pour un CBS3 ?

Salut Franck
oui tu as tout deviné
ta plaque cadre n'est pas d'origine on voit quelle a été changée et tient avec des rivets
hors qu'à l'origine c'est des genre de clous torsadés
et à l'origine elle n'est pas comme ça
elle est comme celle ci et comme tu vois je t'en montre une vierge donc facile à falsifier
[img][/img]
mais normalement du dois retrouver ce numéro sur le cadre frapper à froid
a l'opposé de cette plaque sur le coté droit de la colonne dans le même sens que la plaque
j'espère pour toi qu'ils correspondent, ou alors ta brêle n'a aucun valeur marchandes
je moi je retournerais voir ce vendeur escroc
dans l'attente de news
a+sergio

tu dois trouver un N° comme on peut voir sur cette photo


un petit rappel a tous ceux qui désir acheter un moto
le N° de carte grise doit correspondre aux N° de cadres qui sont à plusieurs endroits sur le cadre et plaque constructeur
si il n'y a pas les mêmes ne pas acheter la moto
a+sergio

Bon je viens de vérifier après avoir décapé la peinture et les n° ne correspondent pas
Sur le cadre est gravé : CBS125 1007442

Bon du coup j'en fait quoi moi de ce "brelon"... J'ai déjà envoyé un mail à l'ancien propriétaire pour lui signaler la falsification et juger de sa bonne foi.

Option n°1 - il me rembourse et reprend la meule avec la nécessité de traiter le point CG car j'ai déjà fait la demande de changement de propriétaire.
Option n°2 - il ne veut pas la reprendre.
Option n°2a - je continu ma restauration en sachant que je ne pourrais jamais rouler avec car en cas de gros pépin je pense que l'assurance et les forces de l'ordre ne laisseront pas passer ce "détail"
Option n°2b - je continu le démontage et je revends en pièces détachées pour essayer de rentrer dans mes frais à minima
Option n°3 - il existe peut être une procédure légale et pas trop couteuse pour remettre ceci dans l'ordre

Vous en pensez quoi ?

salut Franck
voilà la confirmation
ton cadre est de 1972, donc bien d'origine
mais ta carte grise est bien de 1976
bon là il faut que tu revois ce vendeur, qui lui même a pue être abusé
mais c'est son problème
dans la logique la vente doit être annulée par vices cachés
s'il ne veut pas te rembourser, la seule chose qui te reste à faire c'est un dépôt de plainte
continuer la restauration si tu veux mais pour la mettre dans ton salon
rouler avec tu peux la maréchaussée regardent rarement les N° de cadre
mais si tombe sur un connaisseur comme moi ancien Gendarme qui en a plusieurs , rien quand regardant la machine il sera que la carte grise n'est pas bonne
la vendre en pièces vue son état tu ne retomberas pas sur ta mise
a toi de voire , moi j'ai déjà pris ma décision
direction le vendeur, et si il ne veut rien entendre Gendarmerie
ils aiment bien ces petites enquêtes
courage normalement ton vendeur devrait te rembourser, mais il risque de la revendre à quelqu'un d'autre
reste le problème de la carte grise , qui maintenant va être à ton nom
je trouve aussi bizarre que les services préfecture, ne t'on pas demandés un certificat de conformité
tiens nous au courant
a+sergio

Salut, je viens de reprendre contact via courriel et SMS avec le vendeur pour lui expliquer la situation et lui suggérer le remboursement comme alternative la plus cordiale pour le moment. Attendons de voir comment il réagit...

tu peux me donner la date du précédant certificat d'immatriculation
on aura comme ça un repère par rapport à ses dires
et surtout pour savoir depuis combien de temps il la possédait
mais tu peux déjà lui dire que ceci s'appel du recel
mais toi fait attention , tu peux aussi l'être si tu fais rien
imagine que tu décide de la vendre en pièce et que ton cadre est déclaré volé
c'est toi le receleur et non plus l'ancien vendeur
une autre solution , mais elle est chiante à faire
c'est que toi tu demande une carte grise collection sur le numéro du cadre
s'il est en règle bien sur.
et tu revends la carte grise 76 avec sa plaque à une personne avertie
mais là aussi tu n'as pas le droit de faire ça mais si le gars est de toutes confiance
et que lui re frappera son carde tu n'auras aucun problème
mais je te souhaite que cela s'arrange avec le premier vendeur
a+sergio

a+sergio

Le précédent certificat d'immatriculation date du 29/06/2012 c'est la date à laquelle il l'a fait mettre à son nom, apparemment avant elle était au nom de son père.

Comment savoir si le cadre est en règle ?

Admettons que le cadre soit en règle et que je tente une immatriculation collection, pourquoi dois je revendre la CG 76, je peux pas simplement la "détruire" ?

si tu peux
je te disais ça pour te refaire
une carte grise se négocie une centaine d'euros avec sa plaque ou sans d'ailleurs
mais avant tout cherche a lui rendre c'est son problème pas le tien
et si cette machine appartenait à son père , il est donc au courant de la supercherie
et il n'a pas d’excuses
a+ et aux bonnes nouvelles
sergio

je crois deviner se qui c'est passé
la machine était à son père
il a récupérée, mais son père n'a jamais retrouvé cette carte grise
donc il a acheté une carte grise sans cadre comme des fois en épave
et il a fait une plaque cadre en pensant que tout irai bien
hors que si la machine appartenait vraiment à son père
il suffisait de faire une déclaration de perte de papiers et la préfecture délivre un duplicata tout simplement
donc si c'est le cas , et pour qu'il n'est aucun problème avec la justice
qu'il fasse une demande à la préfecture et qu'il te donne les bons papiers
toi tu y gagneras au change, ta machine 73 cote plus que la 76
on en vois plein de cas comme ça ou les gens vendent sans carte grise
ils ont la flemme de refaire les papiers, hors que c'est si simple
et plus facile qu'une carte grise collection
a+sergio

En tout cas merci pour tous vos conseils avisés.
Moi qui me faisais une joie d'avoir trouvé un petit mono a restaurer tranquillement je pense avoir appris la leçon maintenant.

Soit il me reprend l'engin et me rembourse.
Soit il retrouve les papiers d'origine.
Soit je vais déposer plainte et le cas échant si le cadre n'est pas déclaré comme volé je tente une immatriculation collection via un certificat de la FFVE.

Je vous tiens informé dès que j'ai des nouvelles du vendeur.

Salut à tous,
Je prends et lis le post depuis le début. Au vu des photos, déjà, ça sentait l'arnaque à plein pif. Les compteurs compte tous pas d'origine sur ce cadre, le phare pareil, et pas mal de "petites" choses anachroniques. Bon, le pauvre gars Franck, n'y connaissait pas grand chose, il s'est un poil fait avoir. Dommage. D'ou le post très important de Sergio sur les choses à bien regarder avant d'acheter. Je souhaite surtout que Franck arrive à faire reprendre ce mulet et passes vite à autre chose.
Je suis avec interet ce post.
Bon courage,
Bien amicalement,
Pascal

bosco a écrit:Salut à tous,
D'ou le post très important de Sergio sur les choses à bien regarder avant d'acheter.
Pascal

Salut Pascal
il faut rendre à César se qui lui appartient
le post que tu parles est de PIT
a+sergio