ma XL capricieuse

Salut Pierroot et Eldorado.

Il y a u moment , ou le moteur de Pierroot était dans cette configuration.



Le trait du repère T en face e l'encoche du carter.
Et le 2 vis du pignon , un poil décalées de l'axe du rotor.
Mais , c'est déja pas mal.

Il serait bon , de décider collectivement , si on essaye de faire mieux , ou si cette configuration , nous convient

A+
Papy Gadin

je suis donc revenue a la situation de départ: tout est aligné au repère F (Eldorado je sais qu'il faut, qu'il faut que ce soit au T)
cela donne sa





si je fais tourner jusqu'au T sans bouger la chaine du pignon enfin sans effectuer une modification, juste en faisant tourner jusqu'au T on a cela :





donc je fais comme ce que PapyGadin avait préconisé de faire, je déplace la chaine du point A vers le B etc...... ( comme il en a fait un schéma très simple page précedente )
en faisant cela, je ne tombe pas en face du T, j'ai cela : ( tout en sachant que dans la photo ci dessous, le repère T est en face du carter c'est la haut que l'on voit que ca ne va pas )

Aucune idée pour les culbuteurs. Qu'est ce que sa change avec les vis ou pas?

En voulant mettre les boulons j'en ai fais tomber un. Dedand. Je suis foutue je fais comment

Salut Pierrot, Eldorado .

Pierroot .

Sur ta dernière photo , ton moteur est comme ça :



C 'est pas facile de bien analyser sur les photos , à cause des phénoménes de paralaxes et d'optiques.Mais on va essayé de faire avec.

Pierroot , essaye de mettre le maillon A , en B sur le pignon. Sans bouger le rotor , Et refais nous une photo

A+
Papy Gadin

Quel axe de roue arrière
Comment on fait vu que sa tourne

Et papygadin, si je fais ce que tu le dis je reviens a la position d'avant. Rien a faire

Eh bien sa change rien ! Pignon chaine visse et en place il tourne avec le reste!

pierroot33 a écrit:En voulant mettre les boulons j'en ai fais tomber un. Dedand. Je suis foutue je fais comment

.

C 'est trés simple : Tu le récupères , et puis c 'est tout .

En principe , il a du tomber dans le puits de chaîne , et il a du aller ce coller contre l'aimant du rotor.

Si tu as un peu de chance , et que tu es astucieux et adroit , tu peux essayer le récupérer avec un aimant

Sinon pour le récupérer , sans rien casser , le mieux ; est de démonter :

- Le sélécteur de vitesse
- Le carter du PSB
- Le carter du rotor
- Le stator

Et ensuite de récupérer la vis. Il faut bien regarder derrière le rotor. Souvent elle est la .Ou sur le pignon de vilebrequin , entre les 2 brins de la chaine.

Bonne pêche

A+
Papy Gadin

Les vis du carter sont mortes
Avec l'aimant j'y arrive pas trop

Je sais bien mais en attendant cela ne va pas régler le fait que une des vis est foire. Je ne sais comment la retirer

Salut Pierrot t Eldorado et Les Monomahiaques.

Une petite pause ,serait la bienvenue .

Je comprends trés bien que Pierroot soit pressé de chevaucher sa moto en bon état de fonctionnement.
Mais ce serait dommage de l' abimer en voulant aller trop vite.

Pierroot , je pense qu 'avant de continuer , i faut que tu récupéres la vis qui est tombée dans le puits de la chaîne.
En effet , elle risque d'abimer le stator , ou le rotor , lors d'une rotation intempestive de ce dernier.

Pour trouver les manières d'enlever les vis abimer , je te propose d'aller te balader dans les posts du FOFO. Tu y trouveras divers moyens de résoudre ce problème.
Ton obstination et ton acharnement méritent bien ça .

J 'ai quelques interrogations : Au début de ton post , tu nous informes que tu as changer l 'embiellege , le cylindre et le piston .QU 'entends tu par embiellage ?

Tu as changé la bielle , ou le vilebrequin et la bielle ?
Tu as mis des pièces neuves , ou des anciennes pièces ?
Si tu as changé le vilo , est ce que tu es sur que son pignon était monté convenablement ?

Et dernier , point , pourrais tu essayer de m'expliquer clairement , comment as tu procédé , pour régler l'écartement des grains de ton rupteur.
Comment l'as tu fais , et avec quels outils ?

Je pense que ces derniéres explications , nous seront utiles pour comprendre le dysfonctionnement de ton moteur

Esaye de prendre un eu de temps , pour répondre à tout ça.Ce sera instructif et constructif.

A+
Papy Gadin

Boulon récupéré, carters remis. De ce côté la c'est bon. Mon ami est la, il demande: quand on est au T au rotor, nous sommes au point "morhaut" tantôt les soupapes en balence ou fermés. En clair comment caler l' AàC ??

Mon entourage est actuellement la. L'embiellage, c'est bielle + vilbrequin. Cette pièce était la seule d'occasion, le reste étant neuf. Les pignon de celui ci doit être bien mis par mon ami, j'imagine. La chaine n'est pas si foutue que sa, dit mon ami alongue expérience mécanique. ( pas celui qui ma change les pièces )
Les grains du rupteurs, se règlent, évidemment, avec un jeu de cale que j'ai avec moi
Mon ami me dit que cela n'a pas l'air si décaler que cela comment c'est. Mineur ou pas, entourage ou pas, problème résolu ou pas, vous m'avez tout de même apporté des réponses précises.
A vous

Salut Pierroot.

Si ton ami est à tes cotés , profites en , pour essayer de faire tourner ta machine ..en tenant compte de ces observations !

- Il faut que le pignon de vilo soit remonter avec  une dent alignée avec  la clavette de volant
- Pour verifier l 'usure de la chaîne de distribution , il faut la démonter , et controler la longueur de sa flèche
Voici le Tuto de Sergio , pour le contrôle de la chaîne....  ICI

- Si tu es sur que la distri est calé sur le T , retend un peu la chaîne , remonte tout , refait les réglages de l'allumage ,, régle le jeu aux culbus , et essaye.
Ensuite régle la carbu., et tiens nous au courant

Bonne bricole.

A+
Papy Gadin

On vient de tout remonter. Il est parti pour rentrer chez lui;
Tout est remonte sa pète pas. Allumage reglé comme il faut et da ne marche pas
La distribution est pourtant calée comme avant.
Pourquoi?