Elle démarre à peine (voir à grande peine)

Bonjour ludobu,

Je suis de l'avis d'eldorado, cette pompe est hors d'usage, même si tu inverses les pignons les stries sont là et de plus le couvercle est franchement creusé. D'où la perte de charge de la pompe
qui doit manquer de débit et de pression en sortie. Si tu la remonte tu risques de serrer soit l'arbre à came ou le piston, cela serait dommage.
Amicalement
dede60

C’est vrai que les rayures de cette pompe signent un passé de lubrifiant dangereusement chargé, avec sans aucun doute une huile très mal épurée et rarement changée..
Et si ça te démange, même si c’est mieux à chaud ( quoique..🧐..) tu peux tenter de tester une compression de référence à froid..
Généralement, je monte une douille de 14 sur une rallonge courte dans le mandrin de la perceuse ( sens anti horaire..! ) et hop en bout d’axe de rotor d’alternateur, gazs grand ouverts ; déjà tu vois un peu où tu en es sur la question ? Puis tu compares idem à chaud..et pas besoin de pot d’échappement puisque pas de démarrage..

Du coup si je résume ma pompe à huile est hs.
même si je faisais un surfacage en "creusant" la surface il y aurait une perte de pression d'huile qui pourrait entraîner un serrage ou surchauffe par défaut de lubrification. En gros c'est ce que j'ai compris.
Du coup je vais me mettre à la recherche d'une pompe à huile.
Avez vous un site si cela se trouve encore en neuf ou je scrute le Web pour de l'occasion? Y a-t-il des modèles compatibles avec même pompe, je pens aux xl xlr cbs xls.
Merci de vos lumières

Regarde un peu celle là..:
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2029453190.htm

https://www.bike-parts.fr/catalogue/microfiches-honda/0125-CB125J-microfiches-honda/page14

En copié coller les lignes de référence des pièces usées, dans eBay ou même Google, tu vois le coût de l’ensemble ; à mon humble avis, la pièce neuve ne vaut vraiment pas le coup..
Patience et coup de bol sur Lbc..
Celle de la XLS doit être la même..

Confirmation S3, XLS même pompe à huile :
15331-921-003 rotor interne
15332-921-003 rotor externe
15116-107-020 plaque de fermeture
15111-437-000 corps de pompe
Par exemple, chez eux, ça donne ça :
https://www.cmsnl.com/search/?section=product&q=15331-921-003&tab=gallery
Et chez eux, ça :
https://www.bike-parts.fr/honda-moto/125-MOTO/XL/1979/XL125SZ/Moteur/POMPE-A-HUILE/1343701A/E__0700/1/11976

Voilà les photos de l'annonce qu'Etienne de mars m'a transmise.
Au vue des photos j'ai l'impression qu'elle est aussi rayée que la mienne.

Slt, oublies celle là..
Patience sur LBC ou EBay..

J'ai regardé sur le site cmsnl :
pour le couvercle "PLATE OIL POMP" 15116-921-003 = 16€20 H.T.
"ROTOR SET OIL PUMP" :qui est l'ensemble rotor intérieur /rotor extérieur = 31€ H.T.
Fdp=9€95
Tva 11€30
Total =65€34
Bon à ce tarif cela fait réfléchir.
Mais bon si c'est pour acheter d'occasion avec l'incertitude.!!!!!!
Je vais fouiner sur le net mais je ne suis pas sur d'attendre longtemps.
Sinon j'ai fait une mesure à froid de la compression avec mon nouveau joujou et j'ai pu lire 4 psi ou 50 bars en kickant 4-5 fois

Slt,
Sujet pompe : à prendre du neuf, il faut également corps et couvercle de pompe en aluminium ( me semble t’il..) qui sont forcément et facilement plus rayés encore que les engrenages acier..
Mesure compression : une valeur exploitable ne s’entend que si le moteur prend du régime : la méthode perceuse + rallonge fine + douille de 14 en bout de Rotor alternateur, reste simple et sûre..

Au risque d’insister, je fais le pari que tes sièges de soupapes sont noir de chez noir ( surtout l’échappement..)

Pour la mesure j'ai fait au plus rapide, en rentrant tout à l'heure du travail après avoir coucher les enfants 3-6 ans !!!
Ta méthode avec la perceuse douille de 14 en bout de rotor alternateur sens anti-horaire est prévue pour demain, car je suis en lotissement et je preserve la relation avec mes voisins.
La vérification des sièges de soupapes et aussi au programme de demain.

Oui le corps de pompe est en aluminium comme le couvercle, mais je ne pensais changer que le couvercle et les rotors rayés, le corps de pompe ???? Je rappele mon expérience avec la mécanique est celle de cette restauration.

Ah ok, au sujet du voisinage, c’est essentiel bien sûr..!
Pour la pompe : son principe dit «  trochoïde » consiste à comprimer un fluide ( ici de l’huile..) pour la transporter sous pression d’un lieu A vers un lieu B ..en le comprimant progressivement sur un tour d’engrenages vers le conduit de refoulement ( un des deux conduits que tu as vus sous le corps de pompe rendus étanche à toute fuite par le petit joint torique noir..( l’autre conduit constituant celui de l’arrivée d’huile ( on dit « aspiration..) ; comprimer cette huile pour la mettre en pression dans l’espace des deux engrenages impose un quasi parfait état de surface de tous les ingrédients qui composent cette perspective de mise en pression..sinon..les rayures seront autant d’arguments de fuite par là et…de perte de pression du fluide au refoulement..
Voilà..
À+

1 = aspiration ; 2 = refoulement ( ou le contraire pour les puristes..! ) le cercle jaune = le lieu de compression de l’huile aspirée par 1 puis refoulée vers 2..

Pour la petite histoire de mathématiques appliquées :
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Trochoïde#
Cliques sur les animations plus bas..

Merci pour les informations approfondies de mathématiques cela permet de comprendre le fonctionnement de la pompe à huile Cqfd l'importance des rayures à cet endroit névralgique.
Cet am j'ai mesuré la compression à l'aide de la perceuse embout de 14 sens anti-horaire et relever = 7  (la rmt marque 12)en ouvrant la poignée de gaz à fond.
Donc manque évident de compression est la réponse au sujet 1.
J'ai ouvert les écrous de 24 pour accéder au haut moteur et tenter d'apercevoir l'état des sièges de soupapes mais difficile.sans équipements adéquats.
De fait j'envisage de déposer le moteur renforcé par la faible compression mesurée à 7, je ne pense pas perdre mon temps à ce stade. Puisque l'état des lieux semble nécessaire et une action de rodage des sièges de soupapes est presque à envisager
Je profiterais bien de l'occasion pour changer mes joints de queues de soupapes.

Très bonne idée..

Notons que les deux joints de queues de soupapes n’ont d’autre fonction que de séparer le compartiment huilé du cache culbuteurs, queues et ressorts des soupapes du compartiment sec de toute huile, à savoir la chambre de compression ; autrement dit, l’huile projetée dans ce compartiment dit « cache culbuteurs » doit y séjourner pour lubrifier tout ça, puis redescendre par gravité, par le compartiment de la chaîne primaire de distribution, sans pouvoir se faufiler le long des queues de soupapes..( c’est pour ça, qu’entre autre , on peut incriminer leur vieillissement si le moteur se met à fumer grave..( si on ne parle pas, bien sûr d’un ou plusieurs segment( s) cassé (s )..)
Au fait, lors de la prochaine chirurgie ( ) vérifie bien aussi que les trois segments ( feu/étanchéité/ racleur) soient bien tiercés à 120 degrés, sinon, ciao la compression, et bonjour l’huile qui remonte..

La première page, pour le taux de compression à essayer d’atteindre, la dernière, l’éclaté pour visualiser le trajet complet de l’huile dans l’ensemble des éléments a lubrifier du moteur..notons que pour la première fois, les arbres primaire et secondaire de la boîte à vitesse sont aussi sous la pression de l’huile par la fameuse pompe..
Note enfin l’intérêt majeur, lors du prochain démontage, de vérifier avec un compresseur, le débouchage total de tours les petits conduits permettant la libre circulation de l’huile..; notamment celui qui serpente dans le carter droit d’embrayage..
Des précurseurs de génie, ces Jap’s..!