Challenge One (1971)

Et les K0 étaient estampillées 750 et non 750 Four.

Voici les differences principales entre la K0 et la K1

Esthétiquement, le modèle K1 se différencie de la CB 750 de base par :
De nouveaux caches latéraux moins enveloppants ;
Les monogrammes de ces caches latéraux comportent la mention « Four » ;
Le boîtier devient en matière plastique noir mat ;
La seconde moitié arrière de la selle se relève légèrement et l’embryon de dosseret est alors supprimé ;
L’étrier de frein est désormais peint en noir mat ;
Le réservoir de liquide de frein surmontant le maître-cylindre n’est plus opaque mais translucide et le bouchon devient noir mat ;
La principale modification technique visible extérieurement porte sur la commande des carburateurs. Celle ci est du type desmodromique par palonnier.

Comme le souligne Zenzimen , les premières K 0 avient des carters moteurs moulés au sable , mais ensuite , il y a eu des K0 avec des carters moulés avec es moules métalliques.

A
Papy Gadin

tout est dit !!

Bjr;

Mes carbus étaient à câbles, je me souviens bien de la galère pour régler
Dans les K0 il y a avait les toutes premières, dites sand cast, dont les carters moteur étaient moulés au sable; puis devant le coût prohibitif et le succès commercial, les jap's sont passé à une fonderie plus classique.
Les sand cast sont intouchables aujourd'hui : $$$$$$

La mienne n'était pas une sand cast et je l'avais acheter en panne (allumage) pour pas grand'chose
Si aujourd'hui les K0 font rêver, à l'époque c'était le quotidien.

Salut Les Monomaniaques

Les carters de type Sand Cast , se trouvent à un prix compris entre 500 et 1200 roros

En voici , ou on distingue bien les défaus de fonderie , laissés par le moule en sable.











Et sur la K0 , les caches latéraux n'avaient pas la mention 750 Four







A+
Papy Gadin

salut les timonistes 70/ s

sympa le petit film ELDO....

papy les carters moulés au sable ça fait peur !!

je viens de retrouver une photo de ma belle avec  sa sœur LA K0 de mon pote que j avais en gardiennage.....on voit bien la différence de détails ! ( notemment les voyants sur la k2 qui sont sur les pontets du guidon alors que la k0 ils etaient dans les compteurs )  ect  ect

Salut Zenzimen.

Effectivement , il ya pas mal de différences.

La selle de la K0 , " rebique " plus que celle des séries plus récente.

A+
Papy Gadin

zenzimen a écrit:
papy les carters moulés au sable ça fait peur !!  

Ceux montrés par Papyboumbadaboum sont bruts de fonderie, il y a encore du boulot à y faire.

La fonderie au sable (à moule perdu puisqu'il est cassé pour sortir la pièce finale) est la méthode mise au point par les grecs antiques pour faire leurs statues, c'est pas d'hier.
Quand la série à produire est petite (moins de 500 ou 1000 pièces) c'est rentable.
Mais quand il faut produire plusieurs milliers de pièces il faut passer à de la fonderie par moule non perdu; le moule coûte la peau des fes... mais il est réutilisable de très nombreuses fois.
Devant le succès de la CB750 les Jap's ont abandonné la fonderie au sable (sand cast) pour des moules classiques.

Le quizz du jour : comment les sculpteurs grecs faisaient-ils leurs moules en sable ?

cbx a écrit:

Le quizz du jour : comment les sculpteurs grecs faisaient-ils leurs moules en sable ?

a la cire d'abeille ....

Bon ben .... ça n'aura pas traîné

C'est pour ça qu'il faut sauver les abeilles, pour faire des carters moteur

et des cloches aussi ....

Salut à tous

Merci Eldorado , je les posterais demain car j ai besoin d aide , les garçons seront là pour l imprimante . Il y a 7photos ,bon je vous laisse patienter .

A plus Seb

Salut les Maniacos de la fonderie au sable,
Un petit hors sujet pour vous faire découvrir ce post du forum usinages.com que je suis avec avidité depuis déjà 4 ans :

Il s'agit d'une construction de 2cv à l'échelle 1/6eme, et totalement fonctionnelle du moteur (puisqu'il a commencé par là) aux leviers et commandes de tableau de bord etc...

Voir le sujet de Didou sur sa 2CV ici







J'en parle ici car l'auteur de ce projet incroyable commence fort en fondant le bloc moteur en alu avec la méthode du moule au sable et ce dès la page une      (et il y a 62 pages actuellement     )

Ca vaut le détour  
A++

époustouflant !!!!!! quel génie ce gars...

Salut à tous

Comme promis, place aux photos

1er photo mon oncle Raymond avec le blouson cuir sur sa Triumph rouge , photo prise sur une place de Chatellerault de retour des 24 heures du Mans en Aout 1964. Il a acheté cette Triumph 650 sport en début 1960 à Paris ou il travaillait  et se souvient du garage  RAPH MOTO rue de Charronne dans le 20 Arrondissement . ( peut être un garage triumph )

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Ici sur un parcking à Orly en 1964 .

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Sortie dans le Vercor avec un pot vers 1965

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Et enfin St Sebastien en Espagne

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Cette moto a été revendue en 1968 , mon oncle a  78 ans et du ventre et la regrette bien .

A plus Seb

Salut Eldorado

Pour anecdote il rentrait de Paris le week end  avec la bécane pour jouer au foot ( gardien)   et retour le dimanche au soir . Paris Ceignac  Paris avec les routes de l époque cela devait être rock n roll.

A plus Seb

excellent ces photos !! le vrai rocker tonton Raymond....

zenzimen a écrit:excellent ces photos !! le vrai rocker tonton Raymond....

Genial le tonton Raymond.

Il me fait penser à Lucien



A+
Papy Gadin

PS : Pour info : Ceignac est un petit village aveyronnais situé pas trés loin de Rodez ( Ceignac / Paris  , environ 700 km )

Petite vidéo de 1969



Et vidéo fon des années 50 ( des potes à Raymond , sans doute