Restauration CB 125 S0 de 1972

mais que c'est BEAU

salut Jean-Marc
quand tu auras un moment
et surtout si tu le veux bien
merci pour des photos avec prise de cotes
de ta belle carrosserie
bon remontage
a+sergio

Je te donnerai ça dans la semaine car là, j'ai trop de monde chez moi et je ne veux pas prendre de risque

jm25 a écrit:Je te donnerai ça dans la semaine car là, j'ai trop de monde chez moi et je ne veux pas prendre de risque

salut Jean-Marc
pas de problème et ce n'est pas dans l'urgence
bon dimanche
a+sergio

Ce soir, un peu d'essence dans la cuve du carbu, trois coups de kick pour essai et c'est parti!

toute l'atrocité dessus fonctionne

elle tourne, reste plus qu'à remonter le reste, changer la batterie et à faire les réglages, l'assurer et hop essai routier

salut Jean-Marc
pourquoi Bernard
c'est impressionnant de voir renaître un timono
on se croirait dans l'usine Honda sur une ligne de fabrication
vivement la fin et continue dans ton reportage
plus il sera clair et précis, plus il sera intéressant de regrouper et dans faire un tuto en post-it
merci et bonne continuation
a+sergio

merci Sergio

sergio cbs44 a écrit:salut Jean-Marc
pourquoi Bernard
 

c'est un copié collé de mon forum que j'ai fait avec une tablette Ipad, c'est tellement bordélique à faire que je n'ai pas pu virer la ligne sans que ça me supprime tout à chaque fois donc j'ai laissé jusqu'à ce que j'ai accès par mon ordi pour le virer

felicitations pour ton boulot !!!!!!!!! très très belle machine ..je dit rien mais je suis de pres tes post !

je remonte doucement

l'intérieur du réservoir traité à l'acide phosphorique au mois de décembre et resté sans aucune protection particulière et les traces de rouille visibles sont invisibles à l’œil nu



les cotes pour Sergio, attention, seule la photo deux est exacte car les 1 et 3 des cotes sont prises en suivant le réservoir donc inclinées, faussant de ce fait la mesure.

si l'on veut être droit, il faut tenir le mètre vertical et tracer par projection de niveau
mon appareil n'étant pas parfaitement perpendiculaire et son grand angle déformant les images, les cotes lues peuvent varier d'un mm entre celles que j'annonce et celles visibles


les cotes sont donc en cumulé depuis le plan de pose:
bas du filet 57mm
haut du filet 63 mm (j'ai utilisé un scotche de 6mm de largeur, normalement, il faut 5 mm
bas du rouge 78 mm

de toute façon, rien ne vaut l’œil pour vérifier que c'est droit et propre

hormis les carters qui sont posés à la grosse pour la photo car les caoutchoucs ne vont pas et le tube d'alim d'essence à changer, tout est fini





vivement qu'il fasse beau et que j'ai un peu de temps pour rouler

Voici la bête complète

pour le carter gauche, l'autocollant fait plus incliné sur la photo qu'en vrai, encore un souci de parallaxe de l'appareil photo du téléphone

jolie jolie , j'ai hâte de la voir au soleil
du beau boulot
merci pour ce partage Jean-Marc
a+sergio

Salut JM, Sergio et les monomaniaques,
Super belles, elle fait vraiment neuve comme dit Sergio.
Pour les caoutchoucs de carters j'ai eu le même problème sur la SL : les refabrications sont inutilisables : j'ai du remettre ceux d'origine tous moches mais qui font 100 fois mieux le job.
A++

Merci,

Mes anciens caoutchoucs étaient tellement secs et durs que je n'ai pas pu les récupérer, j'en ai donc racheté 4 chez Honda mais ce n'est pas donné!

au soleil

merci Jean-marc pour cette photo
il est vrai que l'éclairage d'un atelier rend pas le même rendu
je trouvais la couleur un peu foncé en éclairage non naturel
et là même dehors je la trouve aussi foncé, je voyais ça plus rouge vif

peut être un effet
a+sergio

je ferai des photos avec un vrai appareil parce que le téléphone, je me méfie des corrections auto surtout en raison du chrome qui renvoi bien la lumière.

Il est vrai qu'elle fait foncée mais bon, n'ayant aucune comparaison possible avec de l'origine, difficile de dire surtout qu'à l’époque, il n'y avait surement pas eu autant de couches soignées que là et pas sur qu'il y ait eu des candy bien réguliers en production

En tous cas, la teinte est comparable à celle que j'avais vu à Motolegende mais sous projecteurs donc forcement faussée au niveau rendu des teintes.

de toutes les façons il sera impossible d avoir exactement la teinte d origine !

montage du capteur à effet hall avec l'allumage transistorisé Cartier ou Velleman

reste plus qu'à reprendre le réglage des culbuteurs vu le bruit à la décélération lors des montées en régime, je ne pense pas que ce soit la distribution car aucun changement malgré les réglages, vos avis?



je précise que le calage n'est pas encore fait à la lampe strobo ce qui explique le ralenti un peu haut

petit tour hier et plus de bruit, fallait que tout ça se mette en place

Salut Jm,
Super ça s'annonce plutôt pas mal.
Le bruit sur la video fait penser a des culbuteurs avec beaucoup trop de jeu mais on suppose que tu avais réglé avant de démarrer ?
Ca se comporte bien avec ton allumage ? montée dans les tours etc.. ?
A++

Salut à tous,

Alors, les culbuteurs étaient bien réglés mais j'ai quand même vérifié et refais le réglage mais rien de changer.

J'ai calé pil poil mon allumage et je suis allé faire un tour de 15 km, les accélérations sont franches, pas comme lors de mon premier essai avec le rupteur ou j'avais des ratées mais ce dernier n' était pas neuf non plus.

Vu la météo, je n'ai pas pu rouler plus mais le bruit a disparu visiblement.

A verifier lors de la prochaine sortie.

après 50 km, la mob roule bien mais....

quand j'allume le code, ça coupe, pareil si je klaxonne voir identique quand le je mets les clignotants et si le phare est allumé, je cale en accélérant, bref tous les symptomes du batterie qui faiblit.

ni une, ni deux, retour à l'atelier et vérification de la charge à chaud:

5.4 volts phare allumé ou éteint au ralenti et 5.8 volts à 5000 tours environ donc c'est l'alternateur qui a un souci.

vérif des continuité, RAS sauf que j'ai une continuité avec la masse moteur chaud alors que je l'avais vérifié au démontage et RAS, bref il est naze ou un fil s'est pincé au montage, possible

prochaine étape, je vérifie la continuité à froid, si pas de continuité, je démonte pour le remplacer quand j'en aurai trouvé un

c'est ballot tout ça

oui, je vais le déposer pour voir si un de K5 ne rentrerait pas mais je ne pense pas

à priori, on est pas obligé de vidanger pour déposer le carter d'alternateur, si on pouvait me le confirmer, merci