Challenge One (1971)

Bjr;

En 1971/72 j'avais un CB750 avec un 4*2 Dunstall :



avec totale de l'époque : bracelets hyper serrés (j'ai toujours préféré), tête de fourche Bottelin, double disque, selle Speed, pots Dunstall, Koni et quelques évolutions moteur non visibles.
Cette mob était indestructible - avec un minimum d'entretien - et m'a traîné pendant des milliers de km.
Autre amélioration : la plaque d'immat taillée dans une plaque de caoutchouc qui flottait au vent, le numéro d'immat inscrit par moi même (c'est dire ...) à la craie

Si vous arrivez à le lire j'offre le café !!!

Hello CBX !

Dis, cette 750, c' était une des premières séries, au vu du cache latéral ?
C' était quoi les " quelques évolutions moteur non visibles " ?
En tout cas, on devait t' entendre venir de loin avec les Dunstall...
Pour le café, ben... je te l' offrirais avec plaisir (ou autre breuvage), si on arrive à se rencontrer...

J' aime bien ce que suscite ce post, là, à mon avis, nous sommes bien dans l' esprit du forum.

A+,
Eldorado.

L'idée de créer un post spécifique est bonne, on pourrait "pleurer" sur notre jeunesse

Cette 750 devait être une K1 (de mémoire);
Pour le moteur, un copain était magasinier chez Honda France, l'importateur qui avait le bon goût d'être à 5 minutes de chez moi, alors bien sûr certaines pièces ne me coûtaient rien; j'avais récupéré un ACT avec des levées + importantes (qui venait de je ne sais quel modèle), ainsi que des gicleurs et aiguilles vitaminés pour accorder avec les Dunstall. J'avais aussi agrandi les entrées d'air dans la boite à air pour que tout soit cohérent.
Ces pots n'étaient pas si bruyants que ça, enfin pour l'époque.

A l'époque, pas de limitation de vitesse donc toute modif était bonne à prendre. J'ai été flashé la première fois de ma vie en 1973 sur les quais de Seine à Paris à une vitesse inavouable, première fois que je croisais l'appareil à faire des photos

Un truc qui me revient : j'avais totalement mis à nu le cadre pour le faire cadmier ou nickeler ou jesaisplusquoi.
Il était d'une belle couleur entre chrome et argent.

Hello, Papy Gadin !

Ce quizz est d' enfer... Il n' y a pas la photo !...

A+,
Eldorado.

Pour CBX,

l' AàC que tu avais monté était (peut-être) celui qui était monté sur les bécanes proposées à la presse, pour les essais, ce qui permettait à Honda de justifier la puissance annoncée.
Honda s' était dépêché ensuite de livrer des bécanes avec un AàC "assagi", sans doute pour s' assurer de la fiabilité des moteurs et de sa réputation. Inutile de dire que les bécanes livrées ne possédaient pas la puissance annoncée...
Nickelage du cadre... Tu faisais les choses en grand...
C'est vrai que cela donne un bel aspect.

A+,
Eldorado.

Pour le quizz,

là, on n'est plus dans les 70's...

A+,
Eldorado.

Tu as oublié la présence des cornets...
Sûr qu' à l' époque, cela cafériciser à tout va...
Bonjour les tirages de bourre, le week-end !...
Pour la Four de CBX, merci Zenzimen pour la confirmation du modèle. On se les arrache maintenant !
Papy Gadin, j' ai dû m' absenter pour raison de travaux (la bonne excuse...), je constate que le quizz n' a toujours pas été trouvé, va falloir se la creuser...

A+,
Eldorado.

Oui...
Et après, on ose plus les sortir...



A+,
Eldorado.

Bonsoir;

Quand je pense que j'avais donc une K0

Ca me reviens (je sais je pense lentement, très lentement  ) les carters plastique latéraux des modèles suivants avaient été affinés au niveau de la partie haute pour moins gêner. Et j'avais découpé/rétréci les miens de la même manière.

J'avais acheté le carénage bracelets et pare-carters directement à l'atelier Bottelin avant qu'ils soient très connus; d'ailleurs à l'époque ils s'appelaient "la protection rationnelle"

@Eldorado : aucune des mobs de l'époque (Jap's ou Brittonnes) n'avait la puissance annoncée vu qu'elle était mesurée avec la norme SAE donc en bout de vilebrequin il me semble  (de plus sans alternateur je crois). Bref la mesure était faite de manière à améliorer l'annonce. CF VW
Seul BMW utilisait la norme DIN qui est plus réaliste car la puissance était relevée au niveau de la roue arrière.

zenzimen a écrit:ça m etonne CBX car j avais vu passer au banc une four d origine a 67 cv voir desfois 69 cv avec tout l équipement d origine

Une mob annoncée pour 69 cv SAE ne peut pas sortir 69 cv à la roue arrière;
Mais 95% des bancs sont mal étalonnés/réglés ce qui permet de faire plaisir aux clients

Salut à tous !

Bon, Papy Gadin, là, tu m' épates pour ce quizz !... Bien mené...
Dis Zenzimen, pour mater ta Four (actuelle), il faut des lunettes de soleil, cela brille !..
CBX, bien sûr que toutes les puissances annoncées étaient surfaites, question marketing et concurrence... Les Ritals n' étaient pas en reste non plus...
Actuellement, ce serait plutôt l' inverse, les puissances sont minorées, question législation, autres temps...
Bon, en tout cas, tu avais une K0, pas rien cela...

Seb, si tu parles anglaises, ben, je ne vais pas te dire non...

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit: .. Les Ritals n' étaient pas en reste non plus... Eldorado.

Je ne les pas cités mais entre les deux guerres ils avaient concocté "leur" norme (norme CUNA) qui annonçait encore plus de cv que tout le monde.