Restauration de ma 125 XLS e 1979

Avec les inscriptions du position, peut on savoir si c’est bien celui d’origine ?

Je suis désolé, mais je ne comprends pas ta question

luigi63 a écrit:Je suis désolé,  mais je ne comprends pas ta question

Mince ! ne pas lire position mais piston …

Normalement oui

Bonjour Yvan,

Pour compléter ma réponse d'hier soir

Ton piston avec le numéro 437 (437 = XLS) d'un coté et de l'autre, il est bien marqué HO  NDA  correspond bien à un model de XLS d'origine

Et d’origine on est bien sur du 56,50 !?

Tu n' as pas mesuré le diamètre du piston avant de commander les segments ?

A+,
Eldorado.

Yvan 45 a écrit:Et d’origine on est bien sur du 56,50 !?

  Bonjour Yvan,

Rassure moi, tu as bien la revue technique?

si oui, je ne comprend pas pourquoi tu pose ce genre de question?
ce sont les premières indication fourni.

Yvan 45 a écrit:Voilà ce que j’ai commandé
Jeu de segments TECNIUM 56.5mm HONDA CB S - CG - NX - XL K - XL R - XL S - XL RL PARIS DAKAR 125
SKU: 1016233

Peut tu mettre le lien du site ou tu as commander les segments ?
Toutes ses référence pour les même segments ça m'intrique

Yvan 45 a écrit:Et d’origine on est bien sur du 56,50 !?

Slt, pas de panique..
Oui ..!
Comme je l’ai dit plus haut, les cotes « réparation » sont forcément inscrites sur la calotte entre les deux retraits des soupapes..
Ex : inscription 0,25 ~~> tu mesureras 56,5 + 0,25 = 56,75
Etc..etc..
Et comme l’augmentation des tailles de pistons se fait de 0,25 mm à chaque fois, tu peux pas te gourer..
Bon, je suis d’accord avec Luigi : tout ça se trouve sur la RTM Page 5..!

Etienne de Mars a écrit:

Yvan 45 a écrit:Et d’origine on est bien sur du 56,50 !?

Slt, pas de panique..
Oui ..!
Comme je l’ai dit plus haut, les cotes « réparation » sont forcément inscrites sur la calotte entre les deux retraits des soupapes..
Ex : inscription 0,25 ~~> tu mesureras 56,5 + 0,25 = 56,75
Etc..etc..
Et comme l’augmentation des tailles de pistons se fait de 0,25 mm à chaque fois, tu peux pas te gourer..
Bon, je suis d’accord avec Luigi : tout ça se trouve sur la RTM Page 5..!

Aucune inscription sur la calotte. Ça pourrait venir des segments. J’ai commandé des Tecnium et reçu de TKRJ… problème de référence ? Je vois avec le vendeur.

Achète plutôt des originaux Honda NOS ( = New Old Stock )
tu en as souvent sur EBay..

https://www.ebay.fr/itm/155379948680?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=Dxg39cFySNK&sssrc=4429486&ssuid=L012eT64RKi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Tu as aussi ce plan B :
Tu prends ça, à 0,25 dont ajustes la coupe ( video + haut avec une Dremel ) tomber sur la bonne dimension donnée sur la RTM..
Pas cher et qualité +++ .

Yvan 45 a écrit: Ça pourrait venir des segments. J’ai commandé des Tecnium et reçu de TKRJ… problème de référence ? Je vois avec le vendeur.

TKJR était le fournisseur officiel de pistons/segments pour Honda et Yam dans les années 70/80.
A priori pas de pb de qualité avec cette marque.

Bonsoir à tous
Je reviens sur la pompe à huile. Est-il nécessaire de la démonter pour la vérifier ou un contrôle visuel une fois le carter démonter suffit ? J’ai fait quelques photos que je peux intégrer ici. En cas de démontage, comment procéder ?
Merci

Oui, il faut la démonter pour la contrôler.
Au niveau procédure, il faut retirer l' épurateur centrifuge, et pour cela , il y a nécessité d' avoir l' outil à créneaux pour retirer l' écrou au fond de l' épurateur.

A+,
Eldorado.

Slt,,
Ça ressemble à ça :
https://ecomotospieces.com/p/88985-douille-a-crenaux-honda-motion-pro-adaptable-oem-07716-0020100.html?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIwaSo-ejygwMVF5xQBh11NwMqEAQYCCABEgKVu_D_BwE

Bonsoir à tous

Je déterre un peu le sujet pour vous donner quelques news.
Après avoir commandé de nouveaux segments -taille standard-, je me suis rendu compte qu'ils n'allaient toujours pas et pour cause, sur la Revue technique que m'avait donné l'ancien propriétaire, il y avait des mentions au crayon concernant le détail du tarif pour un réalésage... Ce dernier a du être effectué quand le moteur avait 25000km... Ça ne m'étonne pas trop étant donné le haut moteur qui comportait quelques stigmates d'un début de serrage. Apparemment, le réalésage a été effectué à +0,50mm. Je viens de recevoir les segments (à la bonne taille !) et je commence donc à remonter le moteur.
Je vous enverrai une petite vidéo pour la remise en route...  

bye

Bonsoir Yvan,

ouaip...

Je t' avais demandé si tu avais mesuré le diamètre du piston, et tu aurais su...

Bon, cela avance quand même.

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Bonsoir Yvan,

ouaip...

Je t' avais demandé si tu avais mesuré le diamètre du piston, et tu aurais su...

Bon, cela avance quand même.

A+,
Eldorado.

L’apprentissage est délicat…
Mais faire et défaire, c’est travailler

Je pense que pour pour le montage, grâce à tous vos conseils, je ne devrai pas rencontrer trop de difficultés…

Bonjour Yvan,

Oui, on apprend de ses erreurs.

Bonne continuation.

A+,
Eldorado.

Bonsoir
Petite question : après ce changement de segments, est il nécessaire de faire un rodage ? Y a t’il d’autres précautions à prendre ?

Oui, un petit rodage, histoire que les segments s' ajustent au cylindre et au piston qui sont déjà rodés.
Parmi les précautions : huile neuve et épurateur nettoyé, et surtout, quand tu démarres, tu ne fais chauffer le moulin au ralenti, tu roules aussitôt, tranquillou, et quand le moteur est monté en température, tu fais varier les régimes, au fil des kilomètres cela va se libérer.

A+,
Eldorado.

Bonsoir
Petit essai aujourd’hui. 40km. Très bien. Seul problème, elle semble avoir du mal à prendre les tours (je ne suis pas allé au delà de. 6000 tr mais ça me semblait poussif…) j’ai roulé à 70 max mais je pense que si j’avais voulu aller plus vite je n’aurai pas pu !. ??
Un problème d’arrivée d’air ?

Peut-être revoir l' ensemble des réglages : culbus, allumage, carburation, filtre à air ?

A+,
Eldorado.