Restauration CB 125 S0 de 1972

merci pour l'info.

non je n'ai pas testé l'aimantation mais vu que déjà le bobinage est à la masse, je veux le déposer pour le vérifier car ce n'est pas normal

Salut JM.

Magnifique ta CBs

Comptes tu laisser l 'intérieur de ton résé tel quel , ou compte tu le traiter à la résine..


Pour ton alternateur , tu peux enlever le couvercle du carter , sans vidanger . Pour cela , il faut incliner la moto sur le coté droit.
Mais si tu veux enlever le carter complet , il te faut  vidanger.

A+
Papy Gadin

le réservoir restera comme ça, je n'ai aucune confiance dans la tenue dans le temps de ma résine et ça ne rouille pas comme ça sauf si on laisse la moto dans un coin réservoir vide

j'ai déposé l'alternateur, voilà ce qu'il en est:

j'ai opéré mon stator

résultat, un des bobinages est à la masse et l'autre est coupé, il est clair que ça ne pouvait pas charger!

j'avoue que je me tâte à le rebobiner moi même pour le refaire mais c'est du taf

fils de gauche= commun rouge

fil central = bobine en court-circuit

fil de droite = bobine coupée

j'ai remplacé le stator et le rotor, ça charge un peu plus mais pas terrible!

je sèche sur ce putain d'alternateur, je n'arrive pas à dépasser 6.3v phare éteint

pour moi, il est aussi HS que le premier

ce qui me surprend, c'est que phare allumé, on a 5.9/6.0 volts et si je débranche la résistance, aucune élévation de tension alors que c'est sensé consommer

quel circuit électrique à la con, je ne pige pas, aucune coupure, tout est bien branché et tout fonctionne

j'ai essayé avec la batterie de ma K4, celle ci n'est pas en cause, pas plus de tension à la charge

si quelqu'un a une idée

ps: quelqu'un sait il si on peut monter un alternateur de S3

Salut JM.

Es tu sur que ton commodo droit est en bon état ?

Je pense que tu le sais , mais quand on met ce commodo en position code ou phare , il met en service un deuxiéme bobinage sur le stator

Qu ' as tu comme cellule redresseuse ?
Est elle correctement branchée , , et est elle en bon état ,

A+
Papy Gadin

oui tout est bon, c'est bien l'alternateur.

bon, ne pouvant pas rester comme ça j'ai tenté un truc.

j'ai monté le stator de K5 que j'ai d'avance, résultat ça charge très bien donc mon second alternateur est aussi HS, merci le vendeur qui m'a bien baisé

si je l'adapte, il va falloir que je monte la patte qui guide le tendeur de distribution et que je récupèrele faisceau de la CBS mais ça, ce n'est pas grand chose.

en tous cas, avec celui de K5, j'aurai la bonne puissance pour les ampoules plus fortes au niveau stop et veilleuses.

la suite un peu plus tard

salut JM.

Sur mes machines ; j'ai monté des ampoules Leds pour les veilleuses , Av / Ar et le feu stop + les clignos , j 'ai gagné en
puissance utile pour l'allumage et la charge de la batterie.

A+
Papy Gadin

eldorado a écrit:. Un rotor stocké à part du stator se dégrade sur ce plan et cela ne charge plus...
Eldorado.

Bonsoir;

Cette histoire de stockage m'intéresse, j'ai une génératrice de RD200 à conserver "un certain temps"
@Eldo : tu pourrais m'en dire plus sur la façon de stocker ?
Merci

salut tout le monde... c est simple il te faut stocker le  rotor et le stator emmanché l un dans l autre pour éviter q il  se démagnétise

Bonjour à tous,

mon rotor est bien magnétisé ainsi que celui vendu avec le stator de CBS.

je n'ai monté que le stator de K5, le rotor étant celui de la CBS, ça charge super bien et comme ça, aucun souci pour caler l'allumage.

il ne me reste plus qu'à trouver un alternateur de K5 pour le bricoler, juste le souci de la patte qui tient le réglage de distribution, si je perce, j'ai peur de couper le champs magnétique du stator quand le moteur tourne, reste la solution de souder mais au risque de bruler le bobinage proche, là faut que je cogite.

zenzimen a écrit:   salut tout le monde...                    c est simple il te faut stocker le  rotor et le stator emmanché l un dans l autre pour éviter q il  se démagnétise

HS on
Bjr;

C'est pas ce que j'allais faire
La RD200 fonctionne mais j'ai trouvé d'occasion, par miracle, une génératrice complète avec le plateau d'allumage.
Donc je stocke le tout "au cas zou "
Merci

HS off

jm25 a écrit:Bonjour à tous,

mon rotor est bien magnétisé ainsi que celui vendu avec le stator de CBS.

je n'ai monté que le stator de K5, le rotor étant celui de la CBS, ça charge super bien et comme ça, aucun souci pour caler l'allumage.

il ne me reste plus qu'à trouver un alternateur de K5 pour le bricoler, juste le souci de la patte qui tient le réglage de distribution, si je perce, j'ai peur de couper le champs magnétique du stator quand le moteur tourne, reste la solution de souder mais au risque de bruler le bobinage proche, là faut que je cogite.  

salut JM.

J ' ai du mal à visualiser ton problème.

Pourrais tu l 'illustrer avec une photo , ou un schéma ?

Si tu n'as pas le temps , je vais essayer de voir ça avec des docs du net.

A+
Papy Gadin

cette patte:



j'ai trouvé, je vais lui braser une vis sans tête de 6mm comme ça, je la fixerai avec un écrou par le trou existant

je ferai un reportage photo, j'hésite juste à dépouiller un alternateur de K5 dont le câblage est en parfait état, je vais essayer d'en trouver un moins beau

Merci pour la photo JM.

J 'avais zappé cette patte .

Elle est effectivement montée sur les stator de SL et CBs.



Effectivement ton idée de montage st bonne.

Il doit y avoir moyen , aussi de faire une patte et de la fixer par une vis et un écrou dans le trou du stator

A+
Papy Gadin

voilà ce que j'ai fait:







j'ai aussi envisagé ce système:



mais j'ai peur qu'à faire trop de trous dans l'entrefer, cela perturbe le champs magnétique mais ça me plaisait plus

voilà, greffe réussie, à surveiller si le malade supporte le greffon

le nouvel alternateur de K5 avec son faisceau coupé



une fois le faisceau remplacé et en place avec sa patte de guidage de la distribution



on voit bien que le bobinage rempli tout l'espace et que l'écrou tient avec du frein filet rouge, la patte



la patte de calage correspond à un alternateur KOKUSAN sur les K5/JX

j'ai gardé le rotor de CBS pour le calage de l'allumage/distribution

ça charge super bien

des nouvelles, petit tour de 22 km hier et impeccable, juste en panne d'essence, réserve et c'est reparti.

batterie à 6.3 volts avant le départ, retour après 22 km avec l'éclairage: 6.52v

la mob est partie chez son nouvel utilisateur, à savoir mon fils

pour info, évitez le vendeur de Marmagne (18 500), le nom et coordonnées en MP pour ceux qui veulent

des news après 450 km, les vibrations étant de mise sur cette mob (pire que la k4 ), des problèmes d'allumage se sont fait sentir, une mauvaise masse du capteur hall était en cause, à voir sur le long terme.

la vraie merde sur cette machine, c'est son accélérateur indigne d'une moto, je vais donc lui greffer une poignée et un commodo droit de SLS afin d'avoir un vrai tirage et retour du câble des gaz et le coupe batterie sera l'option inutile

si quelqu'un a ça dan ses cartons en trop, je veux bien qu'il me contacte en MP

merci

Salut JM.

Pour ton problème de câble de gaz qui ne revient pas franchement , essaye de desserrer les 2 écrous de fixation de ton carbu.
Un serrage excessif de ces écrous , entraîne une déformation du corps du carbu. ce qui empéche le boisseau de coulisser librement.
.
Pour éviter ce dangereux phénoméne. , je monte des écrous nylstop sur le carbu. Ils permettent de conserver un serrage léger , sans perdre les écrous.

A+
Papy gadin

Hello Papy et les autres,

merci pour l'astuce mais j'ai déjà fait comme ça sauf que ce sont deux écrous contre écrous.

le souci provient de la poignée pas du boisseau qui lui coulisse très bien, il y a trop de jeu dans la poignée ajouté à cela le système archaïque, c'est galère!

C'est vrai que le système à curseur est pénible, mais tu ne peux pas "reprocher " à une mob qui a 40 ans .... d'avoir 40 ans d'usure.

je ne lui reproche pas l'usure mais plutôt la conception, c'est pour ça que je vais essayer de trouver un commodo de SLS