Help ! Restauration CBS 125 de 1975

sijobarteam a écrit:Bonjour Dede60, C'est un petit barillet avec une clé qui pousse un cylindre rentrant dans un trou sous le cadre. Cette partie là a l'air assez d'origine.

Même montage que sur les CG "japan", avec le neiman sous le té de fourche inférieur qui bloque dans le cadre.

sijobarteam a écrit: C'est peut être un montage spécifique à ce modèle ? (Import US ou UK) avec la fourche à disque sans que ce soit une cbs3.

D'après CMSNL c'est aussi ce même système sur les modèles USA avec frein à disque

Sur CMSNL, en partant de la ref du verrou sur colonne de direction trouvée sur le forum pour CBS3 (53600051000), j'ai une liste de modèles équipés d'origine ou comme accessoire. Tantôt ça apparait sur la part list de la colonne de direction (pour la CB125T par exemple) tantôt c'est comme un accessoire et représenté dans la part list Frame... (mais je ne le trouve pas chez la CB125S modèle US)
Dans tous les cas, la fente dans la colonne est censée être bien droite. La mienne ressemble à des trous de perceuse non alignés...

Pour le second verrou, en bas du té de fourche, alors là j'ai passé deux heures sur cmsnl sans arriver à en trouver un équivalent. @cbx tu parles de la CG125 Japan, as tu une photo ou un éclaté où on pourrait voir ça stp?

Le mystère reste de mise... Je vous ai mis des photos supplémentaires, les tubes de fourche font 27mm, second mystère, j'ai compté 43 billes dans les roulements, au lieu de 42...

La page CMS que j'ai regardée.

https://www.cmsnl.com/honda-cb125s_model50718/partslist/0042.html

Le nieman porte la ref product number: 53600001020 qui a été remplacée par : supersession: 53600001027

Bonjour sijobarteam et tout le monde,

J’ai été faire des photos du té de fourche inférieur,




Et après avoir contrôlé les parts lists Honda des années 70 de c’est machine (CBS s1, s2, s3, SL et cl)
Elles ont tout le même té de fourche, l’avantage des parts lists de chez Honda c’est qu’il précise quand il y a une différence de pièce d’un pays à un autre avec la référence de la pièce pour le pays requis.
Donc pour moi ce n’est pas un té Honda, j’ai vérifié sur les 200, 250, 350 après les fourches sont plus grosse en diamètre. De plus je n'ai jamais vu un pareil appendice sur un té de fourche Honda
Amicalement
dede60

Sur LBC une annonce de vente des tés sup et inf et une barre de repose-pieds de CG qui sont, à priori, les mêmes que pour ta machine :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2063299745.htm

Merci pour le lien.

Fin du mystère !!! Grâce à un connaisseur sur un groupe fb au US.
La colonne de direction est bien une de Honda CB125J, montée jusqu'au numéro de série 1030020 ! Voici les infos sur cmsnl ainsi que la photo du té où on voit bien la fixation du neiman!
https://www.cmsnl.com/honda-cb125j_model50466/stem-strg-nh-1_53200383610za/

Cet après midi je me suis attaqué au commodo droit. Le bouton on-off des phares était bloqué.
A l'ouverture j'ai découvert qu'il manquait des pièces. J'ai fabriqué deux petites lamelles pour l'interrupteur, ai je bien fait ? La fermeture du circuit se fait bien en reliant chaque bande de gauche à celle de droite? Je ne comprends pas, après remontage avec mon bricolage, j'ai la bonne tension aux bornes du phare, mais l'ampoule ne s'allume pas. J'ai l'impression que ça vient de ma réparation d'interrupteur mais ne comprends pas la cause. En branchant directement sur le +contact mon ampoule de phare s'allume bien correctement. Par contre en sortie du commodo (fil bleu), j'ai la même tension que le + contact mais le phare ne s'allume pas...

Merci eldorado,
Je l'avais déjà imprimé ainsi que tous les circuits documentés, une perle!

Mais n'ayant pas eu les pièces originales, peux tu me dire stp si mécaniquement j'ai bon, en ayant découpé ces deux languettes de métal, coincées sur une petite plaque de plastique appuyant sur le ressort à l'intérieur de la commande à bascule?

Sinon, aurais tu un tuyau pour acheter un nouveau commodo droit? J'ai essayé avec la référence, mais s'il est facile de trouver à moindre prix celle sans l'interrupteur de phare on/off, pour cette version je ne la trouve que sur cmsnl au prix exorbitant de 110€... Je me tâtais sinon à adapter un petit interrupteur dans le commodo, ou alors simplement tout souder, le phare resterait allumé dès la mise sous contact (mais l'idée ne me plait pas trop, l'avantage c'est qu'on oublie plus d'allumer son phare pour rouler, l'inconvénient est que ça tire sur la batterie au démarrage).

Le tuto est top! merci!

Pour les liens, le problème c'est que ce n'est jamais la version avec le bouton on/off des phares. C'est la version qu'on trouve à 20€ neuf en thailande, sans bouton on/off. https://www.ebay.fr/itm/183914618586?hash=item2ad22a5eda:g:YLwAAOSwig9dTQ-y

Ce que je ne comprends pas, c'est que la version sans interrupteur on/off a également 7 fils. Donc à priori je pourrais la monter en remplacement de la mienne? Mais est ce que ça veut dire que le phare passe en ON tout seul du moment où le sélecteur de position est sur L ou H ?...

Hello,
La restauration avance, la colonne de direction a été soudée, le trou comblé, le support de repose pied rallongé, je vous mettrai des photos.
J'ai reçu le commodo de Thaïlande, bon c'est pour une poignée tournante donc impossible à monter sur mon guidon, mais j'ai récupéré le faisceau et les contacteurs pour en refabriquer un dans les coques de mon contacteur original.

Petite question, sur le thaïlandais il y a un plot de centrage permettant de venir bloquer le commodo au niveau du trou dédié dans le guidon. Probleme, sur mon commodo d'origine je n'ai rien. Est ce normal ? (Sur la photo, commodo thaï en bas et origine en haut)
Merci!

Ok! Ahah pas mal l'astuce, donc pas de soucis pour correctement caler la poignée d'accélérateur sans ce pion? Sinon il ressemblait à quoi? Merci!

Hello!
Petit blocage à nouveau dans le remontage de la belle.

Je coince au niveau du contacteur de frein et du ressort de rappel de la pédale de frein ar.

Sur la photo vous voyez ce qui était présent sur la moto au démontage, et ce que j'ai racheté en neuf à partir de la doc technique (les deux ressorts brillants).




Problème : comment ça se monte ?! A l'origine je n'avais donc aucun ressort de rappel pour la pédale de frein AR, seulement cette tige noire avec le petit ressort qui partait de la pédale vers le contacteur de frein.
Avec les pièces neuves, où suis je censé fixer le gros ressort de rappel ? Je n'ai aucun point d'accroche sur le cadre ou moteur...

Merciiiii!!!

Salut à tous !
Ça y est premiers tours de roue aujourd'hui, après la réfection du faisceau, remontage du train avant avec colonne de direction réparée, étrier refait à neuf, roulements neufs, joints spis neufs, compteur repeint avec ampoules LEDs, tout est sablé et repeint en polyuréthane noir, visserie inox A4 chc pour tout le moteur et 80% du cadre, garde boue av rénové, enfin prête depuis le début de sa restauration en juillet dernier ! Je vous mets quelques photos !