ma XL capricieuse

pierroot33 a écrit:J'ai l'impression que je t'ai mis en colère. En aucun cas ce n'était mon but.  ??

Salut Pierroot.

Ne t'en fais , pas , il m 'en faut plus , pour me mettre en colère.
Et puis , le Fofo , qui est un domaine d'échange , de partage et de déconne , n'est pas le lieu pour étaler ses colères.

Je comprends ton impatience à faire tourner correctement ta machine , et j'apprécie ton acharnement et ton désir de comprendre le fonctionnement de ton moteur.

Mais comme , il y a pas mal de paramètres qui rentrent en compte , il faut qu ' à certains moments tu nous fasses confiance.
C 'est pour essayer de gagner du temps..

A chaque phase qui te pose question , on essaira de te répondre , comme il a été toujours fait jusqu 'ici.

- Pour ta vis de richesse , Eldorado t'a répondu .
Il y a une rondelle , un joint torique et bien sur un ressort montés dessus.



Effectivement , comme tu le signales , la vis n 'est pas facile d'accés.
il existe des tournevis à cardan , pour cela.
mais , tu peux le faire avec un tout petit tournevis , ou avec un tournevis coupé .
Ou tu peux te bricoler une douille , ou un porte embot en montant un embout du profil de la vis..
Ou tu bricoles un morceau de lame de scie sur un bouchon..
En gros , tu te débrouilles . Mais c'est indispensable pour pouvoir avoir un réglage au top.

C 'est même bien de l'avoir sur la machine , pendant les ballades , pour parfaire un réglage en chemin.

- Action sur la vis de richesse

Il existe 2 systémes ,  il est donc  important d'apporter une précision à propos de la vis d'air (vis de richesse):

Pour enrichir son circuit de ralenti,il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) sur un carbu genre Keihin où la vis de richesse se trouve avant le boisseau (donc côté arrivée d'air) et dévisser pour appauvrir.

Sur ton carbu  la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d'admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir.

Ton carbu est de ce type ( confirme le nous )



- Pourquoi , faut il partir sur les réglages d'origine ?

Comme CBx , te l'a signalé , les réglages préconisés par le constructeur , sont ceux d'une machine neuve.
Avec l 'usure , les saletés déposées , les jeux plus importants , les conduits qui se rétrécissent , ou qui augmentent de Ø , les réglages ne conviennent plus.
C 'est pour cela qu 'ils faut en faire des nouveaux.

Mais pour éviter de tâtonner , et de d 'être à peu prés sur de faire démarrer la machine , il est préférable de partir sur ceux d'origine.

- Pourquoi , te conseille t'on de laisser  l'aiguille sur le 2 ème cran ?

Les différents éléments du carbu interviennent dans une ou plusieurs phases de la carburation en fonction de l'ouverture des gaz.
Ils sont donc interactifs entre eux.

Si tu ne respectes pas un ordre précis de réglage , tu vas à chaque réglage d'un élément , altérer le réglage de l' élément précédent .

L 'expérience  nous montre qu 'il faut proceder dans cet ordre :

- Vis de ralenti et de richesse
- Position de l'aiguille
- Gicleur principal ( en principe , sauf modification de moteur ,utilisation au Sahara , ou aux Poles ,    le gicleur d'origine convient à nos machines )


- Un peu de théorie

Voila les éléments qui interviennent en fonction des plages d 'ouvertures des gaz







- Principe de réglage de l'aiguille

J 'ai vu que tu avais bien assimilé ce principe.




Pour en finir avec ce post un peu long , je te conseille de nous faire remonter les résultats de tes manipes , fructueuses , ou pas .
Les férus de qualité appellent ça les RETEX . ( retour d'expérience )  , ils nous permettront de mieux t'aider et ausssi d 'apprendre de ton expérience..

Par exemple : qu 'en est il de ton problème de vis de ralenti qui ne touchait pas le boisseau ?

Dernier point , as tu la RMT de ta machine ?
C 'est une bonne base pour bosser dessus.
A+
Papy Gadin

Salut  Pierroot.

Si tu as la RMT , c'est parfait.
Je pense que le lien doit étre sur la FOFO , mais tu peux toujour nous le re communiquer.

Effectivement , si le 2 ème cran de ton aiguille est abîmé , il ne vaut mieux pas l'utiliser.
L 'aiguille risquerait de se mettre de travers , ou de se décrocher et ce n'est pas bon.

En foction de ton budget , tu trouveras des kits de refection de carbu pour 20 roros sur le net , qui comprennent les vis , les joints et les gicleurs.

Ta richesse excessive provient sans doute de :

- Absence de joint torique à la vis de richesse .( mais en principe , en laissat un peu plus d'air qu 'un montage devrait au cotraire appauvrir ton mélange ) . Mauvais réglage de cette vis.
- Mauvais état de ta durite d' admission ( peut être que ta réparation au scotch diminue l'entrée d'air
- Etat du filtre à air
- Et bien sur , la Marotte d ' Eldorado & Papy : l 'allumage .
Si il n'est pas réglé tip top , les gaz ne sot pas entiérement brulés et le mélange reste trop riche.

Je te rappelle le proverbe japonais , que je te conseille d 'afficher au dessus de ton lit :

.... 誰が彼のエンジンが点火をシフト紛らすしたい ....


As tu controler le jeu aux culbuteurs ?
Si , non , il serait bon de le faire .Un mauvais jeu peut perturber la carburation.

A+
Papy Gadin

PS : pour le carbu en photo , c 'est normal qu 'il soit un peu different du tiens , c'est un carbu de XLs .
C ' était juste pour montrer l 'emplacement de la vis de richesse .mais c'est bien le même principe de réglage.

Salut Pierrot.

Pour le proverbe , je te laisse deviner.

Pour le conduit d'alimentation d'air , si tu es sur que le Ø est conservé , ça devrait le faire.
Pour ton filtre à air ,: il est peut être trop épais.Et il est possible qu 'il ne laisse pas entrer assez d'air.
Tu peux faire un essai sans la mousse , pour voir si c'est mieux.

Pour ton problême en dessous de 5000 t/mn ; si tu regardes les petits schémas des ouvertures de gaz tu verras qu 'au dessus , seul le gicleur principal  a une influence . Donc , il convient.

En dessous , c'est la vis de richesse , un peu la vis de ralenti et la position de l'aiguille ..
Le chanfrein du boisseau ,la forme de l'aiguille  tu ne peux rien y faire .

C 'est donc sur le réglage des vis qu 'il faut que tu cherches..

Et , bien sur toujours le proverbe  

J 'insiste lourdement .
Apparemment , tu as bien réglé ton avance initiale .
Mais avant , il faut être bien sur que tes contacts soient bien propres et réglés corrcectement.
A chaque fois que tu régles l 'écartement , tu dois re regler l'avance.
Elle se dérégle à chaque fois que tu interviens sur le rupteur..

Une autre question basique : As tu la bonnne bougie.

Il faut une bougie non résistive . du Type D 8 EA ( il ne faut pas de R dans la désignation )

Et un antiparasite inférieur ou égal à 5 Khoms

A+
Papy Gadin

Salut Bosco , Pierroot et Les Monomaniques

Merci Pascal
C  'est bon, d'avoir un " jeunot " qui étudie les posts avec un œil nouveau  

Le mauvais calage de la distribution est effectvement une cause importante de mauvais fonctionnement.
Je l'avais d'ailleurs signalé à Pierroot :

PapyGadin a écrit:Salut Pierroot.

Si ton ami est poil mécano , il devrait s'en sortir avec les explications des tutos.

Dans ta présentation tu nous as dit que tu avais changé l 'embiellage , le piston ect ect , es tu sur que tout a été bien fait et que tu as bien recalé la distribution..
C 'est pas bien difficile , mais il faut prendre le temps de bien consulter les docs.

A+
Papy Gadin

C 'est pour ça qu 'il faut être méticuleux et patient .Procéder par ordre , et éliminer chaque piste les unes aprés les autres.
Il faut que Pierroot nous explique bien ce qu 'il fait sur sa machine.
C 'est utile pour que nous puissions l'aider , et c'est utile pour lui . En essayant de nous l'expliquer le plus clairement , il découvrera pourquoi ça marche , ou pourquoi ça ne marche pas.
mais Pierrot l'a compris , et il commence à suivre la bonne méthode .
A 15 balais , c'est top.
A ce train la , dans peu de temps , il pourra nous régler nos brélons aux petits oignons..
je pourrai profiter de mes ballade , pendant qu 'il peaufinera mes machines.  

Pour en revenir à ses problêmes de pétouillage à bas régime , c'est vrai qu 'il ya des grandes chances ( ou plutot à une grande malchance ) que ça vienne d 'un mauvais calage de la distribution , ou d'un mauvais réglage du rupteur ou de l'avance.

Mon Grand Pére , qui ne connaissait rien en japonais , me disait   quand même  en Patois Tarnais

Je suis bon prince , je vous fais la traduction :

<< A quoi bon avoir une bonne cheminée et des belles bûches , si tu n 'as pas une bonne allumette >>.

A+
Papy Gadin

bosco a écrit:Le mien disait; " on boit de meilleurs coups sans quart que sans pinard"....

Ils devaient se connaitre

Car le mien , m 'avait montré comment en faisant péter une cartouche dans ma gourde , je pouvais augmenter la capacité de ma gourde
Il tenait ça de ses copains " Poilus " qui faisaient ça pour augmenter leur " Quart " en ferraille.
Ils avaient droit à un " Quart " ( donné au début de la guerre avec leur pactage . Ensuite on ne vérifier pas leur contenance lors de la distribution de jaja.

a+
Papy Gadin

Salut Eldorado et Les Monomaniaques

En parlant du gicleur d'aiguille , , il faut aussi vérifier qu 'il n'est pas monté à l' envers.
je l'ai vu plusieurs fois , sur des machines allègrement " bourrinée "

A+
Papy Gadin