Marco et ses Vélhondas 125 XLS/XR

Dites, je me trompe où ya une ch'tite dynamique qui s'installe sur ce fofo

Perso, je vais continuer à faire le tour du modèle XLS et retrouver dans les tréfonds de ma mémoire toutes les particularités de cette brêle qui a bien résisté à la déferlante DTMX, je vous le rappelle
Après, il sera temps de mettre tout ça dans l'ordre sur un tuto le plus complet possible

Moi pour les pots qui rouillent
quand il est neuf je mets la valeur d'un verre d'huile dedans
et le brasse dans tout les sens et passe à chaud un chiffon imbibé huile sur l'extérieur
ça pue mais très efficace, pour les perforations par l'intérieur
et pour les pots chromés ils restent dans un bel éclat
mais quand la rouille est là, il est trop tard
sur le coude, sur mon SL je passais du Zèbre Acier,
un produit pour faire briller les dessus de poil en fonte
c'était aussi très efficace

Le Zèbre acier ce trouve encore dans les mag de bricolage ,c'est vrais que ça marche bien

(pour enrichir un peu le futur tuto de Marco )

Bien joué Sergio et Spider : ça, c'est les astuces dont je parlais dans le choix n°4 ("rat's") et je crois que ça fait bien avancer la connaissance de la restauration de nos vieilles brêles sans avoir forcément un budget pléthorique

Je sens d'ailleurs qu'ensemble et avec les ... comment vous les appelez ? Newbies ? ... comme Kiki, on va bien avancer si ça continue comme ça

System démerde
quand ta pas de sous sous, tu tire des trucs sous l'évier de
tes parents pour donner un certain cachet à ta brêle
et en plus ça marche.
j'avais oublier qu'il existait en noir pour les insert,
encore mieux

eldorado a écrit:Marco !....

T'as fait le saut depuis le post de Kiki23 ?...

A+,
Eldorado.

Han ça parle de moi

kiki23 a écrit:

eldorado a écrit:Marco !....

T'as fait le saut depuis le post de Kiki23 ?...

A+,
Eldorado.

Han ça parle de moi

Je veux mon neveu Un "amateur éclairé d'XLS", ça se trouve pas comme ça Moi, je me sens parfois esseulé dans la défense et la préservation de cette brêle.
A moment donné, y en avait que pour les SL et les XL (modèles trail centraux et historiques de ce fofo). Nous XLSistes, représentons le pluralisme et l'ouverture

doucement sur les chevilles

Et moi je sens le fioul pour l'XLS .....
Quoique pour la préservation c'est pas vraiment ça ,moi c'est les croisement transgénique de pièces Honda sur une XLS

spider a écrit: ... quoique pour la préservation c'est pas vraiment ça, moi c'est les croisement transgénique de pièces Honda sur une XLS

Oui et c'est ce qui fait toute la singularité mais aussi l'intérêt majeur de ton concept : nous attendons avec impatience le résultat de tes recherches fondamentales, sachant qu'il est très difficile de "tuner" le modèle XLS. Souvent le résultat donne une impression d'hybride mal équilibré
Sur ce que j'ai vu de l'évolution de ta brêle, ce n'est pas le cas, d'où l'intérêt manifeste pour elle

Je confesse (en un seul mot ) que je me suis égaré sur des chemins tortueux où vous ne mettriez pas la moindre tétine d'une Honda 125 TL préparée par Sammy Miller himself

Mais un "el Marco" tout neuf est de retour
Heuuu ... pour le "motivé", là, ch'uis un poil optimiste

En fait (mince, il manque l'emoticone "qui sifflote en regardant ailleurs, mine de rien), j'aimerais comprendre pourquoi XR81B refuse de démarrer.
J'ai graissé la poignée de gaz dont la rotation est désormais rapide comme l'éclair, j'ai lubrifié le câble de d'accélérateur qui coulisse gras et aucun point dur (en mêm' temps, ya pas une trace de rouille ou de crasse), j'ai resserré le passage de câble du couvercle de carburateur (car il bloquait la gaine et tirait sur le câble en maintenant le boisseau en position ouverte ).
Avec le carbu d'origine, ma nouvelle tentative de démarrage (au jus de mollet) s'est soldée par disons presque dix secondes de "poum poum" au ralenti" avant que le moteur s'éteigne et que le carbu se mette à pisser l'essence.

J'ai donc démonté icelui pour voir s'il y avait une "c*uille dans le potage", expression un tantinet triviale, certes, certes, mais qui m'a toujours fait mourir de rire
Hum, bref, passons
Mis à part le "chapeau en plastique orange" (ARGH ! Pourquoi j'ai laissé la RMT à l'acheteur d'XR81 ?!!!) qui s'était barré au fond de la cuve : RAS !
Les réglages standard sont bons, rien n'est bouché, tout semble fonctionner.

L'inspecteur Marco mène l'enquête :

Je commence à soupçonner un problème de régulation de niveau d'essence dans la cuve. Postulat corroboré par le fait que le moteur a tourné quelques secondes avant de dégueuler du carburant par la durite de trop-plein
Je me dis alors : " J'ai le carbu de la XLS d'Huma, alors je peux voir si ce dernier ferait l'affaire. Comme ça, je n'aurai pas à me prendre le chou, hein, c'est pas malin ça ?!"

Ben non , une fois le carbu Huma remonté, non seulement le moteur ne s'est pas ébroué mais en plus, il s'est mis à vomir de la coco comme son pote Keihin : SHIT !!!

Alors, si j'en ai le courage in-essence-hé, je vais tenter ce jour de monter le carbu tout mimi de ... roulements de tambours ... ma Belle XLS !

@ suivre ...

Une Honda 125 XLS chinoise :

http://sanlg-motor.en.made-in-china.com/product/CqDJzBTkHlWA/China-Dirt-Bike-SL150GY-MODEL-JL-.html

Bon, ce soir : les boules et pi c'est tout

J'ai essayé de faire démarrer cette XR81B, mais la belle va finir par se colleter un pseudo "à la onc" du style "Désirée"

Je te lui fous en force le carbu de ma Belle restauré et réglé aux petits oignons. Ben elle en a pas voulu, c'te bêcheuse !
Bon, ça pisse la coco par le plan de joint de la pipe et elle n'a pas voulu tousser, même une petite fois

Du coup, vous savez quoi ? Ben je me suis dit qu'il faudrait peut-être vérifier si la bougie (une NGK DR-8-ES L toute neuve j'en avais pas vu depuis des années) possède une zoulie étincelle
Hébé ballepeau : nib, nada, rien de rien !

Je passe sur tous les essais divers zé avariés, mais au bout d'un long moment j'ai commencé à chopper les glandes car, en suivant le faisceau électrique, je me suis aperçu que la rouille avait tout envahi, bien plus que ce que j'avais observé de prime abord et que ledit faisceau était fortement bidouillé

pour gawer, ça gawe fort, didjou didjou, quel chantier

Du coup, j'ai commencé à détailler en détail (je ne fais pas dans le détail ) l'état de c'te pôôôvre brêle : ben mon cadet, c'est pas jouasse tout ça
Du coup (bis), j'ai choppé les grosses bouboules et je me suis dit en moi-même (je n'hésite décidément devant rien depuis quelques temps ) : "Tant pis : on opère à coeur ... ouvert !"
Du coup (ter) : début de démontage pour faire un check-up indispensable :

Ben ouais, hein, non je ne changerai pas, n'en déplaise à ... j'sais pas qui d'ailleurs bon : personne

What's the aim ? Enfin, je crois qu'on disait comme ça
Bref, j'ai finalement décidé, devant l'ampleur du problème, de commencer par restaurer cette XR car et d'une elle est toute pourrie avec plein de problèmes potentiels ou avérés, et de deux j'ai assez de pièces pour régler pratiquement tous ces problèmes.
Mais je vous assure que c'est la seconde et dernière fois que je restaure une XR !

Pour rappel, la première ça a donné ça :

DSL pour le format "timbre-poste"

Une image symbolique de l'état général de la brêle :

des tubes plongeurs de fourche difficilement rattrapables

Ce qui est surprenant, c'est ce contraste saisissant entre la rouille, le cambouis, la crasse et un bon entretien de la chaîne secondaire bien lubrifiée et à la bonne tension ainsi que par exemple le filtre-à-air (un excellent indice pour l'entretien d'une brêle).

Il va falloir que je vérifie l'état du stator (un grand classique de ce type de moteur) et puis je vais remonter progressivement jusqu'à la bougie car ya un souci (ou plusieurs ? ) électrique.
Le faisceau me pose problème avec ses cosses en mauvais état et ses raccordements "à l'ancienne" au chatterton

Je crois que finalement, ya pas mal de boulot mais ça doit valoir le coup car le moulin compresse bien et l'huile est propre, alors

Pour te donner du courage:

Yo cher Knight : c'est le beau moteur avant que l'on puisse l'admirer dans ton sujet ?

C'est vrai qu'elle a des dessous pas très propre cette XR.......
Mais ce qui est bon ,c'est que ça te motive

Non, pas vraiment...
c'est le moteur qui devait me fournir des pièces, ou être remonté en Timono "extrême"

L'état est plutot moyen... :

spider a écrit: C'est vrai qu'elle a des dessous pas très propre cette XR, mais ce qui est bon ,c'est que ça te motive

Y a d'autres choses qui m'ont motivé ces derniers temps

Knight a écrit:c'est le moteur qui devait me fournir des pièces, ou être remonté en Timono "extrême"

... comme un SuperXR ?

Marco a écrit:

spider a écrit: C'est vrai qu'elle a des dessous pas très propre cette XR, mais ce qui est bon ,c'est que ça te motive

Y a d'autres choses qui m'ont motivé ces derniers temps

Tant que tu te décides à t'y mettre plutôt que de tourner autour ....

salut Marco
une machine pour toi
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/313917289.htm?ca=18_s

Put...naise !!! m'faut 100 roros, viiiite !

Merci mon Sergio : t'es un frère (de la côte )

BON mon Bilout
toi tu nous fait une crise de calcaire
ton dos doit te faire mal surement
tes récits, et ton manque de courage ne trompe pas
allez Marco relève la tête bombe le torse, gonfle moi un peu ces muscles
pour avoir l'air d'un homme
et arrêt de tourner, en rond dans l'abris N° 2
sort la clé de 13 et au boulot
( c'est bien à moi de faire la moral) mon projet reno de la verte est en stand-by
amical coucou, sergio
ps: salut les timonists , ils fraudaient que l'on se cotise pour rendre service à notre marco national
un petit roro chacun , et sur le nombre que l'on est ici , on lui fait cadeaux d'une belle XR