CB125S - Le récit d'une Restauration

Salut FrancK et Les Monomaniaques

La distribution est bien calée quand :

- Les axes des 2 vis du pignon sont alignés avec l'axe du rotor , au moment ou le repère T est en face de l'encoche du carter



A+
Papy Gadin

Bon, ben, il ne reste plus qu' à vérifier le calage de la distribution...
Tu en profiteras pour vérifier que la came de l'avance centrifuge n'ait pas tourné de 180°...

A+,
Eldorado.

Voici le résultat du calage actuel qui me semble correct.





@+
Franck

Concernant l'avance centrifuge elle n'a pas été démontée, donc il n'y a pas de raison qu'elle ai pivoté à 180°, non ?
Elle est toujours dans sa position de démontage, c-a-d comme ceci,



@+
Franck

Bon, le calage de la distribution est nickel !
Concernant l' avance centrifuge, il me faudrait retrouver un post concernant les repères pour s' assurer de son montage, or là, je dois bouger...

A tout à l' heure...

Eldorado.

Salut Franck

Ton systéme d'avance est bien monté

Il ne te reste plus qu 'à régler ton avance initiale avec le buzzer

Pour faciliter l 'opération tu peux :

- Régler l'écartement des rupteurs
- Préregler le plateau d'allumage , en positionnant son petit repère ( 0 ) en face du trait du carter d'allumage ( En noir sur la photo )



Ensuite en fonction de l'indication donnée par le buzzer , tu augmente ou tu diminue l'avance

A+
Papy Gadin

FranckG a écrit:Voici le repère sur l'AaC en ma possession.



Bon la chaine est en place et la distribution est bien calée, les culbuteurs sont "libres" et les deux trous de six de l'AaC sont dans l'alignement verticale du repère en haut de culasse et le rotor est pile-poil sur le repère "T"

@+
Franck

en voyant cette photo je me suis posé pas mal de questions
et Bosco aussi puisqu'il m'en a parlé
je viens de rentrer, et j'ai fillé tout droit a l'atelier timonos pour m'en rendre compte par moi même
je repère sur AAC me semblait bizarre et jamais vue
donc j'ai vérifié sur quelques un démontés dans mon stock
et aucun repères , ni sur CBS SL, ni sur XL CBS3
[img][/img]
pour votre gouverne et pour ceux qui suivent ce post
le repère du pignon se place à droite du plot de la came centrifuge
comme sur cette photo
[img][/img]
voilou , j'vous salut bien
a+sergio

Cela a été évoqué plus haut, il y a un entretien à l'avance centrifuge ? Pointe de graisse sur les axes des masselottes ?
Franck tu pourrais me donner le diamètre du reniflard de carter ? je dois acheter de la durite

Merci Sergio de t'être penché sur cette interrogation et d'être aller fouiller dans ton atelier.
Je crois que pour les pions, il n'y a guère que sur les TLS qu'ils se trouvent de l'autre côté...

Salut Bosco et Les Monomaniaques

Sur la TLs , le pion est à 12 heures ( sur le autres modéles , il est à 10 heures

A+
Papy Gadin

Oui, c'est ça exactement!!

PapyGadin a écrit:Salut Franck

Ton systéme d'avance est bien monté

Il ne te reste plus qu 'à régler ton avance initiale avec le buzzer

Pour faciliter l 'opération tu peux :

- Régler l'écartement des rupteurs
- Préregler le plateau d'allumage , en positionnant son petit repère ( 0 ) en face du trait du carter d'allumage ( En noir sur la photo )



Ensuite en fonction de l'indication donnée par le buzzer , tu augmente ou tu diminue l'avance

A+
Papy Gadin

J'ai refais l'écartement des grains du rupteur et cela fonctionne maintenant, ils avaient du bouger lors du serrage des vis.

Voici donc ou j'en suis maintenant,
J'ai réglé l'écartement des rupteurs, quand ils sont les plus écartés (hors du méplat de la came) cela passe avec du 0,3 et cela bloque avec du 0,4.
Ensuite je branche mon multimètre entre la masse et le fil du rupteur en position "buzzer" puis je tourne le rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (anti-horaire).
Il se met bien à buzzer quand j'arrive sur le méplat (normal le contact se fait sur les grains du rupteur) et il arrête de buzzer en sortie de méplat (normal) MAIS avec du retard, la sortie du méplat ne se fait pas du tout aux alentours du repère F mais après.
J'ai donc décalé mon plateau (dans le sens horaire) et dorénavant l'arrêt du buzzer se fait au niveau du repère F mais cela représente un sacré décalage de plateau tout de même.



@+
Franck

Pif-paf a écrit:Cela a été évoqué plus haut,

de quoi il cause

Pif-paf a écrit:Cela a été évoqué plus haut, il y a un entretien à l'avance centrifuge ? Pointe de graisse sur les axes des masselottes ?
Franck tu pourrais me donner le diamètre du reniflard de carter ? je dois acheter de la durite

Le reniflard de carter fait 6mm à sa base et 7mm en son extrémité.

Salut à tous,
C'est vrai qu'il y a un assez gros décalage qd même. Bon, j'ai déjà vu des monos qui tournaient comme ça ceci dit... une piste de recherche, est ce le bon plateau, bien accordé?
Par exemple sur les TLS il existe plusieurs montages qui cohabitent, papy s'est fait avoir et moi aussi....
C'est juste une piste...à explorer.
A+
PAscal

Salut les gars !

Je vous rejoins, il y a beaucoup trop d'écart concernant le plateau.
Comme dit plus haut, deux pistes à envisager :
- soit l' AàC n'est pas le bon
- soit l 'avance centrifuge

On peut aussi imaginer une conjugaison des deux...

A+,
Eldorado.

Salut les Monomaniaques !
Elle en fait couler de l'encre numérique cette CBS !
De visu le plateau et l'avance centrifuge semblent être les bonnes, mais je me pose une question du fait des vis BTR qui tiennent le rupteur et le plateau d'avance : c'est toi qui les a changé Franck ? ou c'était comme ça ?
Si c'était comme ça, ça veut dire que tout celà a déjà été démonté et remonté par un des précédents proprios, donc possibilité de pièces échangées par d'autres

Celà dit sur ma SL le décalage n'est pas beaucoup moins important (3 ou 4 mm de moins quand même) et elle marche super bien, avec des pièces qui sont d'origine.

A++

Salut Franck , et Les Fondus de l 'allumage.

Même avec ce décalage , ça doit marcher

Mais je pense que ce décalage vient d'un mauvais appareillage de pièces

Le plateau d'allumage et le système d'avance doivent être appareillés
Le rupteur aussi doit être du bon type

je vois que ton avance est du type " 107 "
Peux tu nous indiquer , ce qu'il y a marqué sur le plateau ( je vois , juste la marque : TEC )

Je suis entrain de consulter ma doc , pour essayer de t'en dire plus

A tout de suite

Papy Gadin

Salut Les Monomaniaques.

Voici ma TLs bien réglée et marchant bien avec des pièces dépareillées



En voyant la position du plateau , je me suis posé plusieurs questions:







Voici divers type de plateau 
On voit que la modification de la position du rupteur , peut entrainer le décalage






A+
Papy Gadin

Pif-paf a écrit:Cela a été évoqué plus haut,

C 'est pas très clair , tout ça !

Pif-paf a écrit:

Franck tu pourrais me donner le diamètre du reniflard de carter ? je dois acheter de la durite

Salut Pif Paf

Pour la durite du reniflard , il faut du Ø 5 mm

A+
Papy Gadin

Merci Papy, mais c'est pas du 5.Je parlais du reniflard du bloc moteur. Je vais suivre Franck sur ce coup là et me trouver un pied à coulisse.
Pour les maslottes j'avais dû lire ça dans un autre post, pas la peine de me jeter pour autant, je ne pense pas cette question idiote ?

Pif-paf a écrit:Merci Papy, mais c'est pas du 5.Je parlais du reniflard du bloc moteur. Je vais suivre Franck sur ce coup là et me trouver un pied à coulisse.
Pour les maslottes j'avais dû lire ça dans un autre post, pas la peine de me jeter pour autant, je ne pense pas cette question idiote ?

Oui j'ai vu aussi ce post (avec photo + flèches pour monter ce qu'il fallait huiler et ce qu'il fallait graisser) mais pas moyen de remettre la mais dessus.
Sinon sur le plateau d'avance il faut mettre une grosse goute d'huile sur le feutre.

@PapyGadin : sur le plateau il y a aussi inscrit 107.
@ProfesseurHammond : les BTR de maintient du plateau c'est moi, les BTR de réglage du rupteur c'est pas moi.

@+
Franck

Bonjour FranckG,

pour faire suite aux messages d' hier, deux questions :

- pour régler l' écartement des grains du rupteur, sur quels repères t'es-tu basé ?
- concernant l' AàC, le pion se trouve positionné comment, quand l' AàC est au PMH ?

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Bonjour FranckG,

pour faire suite aux messages d' hier, deux questions :

- pour régler l' écartement des grains du rupteur, sur quels repères t'es-tu basé ?
- concernant l' AàC, le pion se trouve positionné comment, quand l' AàC est au PMH ?

A+,
Eldorado.

Je me suis basé sur le petit train situé sur la came de l'avance centrifuge qui se trouve un peu après le méplat, puis j'ai vérifier sur deux autres mesures avant le début du méplat.
Sur mon AaC le pion est à 10h/11h au PMH.

@+
Franck

Pif-paf a écrit:Merci Papy, mais c'est pas du 5.Je parlais du reniflard du bloc moteur. Je vais suivre Franck sur ce coup là et me trouver un pied à coulisse.

Salut Pif Paf

Pour le reniflard , comme le précisé Franck , le départ métallique qui est sur le carter fait bien Ø 6 , avec une extrémité en Ø 7 mm
Mais , si tu veux avoir une durite qui tient bien et qui assure une bonne étanchéité , il faut mettre une durite de Ø 5 mm intérieur
( C 'est la dimension indiquée sur la part list )

Si tu préfères mettre plus gros , pense à mettre une fixation( collier , ou autre )

A+
Papy Gadin