Elle démarre à peine (voir à grande peine)

salut ludobu

les clignotants que tu nous montres en photos ,ne sont pas ceux pour un S3
ce sont ceux qui vont sur un CBS ou SL
pour un S3 il te faut des clignotants sur tiges
le clignotant lui est facile à trouver,puisque identique à plusieurs models, XL CBN,CBT,TLS,pas mal de 125 des années 70 à 80
les tiges elles sont plus rares,et sont différentes suivant les modèles
voilà ceux qu'il te faut

et le lien de vente
mais il en veut beaucoup trop cher
http://monpub.com/annonce-Moto-scooter-Paris-75012-Honda-cbs-3-cabochons-de-clignotant-9111574-1.html
moi sur le mienne je vais mettre ceux d'une CM ils sont presque identique

Merci Sergio de cette précision bon bah la commande est passée avant ton message donc me voilà potentiel vendeur de ces clignotants. Pas trop grave. Du coup je vends aussi ceux que j'avais récupérer d'un cb 400 croyant qu'ils pouvaient s'adapter.
Je vais mettre aussi dans les échanges du fofo au cas ou

La remontée fantastique s'effectue progressivement. En voici quelques images

ludobu a écrit:Merci Sergio de cette précision bon bah la commande est passée avant ton message donc me voilà potentiel vendeur de ces clignotants. Pas trop grave. Du coup je vends aussi ceux que j'avais récupérer d'un cb 400 croyant qu'ils pouvaient s'adapter.
Je vais mettre aussi dans les échanges du fofo au cas ou

salut ludobu
tes clignotants sont les même que ceux montrés plus haut seul les tiges sont différentes
si tu trouves des tiges tu peux garder les blocs
a+sergio

Bonjour les Gars

Ils iraient t'y pas sur ma CG c'est jolie clignotants?
Si quelqu'un peut confirmer et si t'est pas trop gourmand, je te les prend

Les fixations au bout des tiges sont différentes, l'installation risque d'être merd..que

Ok , merci cbx

Luigi ,je peux mesurer les longueurs et diamètre mais surtout ce sur quoi  tu dois être vigilant c'est le système de fixation au cadre ou garde boue. si cela t'intéresse le prix sera raisonnable: 30 €

Quel est le sens de la barre de repose pieds ? Car je n'avais pas pris de photos tellement cela me paraissait simple ??
A moins de ne pas avoir la bonne celle qui était avant avait ce bout métallique sectionné

La butée métal qui est à droite sur la première photo est la butée du kick; donc c'est bien coté droit.

Ok merci Cbx.
Voilà ce que ça donne remonté


Désolé je ne parviens pas à les faire pivoter, si quelqu'un pouvez m'indiquer comment le faire ?

Par ailleurs j'en ai profité pour remettre un bout de ressort dans le logement ou se trouve la bille de l'articulation du kick


La béquille centrale a eu aussi sa soudure de réparation, kivabien....

[quote="ludobu"]Par ailleurs j'en ai profité pour remettre un bout de ressort dans le logement ou se trouve la bille de l'articulation du kick /quote]

Comme à l'origine

Oui ça me semblait logique d'avoir un ressort mais voyant la bille très mobile et l'absence de la partie métallique sur la barre de pieds je ne voulais pas d'un kick trop libre de ses mouvements !!!

Une question au sujet du fusible situé à côté de la batterie, est ce que je peux mettre ça ????


je ne pige rien en électricité (pas de bases) et dans quoi je peux le mettre pour le protéger ?

Il vaut mieux mettre du 10A, comme à l'origine. Si tu n'as plus le porte fusible d'origine, tu peux mettre deux cosse plates et utiliser un fusible auto

kenavo 24 a écrit:

redresser par la B. A .T

Ok Trialxls j'ai cela. Je vais suivre tes conseils. Le fusible est bien situé entre le fil blanc et rouge et le plus de la batterie ?
Sinon kenavo B. A.T.signifie bien batterie ?

ludobu a écrit:Ok Trialxls j'ai cela. Je vais suivre tes conseils. Le fusible est bien situé entre le fil blanc et rouge et le plus de la batterie ?
Sinon kenavo B. A.T.signifie bien batterie ?

salut ludobu
non pas du tout
BAT est une abréviation qui veux dire:
Brigade Anti Torticolis  
c'est pour les photos qui sont pas dans le bon sens
a+sergio

Arrff désolé je ne sais pas pourquoi elle sont dans le mauvais sens certaines... Je serais plus vigilant. Merci encore pour la rectification

Bon bah je croyais que cela avançait bien cette remontée fantastique dans les seventies. Jusqu'à hier soir non content d'avoir remonter le moteur sur le cadre, avec le pot d'échappement, cette fichue barre repose pieds, le kick. Quelle ne fut pas ma surprise de constater que le levier de vitesse est dure quasi bloqué. Aurais je gadiner ??? Un oubli de vérification risque de me coûter un redemontage du moteur !!!!
Sauf si vous avez des conseils à me transmettre.

ludobu[strike]la[/strike] a écrit:Une question au sujet du fusible situé à côté de la batterie, est ce que je peux mettre ça ????


je ne pige rien en électricité (pas de bases) et dans quoi je peux le mettre pour le protéger ?

Ah que coucou à tous!

Ce genre de fusible "verre" est une mine d'emmerdements, ils ne supportent pas les vibrations, et le fil casse souvent à raz la touffe soudure, ce qui rend le diagnostique difficile au visuel. (A réserver aux cartes électroniques, et encore...).

Si tu dois installer un porte fusible, va chez Norauvert, tu trouvera un montage tout con avec deux fils,
https://www.norauto.fr/produit/porte-fusible-8a-bensi_285902.html#blc_Description
pour pas un rond, qui te permet de monter ce style, beaucoup plus agricole, donc fiable. et qui se clips dans le support d'origine.



Quand à l'intensité, Honda préconise un 10 A, mais tu peux installer un 15 A pour dépanner, les deux fuseront à la même vitesse, en court-circuit franc.

Balance une giclée de WD40, dégrippant, huile, graisse liquide, dans le porte fusible, pour retarder l'oxydation.
Cette remarque est aussi valable pour les bornes de batterie, et tous les contacts, en général, pour la BASSE tension.

Le-Papy-Radin-que-c'est-quand-même-pas-trois-bouts-de-fils-qui-vont-faire-la-loi.

Encore moi,

pour ton sélecteur un peu "raide", lève la roue arrière, et tout en la faisant tourner à la main, agit sur le levier des vitesses.

Si c'est toujours bloqué, démonte le carter droit et retire l'axe.
S'il résiste, c'est qu'il est tordu.
Sinon, fait tourner délicatement le barillet de sélection à la pince, toujours avec roue arrière tournante.
Si cette satanée ferraille refuse toujours de fonctionner, tu as gagné un redémontage.

Le-Papy-Radin-qu'il-faut-toujours-faire-tourner-le moteur-et-la-boite-quelques-tours-sur-l'établi-avant-de-le-monter-définitif.

Voilà c'est fait en suivant tes conseils papyradin reste le problème du sélecteur raide, j'ai essayé de débloquer en faisant tourner la roue mais rien. Prochaine étape donc la dépose du carter et de l'axe du sélecteur, pour vérifier que celui-ci n'est pas tordu.
Merci papyradin