Challenge One (1971)

Bjr;

En 1971/72 j'avais un CB750 avec un 4*2 Dunstall :



avec totale de l'époque : bracelets hyper serrés (j'ai toujours préféré), tête de fourche Bottelin, double disque, selle Speed, pots Dunstall, Koni et quelques évolutions moteur non visibles.
Cette mob était indestructible - avec un minimum d'entretien - et m'a traîné pendant des milliers de km.
Autre amélioration : la plaque d'immat taillée dans une plaque de caoutchouc qui flottait au vent, le numéro d'immat inscrit par moi même (c'est dire ...) à la craie

Si vous arrivez à le lire j'offre le café !!!

L'idée de créer un post spécifique est bonne, on pourrait "pleurer" sur notre jeunesse

Cette 750 devait être une K1 (de mémoire);
Pour le moteur, un copain était magasinier chez Honda France, l'importateur qui avait le bon goût d'être à 5 minutes de chez moi, alors bien sûr certaines pièces ne me coûtaient rien; j'avais récupéré un ACT avec des levées + importantes (qui venait de je ne sais quel modèle), ainsi que des gicleurs et aiguilles vitaminés pour accorder avec les Dunstall. J'avais aussi agrandi les entrées d'air dans la boite à air pour que tout soit cohérent.
Ces pots n'étaient pas si bruyants que ça, enfin pour l'époque.

A l'époque, pas de limitation de vitesse donc toute modif était bonne à prendre. J'ai été flashé la première fois de ma vie en 1973 sur les quais de Seine à Paris à une vitesse inavouable, première fois que je croisais l'appareil à faire des photos

Un truc qui me revient : j'avais totalement mis à nu le cadre pour le faire cadmier ou nickeler ou jesaisplusquoi.
Il était d'une belle couleur entre chrome et argent.

Hello ! les fans de Nicéphore.

Elles sont géniales , toutes ces photos.

On petit quizz .

qui est sur cette phot ,
c 'est pas bien difficile.
Quelques indices :

On voit un détail vestimentaire sur la photo.
La photo date de 1953
La voiture est une Hotchkiss

A+
Papy Gadin

Sorry ! Eldorado

C ' est un acte manqué
La honte , sans doute

Je me lance :

Spoiler:

A+
Papy Gadin

Hello Eldorado

Effectivement , mais il y a quand même un petit rapport

Le personange du quizz , est devenu Baba Cool au début des Seventies
Pourtant , le costume qu 'il portait en 53 ne le présageait pas  

A+
Papy Gadin

Salut les Monomaniques,
Heureux que ce post suscite tant d'enthousiasme
Les photos sont la preuve : les 70's sont inimitables Zenzi quel look Tout est raccord, de la coupe de tifs à la batterie de longues portées, c'est magique
J'espère voir d'autres photos !
A++

papy ton quizz n est pas évident...d autres infos ?

aller une tite photo de plus  voila la 2 eme mob que j ai eu apres la  CB 350cc..........photo prise par MONSEGUR car je venais de lui vendre !!...tete de fourche MARTIN.. selle speed guiliari..4 dans 1 MARVING. amorto MARZOCCHI retro california ..ect  ect

pour  info..CBX ta four devrait etre  une k0 car la mienne etais une k1 ( et sur les k1 les carters latéraux  ne sont pas ajourés )...

on attend d autres infos ...papy !

aujourd hui les 4 pattes on les veut comme ça !! comme quoi on change avec l age..

Salut les allumés des années 70

Pour le quiz ben c est peut être notre Papy Gadin ?????  

SUPER toutes ces photos  , moi  j ai 44 ans donc j étais encore au biberon

Mais si je retrouve les photos de la moto de tonton Raymond  prises dans les années 60 avec sa Triumph  est il possible de les poster même si ce n est pas moi qui suis au guidon?

A plus Seb

La 750 Four de Zenzimen actuelle est apparemment dans un  êtat ,  "mieux que neuf "  .

Un indice pour le quizz !



A+
Papy Gadin

c est une petite fille ?......... la barbe a pousser depuis..

Bonsoir;

Quand je pense que j'avais donc une K0

Ca me reviens (je sais je pense lentement, très lentement  ) les carters plastique latéraux des modèles suivants avaient été affinés au niveau de la partie haute pour moins gêner. Et j'avais découpé/rétréci les miens de la même manière.

J'avais acheté le carénage bracelets et pare-carters directement à l'atelier Bottelin avant qu'ils soient très connus; d'ailleurs à l'époque ils s'appelaient "la protection rationnelle"

@Eldorado : aucune des mobs de l'époque (Jap's ou Brittonnes) n'avait la puissance annoncée vu qu'elle était mesurée avec la norme SAE donc en bout de vilebrequin il me semble  (de plus sans alternateur je crois). Bref la mesure était faite de manière à améliorer l'annonce. CF VW
Seul BMW utilisait la norme DIN qui est plus réaliste car la puissance était relevée au niveau de la roue arrière.

ça m etonne CBX car on j avais vu passer au banc une four d origine a 67 cv voir desfois 69 cv avec tout l équipement d origine

PS.... bon papy on papote on papote.......... finalement c etais toi ou pas ????????????

Salut Zenzimen.

A ton avis ?
Le même en 1970



Bon ce ne sont pas des motos , mais ,en cherchant dans mes stocks de photos , j'ai retrouvé les photos de voitures de mon Grand Père ( de 1922 1960 ).
Vous en voulez quelques unes ,?

A+
Papy Gadin

zenzimen a écrit:ça m etonne CBX car j avais vu passer au banc une four d origine a 67 cv voir desfois 69 cv avec tout l équipement d origine

Une mob annoncée pour 69 cv SAE ne peut pas sortir 69 cv à la roue arrière;
Mais 95% des bancs sont mal étalonnés/réglés ce qui permet de faire plaisir aux clients

eldorado a écrit: .. Les Ritals n' étaient pas en reste non plus... Eldorado.

Je ne les pas cités mais entre les deux guerres ils avaient concocté "leur" norme (norme CUNA) qui annonçait encore plus de cv que tout le monde.

et oui une k0 aujourd hui c est sympa mais il faut que les pots soit d origine pour garder son " label" et en plus des HM 300 ce qui est encore plus dur a trouver ses carters moulé au sable avec une finition brut de décoffrage des carbu a cables et non a palonniers ce qui rendait les reglages dificiles des conduits de lubrification qui ont etaient revus ect..ect bref les prémices des 1 eres four avec ces inconvénients !

Bonsoir les Fondus de la Norme.

Les Anglais avent aussi créé leur norme : BHP ( British Horse Power )

Celle qui reflète le mieux la puissance exploitable , est la DIN
A l'époque il y avait environ 25 % de différence entre DIN et SAE

Les mauvaises langues disaient que SAE correspondait à Sans Aucune Exactitude en réalité Society of Automotive Engineers.

A+
Papy Gadin