Elle démarre à peine (voir à grande peine)

Thierry,

avec une chaîne neuve, le tendeur est détendu à fond...

A+,
Eldorado.

Thierry07 a écrit:Normalement la chaîne se tent avec le tendeur fait attention à la mise en place du pignon

Donc pour placer la chaine, il faut pas que le tendeur fasse c... ; on enlève la vis tête 10 du bouchon de tendeur, on dévisse le bouchon avec une clé de 14, on pousse le poussoir avec un tournevis, et on resserre le bouchon pour bloquer le poussoir... là, le tendeur est inactif, donc on cale sa distri, on desserre le bouchon de 14, on vérifie que la distri est toujours calée, et par la suite, quand on redémarrera et que le moteur sera chaud, on va dévisser/ reserrer le bouchon de 14, on remet la vis tête 10, et picétou !

Trial tous OK

En effet trial et Thierry vous avez raison ce tendeur de distribution me faisait suer. le pignon et la chaîne sont fixés correctement et aussi calé le calage de la distribution.
également fait sur le repère T celui du point mort haut.

Slt, bon ben..là tu peux mettre le contact..!
Vroouum..
EdM.

Étant donné que mon antiparasite a eut chaud je pense le changer mais en l'absence de référence dessus et âpres lecture de la rmt je ne trouve pas d'informations. J'ai deux antiparasite neufs ngk:
-le rouge NGK en 5kOhm(LDO5F-R)
R signifie résistif ?
-le noir NGK en 1kOhm(LBO1E)est ce suffisant ?
Ou alors il en faut un autre ?
Lequel mettre

Bonjour ludobu,

Il faut mettre un anti parasite de 5kOhm

Si on suit le tableau de notre cher Sergio sur la lecture des références antiparasite
Celui quel je m'apprête à lui remettre est résistif.
J'avais démonté mon précédent antiparasite de 5kOhm qui était résistif, pour voir ce qui lui conférer cette caractèristique.
Donc il va avoir droit à un démontage pour lui enlever sa caractéristique résistive à condition d'assurer la continuité du courant.

Sinon j'ai un autre antiparasite de 1kOhm neuf qui pourrait y aller.

Merci ludobu pour ces précisions cela va m'être bien utile pour vérifier mon système.

Bonjour Ludobu et Thierry,

si vos antiparasites ne font pas plus de 5 KOhms ( mesuré à l' Ohmètre ), c' est bon, ne les démontaient pas...


A+,
Eldorado.

OK Eldo.
mais juste une question pour satisfaire ma curiosité et élargir mes connaissances

S' il est référencé " R" n'y a-t-il pas un risque de résistance, sinon peux tu m'éclairer pourquoi en dessous de 5kOhm cela n'a pas d'importance ?

Bonsoir Ludobu,

cet antiparasite est résistif, et la valeur de sa résistance est de 5 KOhms.
La résistance est là pour limiter les émissions électromagnétiques, les parasites quoi, émises par l' allumage ( c' est de la haute tension à la bougie ), qui pourraient perturber les postes de radio ou les TV.
Ce qu' il faut éviter dans notre cas, c' est le cumul de résistances entre antiparasite et bougie, d' où le choix de bougies de bougies non-résistives, sinon l' étincelle à la bougie serait trop faiblarde.
De même éviter les antiparasites trop résistifs, 10 KOhms par exemple, ou les antiparasites vieillissants qui deviennent trop résistifs.
5 KOhms pour l' antiparasite, c' est bon.
Voilà...

A+,
Eldorado.

OK merci Eldo pour la leçon.
‍
j'en prend bonne note.

Moteur reposé dans le cadre après:
- calage distribution
-vérification jeu aux soupapes 0,05mm
-jeu au rupteur 0,30mm
-réglage de l'allumage au multimètre repère F
-remise 1l d'huile minérale
15w40
-batterie chargée 6,56 Volts
-mesure de la pression de compression 6kg/cm2 en bars ou 75psi ?!?!? Normalement la compression devrait être autour des 11-12kg/cm2, non ? Qu'est ce que j'ai loupé ???

Pour tester la compression, moteur à l'arrêt il faut maintenir les gaz grand ouverts.

Salut ludobu, si mais souvenir sont corrects je crois que c'est 9 bars dans la revue technique

Houla la grosse faute "mes souvenirs" 🤭🤭

Bonjour Ludobu,

bon, cela progresse.

Pour le jeu au rupteur, c' est 0,35, corrige et revois ensuite l' avance à l' allumage puisqu' elle aura bougé.
Concernant la compression, oui, c'( est gaz ouvert en grand, on kicke jusqu' à ce que la mesure ne progresse plus, de plus, normalement, c' est moteur chaud.
Par ailleurs, comme c' est neuf, les segments n' ont pas encore pris toute leur place, et comme soupapes et culasse ont été décalaminés, cela comprime moins.

A+,
Eldorado.

Je viens de parcourir 200km cette semaine en effectuant mes trajets pour aller au travail soit 50km aller retour et ce matin lors du démarrage elle a fait un drôle de bruit genre claquement je n'ai pas insisté. Mais l'inquiétude demeure en mon esprit !!!
Elle a démarré au quart de tour comme d'habitude mais hier elle avait tendance à caler aux feux rouge au ralenti voilà le seul signe avant la panne constaté ce matin.
Par quoi je commence pour diagnostiqué le problème ?

Bonjour Ludobu,

décidément, elle te fait bien des misères cette S3 !

Il y a deux choses, le claquement et le ralenti, liés ou pas.
Pour le claquement, démarre, et sert toi d' un bout de bois ou d' un tournevis comme stéthoscope pour ausculter les bruits du moteur et voir où il se situe.
Vérifie la culbuterie aussi.
Pour le ralenti, il s' établit à quel régime moteur ?

A+,
Eldorado.

Bonjour Eldo,
et oui elle me fait frissonner cette s3 ...
Le ralenti je ne peux que l'estimer car mon compteur tours ne descend pas en dessous de 5000/ tours , mais je pense que je dois être à 1500/trs/min,à l'oreille, elle tenait vraiment bien le ralenti.
quand tu dis vérifier la culbuterie c'est ouvrir le grosses vis sur le cache culbu pour inspecter les culbuteurs ?
je vais me pencher sur la bête ce soir en rentrant du travail.

Oui, vérifie le jeu aux culbus, possible que l' un des deux ait pris du jeu, hypothèse.
Si le ralenti te semble sur un régime un peu accéléré, Ok.

A+,
Eldorado.

Salut ludobu, oui en effet que de tracas, oui il faut que tu localise si le bruit vient du bas ou haut moteur eldorado a raison tu peux le faire avec un tourne vis. Si tu veux un compte tours j'en ai un en rabe je te le donne mais ce n'est pas un origine s3 c'est un cg. Bon courage

Ou xl je ne sais plus

Oui plutôt xl, pas de compte tour sur CG