La TLs de Papy.

Salut Prof, Papy Gadin et les autres fondus !

Pour le réalésage, le jeu cylindre piston est indiqué sur la boîte du piston, il faut fournir le tout au réaléseur pour qu'il puisse déterminer la côte de réalésage.

A+,
Eldorado.

Bjr;

Le but des pistons non bombés est d'améliorer le couple à bas régime, donc ça semble logique sur un TL.

Faire raboter un piston bombé ? pas sûr que tu ne passes pas à travers la calotte

Salut Les Monomaniaques.

Merci pour les renseignements.

@ Eldorado : je n'avais jamais tilté que le jeu fonctionnel recommand était indiqué sur la boite des pistons

Aujourd 'hui j 'ai fait une petite séance de métrologie.

Les résultats me confirment que le psiton , les segments et le cylindre , doivent  pouvoir encore  faire  mon bonheur.

En revanche le contrôle de la chaine de distribution avec la méthode préconisée par Sergio est sans appel.
Avec une flèche de 3 cm 50 la chaîne est à changer.




Du coups , j'ai recontrolé le tendeur et le patin de distribution , et j' ai décidé de les changer.

L ' atelier Tls est donc en stand by en attendant de trouver les pièces

A+
Papy Gadin

Salut les gars !

Raboter la calotte d'un piston...
Pas sûr du tout que cela résoudrait la question, car ce serait omettre la question du squisch, autrement dit le balayage et la concentration des gaz vers la zone centrale de la chambre de combustion.
Pour vous en convaincre, regardez la photo (vue du dessus) du piston de la TLS de Papy Gadin.

@ Papy Gadin, effectivement les jeux sont indiqués sur la boîte, un bon réaléseur demande toujours le jeu que l'on souhaite et demande la fourniture du piston pour vérifier les côtes.

A+,
Eldorado.

Salut Les Monomaniaques

En attendant de recevoir ma nouvelle chaîne de distribution , j'ai eu du temps pour cogiter sur mon moteur de TLs.

Sur la part list de la TLs , il n'y a qu 'un joint de queue de soupape .Il est sur la soupape d"'échappement.
( Comme sur la SL )

D 'ailleurs le guide de soupape de l 'échappement est different de celui de l'admission.
sur ce dernier , il est impossible de monter un joint.

Part List de TLs .
Le joint est la pièce N° 1





Culasse XL/CB = 383 ( 2 joints de queue de soupape ) ( Grosses Soupapes )
Culasse TL = 384 ( un joint de queue de soupape ) ( Petites Soupapes )



Si l 'on monte une culasse xl sur le tl, on vas gagner un peu de watts dans tous les regimes,
Pour un usage routier il est,interressant de monter un 'aac de XL...

Aprés vérification ,ma culasse est bien une culasse de TLs N° 384 avec petites soupapes et aac de TLs

Je veux conserver mes petites soupapes , pour conserver la souplesse du moteur.
Je veux aussi conserver mon arbre à came d'origine , pour avoir le couple maxi à 4000 T/mn
L 'Act de XL délivre le couple maxi à 9000 T/mn.

D 'origine , comme l'indique la RMT , il y a bien un joint torique sous le cylindre



Ce matin , j'ai attaqué un petit rodage de soupapes

La ventouse de mon rodoir traditionnel étant trop sèche , j'ai utilisé la perceuse avec un bout de durite caoutchouc , pour maintenir la soupape



Aprés avoir huilé la tige de soupape , je badigeonne la soupape de pâte à roder ( une fois avec du gros grain , et ensuite avec du grain fin )



Rodage de la soupape d'admission ( nickel )





En revanche , le résultat sur le coté echappement , ne me convient pas.



La soupape est trop usée.La collerette , n'est plus ronde. elle a un petit coté margueritte qui me déplait.
Je vais donc , mettre une soupape neuve.
J 'ai vu que Christian De Gall en a pas trop chère.

N 'ayant pas de fraises Honda , pour réaléser les portées des soupapes de la culasse , j'éspère qu 'un rodage musclé me permettra d'arriver à un bon résultat.
J 'envisage , éventuellement de faire un réalésage mini au Dremel .mais , je voudrais éviter.Une gadinerie etant vite arrivée avec cette technique.

Bricoles en stand by , en attendant la livraison des pièces.


A+
Papy Gadin

Salut les fondus !

A Prof, il n' y a pas d'indication du jeu sur la boîte
Bon, étant plus habitué à une autre marque, j'ai dis une boulette ?
De mémoire, le jeu préconisé est de 5/100, ce qui implique qu'il te faudra roder un tant soit peu l'ensemble cylindre-piston, cela aurait été différent s'il y avait eu un simple changement des segments.
Pour ta culasse, c'est gênant cette histoire de fissure. Cependant, des pros rattrapent cela en rechargeant par soudure alu et rectification, cela tient ensuite.
Pour le piston de la SL, la zone de squish, est également induite par la forme de la chambre de combustion.
En ce qui concerne la soupape, la queue est-elle parfaitement rectiligne ?
Si tu peux te procurer un comparateur, tu pourras mesurer le jeu de la soupape dans le guide, ce qui t'indiquera également le degré d'usure du guide, mesure faite soupape à mi-course dans son guide.

Pour Papy Gadin, il n'est vraiment pas recommandé de se servir d'une perceuse pour rectifier les portées des soupapes, les sièges en prennent un coup en même temps. D'ailleurs, effectivement la soupape d'échappement est à changer, il y a déjà une attaque du siège, vu la forme de la tulipe.

A+,
Eldorado.

Salut Les Monomaniaques

Aujourd’hui  , petite séance de bricoles sur le moteur de la TLs.

Changement de la soupape d'échappement
La neuve et l'ancienne.
Pour ne pas me faire sermoner par mon copain , inconditionnel de la XL , j'ai monté une soupape de XL , les seuls valables , à ses yeux.
Mais c 'est une soupape de XL 100.
En fait ce sont les mêmes sur les TLs , CSL , SL ( en 125 )et XL 100

Il me semble inutile de vous précisez quelle est la neuve.



J 'ai effectué  un sévère rodage de soupape , surtout coté échappement , pour reprendre la portée de la culasse ,
L 'idéal aurait été de reprendre la portée du siége avec une fraise Honda. Mais je n'ai point l'outillage.

j 'ai effectué un contrôle de l'étanchéité à l'essence.
C' est bon..



Remontage d'un joint de queue de soupape d 'échappement.

Ensuite j 'ai monté un joint de queue de soupape d'échappement neuf :



Puis remontage des rondelles , des ressorts et des coupelles :



Puis remontage des demi coquilles . Bien plus facile à faire que sur la SL.



Ensuite , j'ai passé un léger coups de honoir dans mon cylindre.
Pas trop musclé , la manipe étant juste de déglacé le cylindre.



Je me suis arrété la . Il faut que je récupère les pièces de la distribution , pour pouvoir continuer.

A+
Papy Gadin

salut Les Monomaniaques

Aujourd'hui , grand soleil sur le Rouergue.

J 'en profite pour organiser un petit atelier pneumatique au soleil :



J 'en profite , pendant que je suis dans les pneumatiques , pour vous proposer un petit quizz :

Qu 'indiquent ces bouchons verts sur mes roues de voiture ?



A+
Papy Gadin

Bjr;

Trop facile cette question
L'avantage de l'azote est qu'il est très peu sensible aux variations de température donc la pression ne varie pas suivant la météo.
Enfin, ça c'est en théorie, dans la pratique ????

Ce matin , une petite séance de bricoles à la Gadin's Factory.

La distribution de la TLs étant passablement usée , j'ai récupéré quelques pièces pour y remédier.



C 'était pas du luxe pour la chaîne de distri .
Voici la neuve et celle qui était sur la machine



Montage de la chaîne , du tendeur , du patin , du piston , des joints d'embase , du cylindre et du joint de culasse



Montage de la culasse.



J 'entends , déja les taquins   dire : Papy a oublié la Boulette

ben , non , je ne l'ai pas oubliée.J 'ai même pensé qu ' à elle .
Du coups , au moment de la mettre , j'ai décidé de nettoyer son  emplacement , pour lui faire un petit nid douillet. .Je l'ai posée quelque part et j'ai donné un coups de soufflette dans le logement..

Et la , la contrariété : impossible de trouver le " quelque part " et par conséquent la Boulette .    
J 'ai passé 10 minutes à quatre pattes avant de la retrouver dans un morceau de papier essui tout dans la poubelle posé à coté de l'établi  


Avec  " La Boulette , enfin retrouvée "



Présentation du couvre culasse et de l'act :



A+ pour la suite.

Papy Gadin

Hello, Papy Gadin !

La culasse de la TLs est quand même nettement mieux fichue que celle des CBS et SL, avec sa conception en deux parties. S'ils avaient pu aménager des trappes d'accès aux culbus plus larges, c'était parfait...

A+,
Eldorado.

Salut Zenzimen !

J'en pense que c'est tout mort !..

Nan...

L' AàC est assez libre dans son jeu axial, peut-être revoir la tension de la chaîne ?

A+,
Eldorado.

Salut Zenzimen et les autres fondus !

Bon, moi qui pensait passer la récupérer, il y a de la concurrence...
Comme le dit Sergio, probable que le pignon présente une ovalisation, va falloir rouvrir, c'est tout mort, on vous dit...

A+,
Eldorado.

Salut Les Monomaniaques

Pour ceux qui se posent des questions sur la présence de la boulette sur les culasses en 2 parties.

La Boulette en caoutchouc , sert à obturer l 'orifice créer pour l'usinage de conduit de lubrification.

C 'est le conduit représenter en rouge sur la photo.
Il débouche dans le puits du goujon de la culasse.
Un petit perçage , signalé en bleu , assure l'arrivée d'huile en bout d'arbre à came.



A+
Papy Gadin