Nouvelle vie pour une CG qui le valait bien .

Bonjour à tous .
J'aurais besoin d'un petit renseignement pour m'aider à finir la restauration de ma CG Japon.
Je voudrais installer une béquille latérale , dont la moto n'était pas équipée à l'origine.
J'ai réussi à trouver une barre de cale pieds  compatible avec cette béquille , mais sans la dite béquille .
J'en ai donc commandé une toute neuve chez TBC.
Seulement , je la trouve un peu longue.
Quelqu'un pourrait-il mesurer sa béquille latérale de CG Japon , et m'indiquer sa longueur ?

Merci d'avance et bonne semaine .

Bonjour JyCé,

Voici le mien équipé d'une latérale, la béquille fait 25cm de long.
Pour info, c'est la même que le CBS.

JyCé a écrit:
Je voudrais installer une béquille latérale , dont la moto n'était pas équipée à l'origine.
J'ai réussi à trouver une barre de cale pieds  compatible avec cette béquille , mais sans la dite béquille .
.

Les premiers CG, comme celui de Luigi, étaient pourvus d'origine de cette latérale et de la poignée de levage.
Ces éléments ont disparu à partir des modèles 81 ou 82.

Malgré les apparences, il y a pas mal de différences entre le modèle de Luigi (modèle 77/79 ?) et le mien de 1982.



Selle, fourche, carter de chaine secondaire, béquille latérale (que j'ai rajouté depuis), couvre culasse peint en noir.
Le réservoir de Luigi ne me semble pas de la bonne teinte.

Merci les gars .
Effectivement la béquille que j'ai acheté neuve est trop longue.
Il va falloir la raccourcir d'au moins 1,5 cm minimum.
Pour l'instant j'en suis au nettoyage de l'épurateur centrifuge , qui visiblement n'a jamais été ouvert.
Je vais utiliser l'astuce du serre joint pour éviter de foirer les empreintes des trois vis.
Merci encore et bonne journée.

la mesure je l'ai prise comme cela



Quand je l'ai acheter, il était aussi dépourvu de cette fameuse béquille, c'est un model 1976.
la selle de la photo, n'est pas la bonne c'était une provisoire le temps que je termine la restauration de celle d'origine.
La peinture est bien la bonne PB-3C bleu de saphir candi.
Lien de mon sujet:
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4194-et-pourquoi-pas-une-cg-de-76

C'est vrai qu'elle est superbe ta CG , bravo .

Merci

Voilà l'outil que j'ai fabriqué en m'inspirant de celui que j'ai vu sur ce forum.
Il m'a permis de desserrer les trois fameuses vis crussiforme de l'épurateur centrifuge , qui n'avait jamais été ouvert (15000 kms au compteur).
Les vis étaient tellement collées que sans l'outil j'aurais sans doute tout foiré....
L'épurateur était sale , mais pas tant que je le craignais.
Merci en tout cas aux membres de ce forum pour les précieux conseils que je glane au fur et à mesure de mes lectures de posts.

Bonjour JyCé,

Merci pour ton retour et bonne continuation dans ta restauration.

Et au cas ou, si tu coince,  n'hésite pas à refaire un tour ici, tu postera à la suite, ceci afin d'éviter la dispersion et de mieux suivre ta restauration.
En général, c'est un sujet par moto.

Tu as aussi la possibilité de changer le titre de ton sujet.....

Un petit point sur l'avancement de mon chantier..
Chaque pièce que je démonte de la moto est rénovée et posée ensuite sur la table, prête à être remontée.
Ça me permet de ne pas trop me disperser, et je sais où j'en suis....(Bé oui , avec ma mémoire de poisson rouge il vaut mieux...)

Impeccable tout ça, un chantier bien organisé.

Je m'étais fait avoir dans une précédente restauration qui s'était étalée sur plusieurs mois.
Au moment du remontage , impossible de me souvenir comment passaient les câbles , les fils, et dans quel sens allaient certaines pièces....
Du coup maintenant je fais plein de photos avant de démonter.
Au moindre doute , je peux vérifier avant de faire une co.....ie.

Une petite astuce que je viens de trouver pour remplacer les trois vis de l'épurateur centrifuge , dont l'empreinte cruciforme est très fragile .
Mes chaussures de VTT sont équipées de cales SPD (Shimano) pour pédales automatiques .



En comparant les vis BTR qui fixent ces cales sous mes chaussures , et celles qui ferment l'épurateur centrifuge , je me suis aperçu qu'elles étaient similaires.
Sauf que celles des cales sont prévues pour être vissées avec une clé Allen, et sont d'un acier bien plus résistant.



J'ai donc remplacé les trois vis de l'épurateur par ces trois vis BTR , et j'espère que le prochain nettoyage dans 5000 kms en sera facilité....

Bonjour à tous .
Voici des nouvelles de la restauration de ma CG de 1989.
Après avoir pratiquement tout démonté et remis en état , le remontage touche à sa fin .
J'ai eu quelques surprises en particulier avec le circuit électrique.
Une partie avait fondu sous le scotch qui cachait la misère, et j'ai été obligé de remplacer pas mal de tronçons du faisceau.
Le fil de masse qui était relié à la batterie semblait avoir fondu et avait fait fondre les autres fils autour de lui dans la gaine .
Autre problème , les masses étaient branchées entre elles de façon un peu anarchique qui ne respectait pas le schémas de la revue technique.
Autre souci , la centrale clignotant avait été remplacée par une autre plus puissante (18wX2 au lieu de 8wX2 d'origine), et ne fonctionnait pas .
Après pas mal de recherches et de temps passé , le faisceau électrique est conforme au schémas qui semble celui de mon modèle de CG.
La moto démarre bien et tourne bien .
Mais des problèmes électriques subsistent .
Je précise que la batterie est toute neuve et chargée à bloc.

Voici la liste de ce qui cloche :

* L'intensité des ampoules augmente de façon très importante au moindre coup de gaz , et fait griller les ampoules dès que le moteur prend des tours.
Faut-il installer un régulateur pour éviter cela ?
Comment le brancher ?

Autre problème:
*Le feu arrière s'allume  quand le bouton du commodo droit de mise en route de l'éclairage est en position "OFF"; puis s'éteint dès que le bouton est sur "ON".
*Enfin , le klaxon ne fonctionne pas , alors qu'il marche quand on le relie directement à la batterie .
(Quand j'appuie sur le bouton du klaxon , l'intensité des autres ampoules baisse , mais aucun bruit....)

Ce qui m'inquiète le plus , c'est que j'ai peur de faire crâmer mon faisceau de nouveau et de bouziller ma batterie si je roule avec une surtension dans le circuit .

Maintenant , voilà ce qui fonctionne :

*Le feu stop marche avec les deux contacteurs avant /arrière .
*Les clignotants et leur voyant fonctionnent (avec une centrale adaptée c'est quand même mieux)
*L'éclairage du compteur et le voyant de point mort marchent.
*L'ampoule de veilleuse avant marche quand le fameux interrupteur est sur "ON", et les feux en mode "Veilleuse".
*L'ampoule code /phare marche aussi et changent de mode en fonction de la position du sélecteur code/phare.

Je me suis dit que le soucis du feu arrière farceur venait sans doute de mon commodo droit , mais j'ai tenté d'en trouver un sur le net et c'est mission impossible .
Ce commodo semble être bien spécifique à la CG "Japon" , avec son faisceau qui passe dans le guidon et ses 8 fils en sortie .

Bref , je suis un peu bloqué maintenant en particulier par cette surtension qui m'empêche d'aller valider la moto sur la route .

Qu'en pensez vous ?

Merci pour ta réponse .
Pour les ampoules qui grillent , je pense vraiment que c'est à cause d'une surtension, parce que l'intensité augmente de façon vraiment impressionnante au moindre coup de gaz même léger.
J'ai eu, ça sur mon Honda 50 Camino , et j'ai dû installer un régulateur 12 volts et passer toutes mes ampoules en 12 volt (6 volts d'origine)
Une fois cela fait , plus aucun soucis d'ampoules qui grillent.

Voici les dernières photos de l'engin.
Le faisceau électrique attend d'être validé totalement avant d'être emballé et positionné comme il faut..

Bonsoir JyCé,


En plus des conseils d'Eldorado, as tu la résistance sous le té inferieur et vérifier quelle fonctionne ?

JyCé a écrit:
Voici la liste de ce qui cloche :
*Le feu arrière s'allume quand le bouton du commodo droit de mise en route de l'éclairage est en position "OFF"; puis s'éteint dès que le bouton est sur "ON".

Il y a une incohérence dans le câblage mais laquelle ?
Je sais qu'il existe deux modèles de commodo droit qui n'ont pas le même nb de fils qui en sortent, donc des schémas électriques différents suivant les années.
Demain je regarderai dans mes cartons pour être plus précis

JyCé a écrit:

*Enfin , le klaxon ne fonctionne pas , alors qu'il marche quand on le relie directement à la batterie .
(Quand j'appuie sur le bouton du klaxon , l'intensité des autres ampoules baisse , mais aucun bruit....)

De mémoire le bouton dans le commodo ne fait qu'établir la mise à la masse ==>> à vérifier