Re: Ma base HONDA CG 125 1976

SuPrA CaNiCh Jeu 28 Juil - 14:29

aller met le ton phare et fait nous une photo Very Happy

Bar2Fer Jeu 28 Juil - 17:21

SuPrA CaNiCh a écrit:aller met le ton phare et fait nous une photo

j'attend les pattes de phares en commande donc plus tard Wink

Bar2Fer Jeu 28 Juil - 17:27

voila ce que ça donne avec un Té (pour dax), des fourreaux de CB 200, une roue de CB 350 avec double cames et un pneu "enduro" 110/80
Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo3vs

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo3vs

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo55s

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo00xg

SuPrA CaNiCh Ven 29 Juil - 9:19

raaaaa j'ai testé aussi les tés de dax !!! ça passe nickel !!

TomsCB500 Mar 2 Aoû - 15:27

Un vrai Bobber! Shocked

Bar2Fer Mar 2 Aoû - 20:18

TomsCB500 a écrit:Un vrai Bobber!

Ah non moi c'est Track Wink

SuPrA CaNiCh Mar 20 Sep - 9:40

Ca fait longtemps que tu n'as pas donné de nouvelle de ton projet silent

Petite question; Quelle dimension de pneu as tu choisi à l'arrière?

Au plaisir de t'entendre Smile

Bar2Fer Mar 20 Sep - 13:24

C'est vrais !!!!
Je suis désolé, je voulais vous la montrer une fois les suspensions mise (nouveau modèle) et vous faire partagez quelques photos.
Je vais regarder les dimensions et je te répond.
Ensuite je met quelques photos que j'ai prise dernierement

Bar2Fer Mar 20 Sep - 14:43

SuPrA CaNiCh a écrit:Ca fait longtemps que tu n'as pas donné de nouvelle de ton projet

Petite question; Quelle dimension de pneu as tu choisi à l'arrière?

Au plaisir de t'entendre

Alors 110/80-18 a l'avant et 110/90-17 a l'arrière

Bar2Fer Mar 20 Sep - 14:57

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo3xkp

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo4zse

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo2xb

Ma base HONDA CG 125 1976 - Page 3 Photo1cq

Voila il manque les suspension AR et un petit compteur apres je passe au moteur. Je prévois de lui mettre un Kit cylindre/piston et la culasse 150cc.
Et pour finir en beauté je démonte tout en même temps que le moteur pour lui faire une belle peinture intégrale.

Nico71 Mar 20 Sep - 16:09

J'adore ta transformation !

La fourche provient de quel modèle ? Ainsi que la roue avant ?

Bar2Fer Mar 20 Sep - 16:22

Nico71 a écrit:J'adore ta transformation !

La fourche provient de quel modèle ? Ainsi que la roue avant ?

Merci,
C'était marqué un peu plus haut Smile

un Té (pour dax), des fourreaux de CB 200, une roue de CB 350

Invité Mar 20 Sep - 17:15

Ouais !! super!!
Bon, qu'est ce tu montes comme kit 150?? as tu trouvé?? Il y en a pas mal sur la baie et sur coin coin... ce sont des chinoiseries pour monos culbutés, mais bon, monté ça doit faire l'affaire et l'avantage est que ce n'est pas "trop" cher..

A+
et bravo,
Pascal cheers

Bar2Fer Mar 20 Sep - 17:24

bosco a écrit:Ouais !! super!!
Bon, qu'est ce tu montes comme kit 150?? as tu trouvé?? Il y en a pas mal sur la baie et sur coin coin... ce sont des chinoiseries pour monos culbutés, mais bon, monté ça doit faire l'affaire et l'avantage est que ce n'est pas "trop" cher..

A+
et bravo,
Pascal

Merci Pascal,
Pour le Kit 150 il n'y a pas des milliards et je dirais a ma connaissance il y en qu'un seul. Le même que celui de Bref Vap trouvable sur eBay à 50€ le Kit.

Invité Mar 20 Sep - 17:47

Vu pour le kit 150. Il passe sans avoir a ouvrir les demi carters? Comme ça ça ne te fera pas trop de boulot si c'est le cas..
Continues bien, ça va faire une belle bête.
Et tu verras, un kit 150, ça te change la bécane. C'est pas vraiment en puissance pure mais tu gagnes beaucoup en couple!! et si tu montes un carbu plus gros, ça va aller encore mieux!!
A+
bien amicalement,
Pascal

Bar2Fer Mar 20 Sep - 18:03

J'ai lu sur un autre forum le montage d'un de ces kit 150 sur cette CG et tu es obligé d'alésé les carter centraux.
Avec un carbu de 28 il a du frein moteur, du couple et il monte a 140

Invité Mar 20 Sep - 18:23

Ah... c'est bien ce qu'il me semblait.
Bon, eh bien tu pars dans de la mécanique... Pas forcément compliquée, mais tu auras besoin d'un minimum d'outillage, de connaissances et de l'aide de la revue technique. Mais au moins, tu connaitras bien ton moulbif!!
Bon courage,
A+
Pascal

Bar2Fer Mar 20 Sep - 18:29

Merci pour l'encouragement Pascal
Je vous tiens au jus de son évolution

SuPrA CaNiCh Mar 20 Sep - 22:42

Merci bien bar2fer pour cette précision.
Content d'avoir eu ces photos inédites de ta CG Very Happy

Pressé de voir la suite!

À bientôt

Nico71 Mer 21 Sep - 7:33

Le post de yves qui explique bien :

yves a écrit:
Pour toutes les cylindrées supérieures à 125 la course est plus longue ainsi que l'alésage! le 185 et le 200 ont la même course mais le 185 à un piston de 63 mm et le 200 de 66 mm!

Monter tel quel un cylindre de 185 ou de 200 sur un 125 ne se peut pas! la course est trop longue! Donc on fait raccourcir le bas du cylindre environ 5 mm selon la compression voulue. et on obtient selon les cote du piston de 166 à 172 cc! CQFD!

les carters de XLS/XLR recoivent sant problème les cylindres avec une chemise en 66 mm interne, les carters de XL ou de NX doivent etre réalésés!

Une fois les carter réalésés sur une XL le piston d'un kit XLS doit etre repris car la culasse n'est pas la même entre XL et XLS/XLR et les soupapes risquent de taper.

Donc un cylindre/piston de 200 XR ne sert a rien en france sauf si l'on est tourneur! ou pote avec un tourneur!

Autant acheter un kit chez motoshop qui retaille comme il faut et te vend un matos adapté à ton moteur.

Il suffit après montage du kit de mettre un carbu (qui respire) moi j'ai mis un carbu kehin de 27 (celui d'origine du
200 XL/XR) qui est identique en plus gros au carbu de 22 d'origine du XLS! .....et cela marche aussi,très bien sur le moteur en 125!

Voila un résumé de mes recherches et constatations.

Yves

Donc si j'ai bien compris les kit 200cc font 175cc sans modification de la course (embiellage) ?

Coyote21 Mer 21 Sep - 12:45

Félicitations! Très joli travail!

Quelques questions relatives à ta fourche :
- Pourquoi avoir remplacé les fourreaux par des fourreaux de CB200?
- Y-a-t-il des adaptations à prévoir pour monter un Té de Dax? (le diamètre des tubes est-il le même? le diamètre et la longueur de l'axe sont-ils les même que ceux de la fourche d'origine CG?) - penses tu qu'on puisse faire la même modification sur une CBN?

Bon courage pour la suite!

Coyote21 Mer 21 Sep - 12:48

J'ai oublié une question : ton guidon est-il celui d'origine? (j'aime bien le style bas et large, ça rend très bien)

Bar2Fer Mer 21 Sep - 14:07

Coyote21 a écrit:Félicitations! Très joli travail!

Quelques questions relatives à ta fourche :
- Pourquoi avoir remplacé les fourreaux par des fourreaux de CB200?
- Y-a-t-il des adaptations à prévoir pour monter un Té de Dax? (le diamètre des tubes est-il le même? le diamètre et la longueur de l'axe sont-ils les même que ceux de la fourche d'origine CG?) - penses tu qu'on puisse faire la même modification sur une CBN?

Bon courage pour la suite!

Merci Coyote
Tout simplement je voulais a la base une roue a double cames (CB350) alors pour pouvoir l'adapté il fallait une fourche avec les 15mm de diamètre de l'axe (celui de la CG d'origine est plus petit) donc j'ai acheté pour pas chère une fourche de CB200 sauf que le Té ne s'adapte pas sur le cadre de la CG j'ai mettre un Té de Dax (Wide) et qui s'adapte niquel même les roulements conique.

Pour la CBN je ne peu pas te répondre

Pour le guidon c'est tout simplement un guidon de Dirt Track

Coyote21 Mer 21 Sep - 14:17

Merci beaucoup de ta réponse!
Bon courage pour la suite et continue à mettre de belles photos pour nous motiver tous Wink

Bar2Fer Mer 21 Sep - 14:18

De rien
J'en ferais surement d'autres car je l'ai fait vite fait avec mon tel Wink

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