debut de restauration timide ....

je vois sur cette photo que tu as un filtre à essence
source de problèmes, il faut qu'il soit nickel

Salut les fondus !

Je plussoie aux conseils donnés précédemment. La bougie résistive, ne génère que des ratés dans l'allumage et empêche la prise de tours moteurs.
Le filtre à essence, cela ne sert à rien ! Sauf à perturber éventuellement le débit d'essence et n'empêchera pas l'arrivée des saletés dans le carbu.
Par contre, l'intérieur de réservoir nickel est indispensable...

A+,
Eldorado.

tiens j'ai une petite question
pour vous les fondus !!!!!
un pot fortement encrasser, a t-il une influence sur la bonne marche du moteur ?????
on cherchent sur les réglages , mais sur cette piste
personnes ne c'est aventuré
alors quand dites- vous
a+sergio

Salut Sergio !

Si c'est un moteur deux temps, oui !
Sur les nôtres, ils auraient plutôt une tendance à se percer... Non, ils ne s'encrassent pas à ce point ou alors la segmentation est franchement HS...

A+,
Eldorado.

donc une segmentation hs
peut elle crée c'est phénomènes
un passe huile, peut perturber
la combustion
a+sergio

Si c'était le cas, le moteur fumerait grave et la bougie serait bien grasse.

A+,
Eldorado.

oui autant pour moi
mais pour certain
c'est peut être le cas

Salut Sergio, Eldorado et Les Monomaniques.

Je " plussois " avec Eldorado..
Je ne pense pas que la vétusté d'un pot ( 4temps) interviennet dans les phénoménes de ' ratatouillage "

Si , le pot est fortement calaminé , il peur engendrer une perte de puissance.

Avant de remettre en route ma SL , j 'ai nettoyé l 'intérieur du pot avec de l'essence.

Restom , fait un produit pour nettoyer et surtout protéger l'intérieur du pot de la corrosion.

Je crois qu 'Aurélia l 'a utilisé sur sa SL.

Par expérience , le petit filtre à essence supplémentaire cause plus de désagrément que de satisfaction.
Souvent , il diminue le débit de carburant , et il engendre des bulles d'air qui font " ratatouiller" le moteur.
Il est important de bien nettoyer le résé, de bien vérifier le robinet et son débit.penser à bien nettoyer le filtre d'origine.

A+
Papy Gadin

merci pour tous vos conseils. A propos de pot, il y a quelques jours j'ai enfin trouvé ça
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Il est en bon etat (juste une petite brasure derriere, j'ai plus qu'à trouver la grille chromée ( pas facile non plus ...)

Bon pour en revenir à mon problème, mon réservoir est nickel ( traité restom), le petit filtre à été rajouté car le tamis métallique du robinet d'essence est percé, mais je vais le virer et remettre une durite.
Je vais m'empresser de trouver une bougie. Je viens de faire une virée ce soir avec l'éclairage en marche , et je pense que la batterie n'est pas en cause, l'allumage de diverses sources électriques n'ayant aucune incidence sur le régime moteur. De plus, l'éclairage fonctionne correctement et ne faiblit pas quand le moteur est arrêté.
Juste avant j'avais re-réglé le carbu ( vis air et ralenti) et re-démonté les gicleurs. Un léger mieux sur les premiers rapports, j'arrive à monter dans les tours, mais en 4 et 5è si j'ouvre trop ça ratatouille toujours. Je ne pense pas non plus au condensateur d'allumage, car quand ils sont hs, ça ratatouille tout le temps et à n'importe quel régime moteur.
Au niveau du faisceau électrique, j'avais juste démonté les connexions du bol de phare, et elles ont été remontées (en principe) comme avant. Par contre il a été un peu bricolé ( pas de fusible et pas de résistance ballast).

Salut Papynico


J 'ai 2 petites questions :

- Quel est ton type de carbu ( il faudra le connaitre pour régler ta hauteur de cuve.( Apparemment c'est un PC24 ) A moins que tu ais déja réglé la hauteur.
- Tes bandes blanches du réservoir passent sur la partie inférieure du résé.
C 'est toi qui les a demandées comme ça , ou c'est ton peintre qui a mis sa touche perso ?

A+
Papy Gadin

Re, les fondus !

Tiens, je n'avais pas fait attention aux bandes blanches sous le réservoir. Cela rend pas mal...

A+,
Eldorado.

pour le carbu quand je l'ai démonté j'ai pas regardé la référence, désolé, je regarderais demain
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J'ai pas réglé la hauteur de cuve car ... je sais pas faire ( je l'ai lu sur le fofo mais je sais plus où ??)

Pour les bandes du réservoir, je lui avait donné cette photo mais il a continué les bandes jusqu'en dessous
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Merci pour tes réponses Papynico.

Quand tu auras changé ta bougie , si avec l'allumage nickel , il reste un " ratatouillage " , i te faudra régler ta hauteur de cuve.

Voici , comment tu peux faire :

La hauteur pour ton carbu ( PC24) doit être de 24 mm


Le carbu sur mes photos est du même type que le tiens, mais il a des petites variantes , (notamment un deuxième branchement de durite )
Le réglage de la hauteur de cuve ne change pas.

Il faut mettre le carbu dans cette position.
Aprés avoir démonté la cuve et le boisseau avec l'aiguille.



Dans cette position , je vérifie le bon fonctionnement du pointeau.
Je branche une durite sur l'arrivée d'essence du carbu , et je souffle dedans.
Quand le flotteur est libre , l'air doit passer ( pointeau ouvert )
Et quand j 'appui sur le flotteur en le poussant vers le carbu , le pointeau doit commencer à ce fermer , et l'air ne doit plus passer.
Vos joues doivent gonfler et prendre une belle teinte rosée.  



Le pointeau est commandé par la languette du flotteur.




Le but du réglage du niveau de cuve est d 'avoir une hauteur d'essence dans la cuve du carbu qui soit le plus constante possible.
Et à un niveau tel que les gicleurs et l'aiguille travaillent dans des bonnes conditions.

La hauteur préconisée par Honda pour ce carbu est de 24 mm.
Cette hauteur ce mesure entre le bas du flotteur et le plan de joint du corps du carbu .( sous le joint ).

C 'est à cette hauteur que le pointeau doit ce fermer.
Le réglage du niveau de cuve consiste à régler la languette du flotteur pour qu 'elle appuie sur le pointeau pour le fermer pile poil ou la hauteur est de 24 mm.

Pour réaliser ce réglage , je souffle dans la durite pour déterminer le point de fermeture , et je contrôle la hauteur.
Pour obtenir le bon réglage , je tords doucement la petite languette du flotteur , dans un sens ou dans l'autre , jusqu' à obtenir la fermeture à 24 mm.



Il existe des piges de réglages ( qui sont faciles à ce fabriquer ) , mais on peut mesurer avec les moyens du bord.
Ici avec un réglé .

.

Voila , le niveau de cuve est réglé.


A+

Papy Gadin

merci pour toutes ces précisions Papy, ça me rappelle la chasse d'eau du réservoir des wc    
Je contrôlerais ça ce week-end

Tu as tout compris  

Salut les fondos!
Comme le blème de Pap's Nico ressemble au mien je suis avec intéret...

Malgré ma lecture assidue des conseils du forum et de la RTM je viens de me rendre compte grâce à l'illustration de notre Pap'sGad's national que je m'était gouré sur le référentiel pour le réglage de hauteur de cuve.

Ayant mal interprété la notion de plan de joint j'ai réglé mes 24mm par rapport au trait vert :


Mon niveau de cuve semble alors un chouia trop bas. Pensez vous que les ≈ 2mm d'erreur puisse expliquer mes ratatouillages à l'ouverture des gaz ?

Salut Prof 's.

Normalement ( d' après les mécanos Honda ) la hauteur de cuve se prend depuis le plan de joint ( sans le joint )

Si tu as pris la hauteur depuis , le bord extérieure de la cuve , il doit te manquer 2 mm d'essence dans la cuve , ce qui peut effectivement occasionner un mauvais
.fonctionnement de ton moteur.
Je ne sais pas , si les 2 mm feront la balle, mais il vaut mieux essayer.
Il serait peut être bon que tu refasses ton réglage , qui sait.

A+
Papy Gadin

Cool une piste!
Je vais essayer ce soir si j'ai le temps, ainsi que la batterie neuve de XR...
A++

sergio CBS44 a écrit:oui papy tu as raison
les alter ne son pas les mêmes
son aurait été un XL je crois que les branchements sont les mêmes
ils faut que je regarde en rentrant
comme j'ai un moteur d'XL un de SL et un de CBS mais je n'ai pas de CBS3  le JE
mais après comparaisons on en sera plus
mais ce sera ce weekend
a+sergio

bon je suis rentré
et j'ai été vérifier, dans mon stock de petits monos
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apparemment il n'y a aucune différences entre les prises qui sortent du carter rotor
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sur 3 moteurs différents XL je, CBS se , SL se , les prise sont identique à celle-ci
avec 3 fils toilés de couleur jaune , blanc et rose, le quatrième fil est le fil du témoin de point mort
donc je suppose que la prise du CBS je est comme celle-ci
donc aucune incidences sur le branchement
après les valeur des rotors ne sont surement pas les mêmes
a+sergio

Salut Sergio.

Tu es sur que ta roue va se monter sur un petit mono  

Pour avoir une idée des differents type d'allumage de nos brélons.



A+
Papy Gadin

oui c'est une roue de stabilisateur pour mamy

bon ben pitit probleme, j'ai acheté hier un NGK D8EA (d'apres le vendeur chez Honda Niort la D8ES n'existe plus et est remplacée par la D8EA) le diametre n'est pas le meme, et la bougie flotte dans le filetage !!
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La suite la semaine prochaine ....  

Salut Papynico !

Ton vendeur Honda ne s'est pas trompé, il t'a fourni la bonne référence et le bon type de bougie.
Si la bougie neuve flotte dans le filetage de la culasse, c'est que le filetage initial devait être foiré et a d^être réalésé et refileté.
Soit tu trouves l'équivalent en bougie pour le diamètre actuel, soit tu fais poser un hélicoil pour retrouver le diamètre et le pas d'origine.

A+,
Eldorado.

je confirme les dires d'Eldo
tu as aussi la solution : changer de culasse
a+sergio

Salut papynico.

Pas de bol pour ta bougie.

Nous aurions du réagir quand tu nous a indiqué le Type de ta bougie :

NGK B PR6ES

Le B indique un Ø 14 mm

Pour Info :

A = Ø  18 mm
B = Ø  14 mm
C = Ø  10 mm
D = Ø  12 mm
E = Ø    8 mm

Si tu ne veux pas changer la culasse , ou rajouter un helicoil , tu peux essayer une bougie NGK B8 ES , elle devrait le faire.
Même longueur , même caractéristiques que la D8Ea , mais Ø 14 mm

A+
Papy Gadin