Ma resto : SL emerald green 75'

Salut les Maniacos !
Je reviens d'une super ballade forestière en SL avec mon pote et sa suzuki DR,
sauf que je suis rentré à la maison moto dans le coffre la voiture   

D'un coup dans un petit chemin défoncé en 1ere : gros clong avec blocage de la moto...

J'ai d'obord cru a un truc coincé dans la transmission mais apparament c'est plus craignos que ça...

La moto démarre mais fait un bruit peu orthodoxe à base clong, clang et clung et cale rapidos avec un bruit pas sympa.

Vu l'origine du bruit je soupçonne un embrayage qui s'est fait la malle, ou un problème au niveau des pignons épurateur/embrayage...

Je vais essayer de diagnostiquer ça en fin de jounée, en espérant que ce ne soit pas trop grave...

Bon dimanche les maniacos

Salut Eldo et les autres maniacos !
Bon pas pu regarder le moteur cet après midi,
j'espère pouvoir faire ça rapidos.

De qui me fait penser à un truc côté épurateur embrayage c'est que que le bruit semble venir du carter d'embrayage.
Le moteur s'est effectivement bloqué à un moment, mais en faisant jouer (avant arrière en 4eme ou 5eme rapport) ça c'est débloqué...
C'est pour ça que j'ai l'impression d'un corps étranger ou du moins pas à sa place (dent de pignon ? ecrou d'embrayage ? ...)

Bref tout ça c'est que des hypothèses : je regarde dès que possible et vous tiens au courant,
Bonne fin de week end

Salut les Maniaques !

J'ai commencé ce soir les investigations mon problème moteur sur la SL :
J'ai commencé par éliminer le plus simple :

- vidange : huile crade mais rien de suspect dedans (dernière vidange environ 500km)
- chaine de distri pas coincée, ni déraillée, distribution se fait normalement, la tension est pas mal (vérifié que côté AAC)
- pas de corps étranger dans le carter d'embrayage
- épurateur centrifuge assez crade mais correct...

En tournant mon moteur à la main via l'écrou de 14 en bout de vilo : le moteur tourne correctement pendant 1/2 tour à 2 tours environ (alétoirement selon les fois), puis vient bloquer dans un bruit métallique bizzare, du type "CLUNK"

Dans ce cas, même en tournant le moteur au point mort, lorsque le blocage suivit du CLUNK se font entendre, la transmission secondaire semble être en prise :
En fait le blocage semble être la cause de ce début d'entrainement de la transmission secondaire, et le CLUNK semble apparaitre lorsque le blocage se libère... (je suis peut être pas super clair   )

Bref ça me fait penser à un soucis au niveau de la pignonerie de boite ou de celle de l'embrayage/épurateur/pompe à huile: genre une dent cassée ou un boulon qui se ballade et vient coincer les pignons sur son passage...

Mais ce ne sont que des impressions...

Je continuerai à inspecter côté carter d'embrayage en démontant épurateur/embrayage/pompe à huile ce week end.

Si je trouve rien je serai bon pour ouvrir les 2 demis carter   

Je garde aussi en mémoire l'idée d'Eldo d'un roulement de tête de bielle...

Heureusement j'ai un autre bas moteur que je crois être en bon état : je vais peut être le vérifier puis lui greffer cylindre et haut moteur...
Bref pas cool après seulement 1500km depuis la remise en route  

A++

Salut Eldo,
En effet tout porte à croire que ça vient plutôt de ce côté là...
Ok pour les roulements d'axe de boite...

A++

Salut les Maniacos !

Bon j'ai pu attaquer aujourd'hui le démontage de mon moteur pour trouver le problème, après quelques prières et offrandes au panthéon monothéiste (vous remarquerez l'oxymore    )...

J'ai eu quelque mauvaises surprises au passage, mais ça m'apprendra à ouvrir et vérifier avant de remettre en route !



Bon déculassage en 10 minutes chrono,

Et là... oh ! la belle surprise :
De la pâte à joint bleue un peu partout, un joint torique d'embase à moitié désintégré, joint papier d'embase bien molasson aussi...


Un segment pété...

Des rayures sur le piston côté échappement :



Je ne sais pas si c'est rattrapable ou si ça signifie piston => poubelle ?

Puis à la 15eme minute je me suis attaqué à séparer les 2 demis carters, et là j'y ai passé 3 heures pour venir à bout de ces foutues 11 vis : chalumeau, burin, dremel, perceuse...

Bref c'était atroce, j'y ai laissé mon tournevis fétiche et mon dos...

Et quand j'ai enfin pu ouvrir et inspecter la boîte, j'ai d'abord cru que tout était ok, c'était avant de tomber sur le dernier pignon, le18 dents de seconde que j'ai trouvé dans cet état là :



Le voici donc mon coupable !

Bon maintenant j'ai plusieurs possibilité pour refermer ça :
- j'ai un autre bas moteur de SL
- j'ai une boite de XR déjà ouverte. Après avoir regardé la RMT le pignon de seconde de la XLS/XR est un 17 dents...
Damn it : pensez vous que ça peut y aller quant même ?

Je vais commencer par aller chercher ce pignon pour tester, car ça m'ennuie de cannibaliser et surtout d'ouvrir mon autre bas moteur ...

A++


`

Re !
Bon les pignons de XR c'est mort : pas les mêmes diamètres d'arbres...
BOn ben je vais ouvrir l'autre moteur   

A++

Salut Prof's

La pâte à joint bleu c 'est le "phylloxéra " du Peit Mono.  
Je te conseille de bien la virer et de contrôler toutes les canalisations de lubrification.

Pour ton pignon , je dois pouvoir te dépanner.
je vais aller voir dans ma "boite à rougnes".
Il me semble en avoir un.je te tiens au courant dans la soirée.

a+
Papy Gadin

Bad luck   

Pendant que la mob est démontée, avant moi tes amorto .....

Salut Prof"s

Quel est le N° de ton pignon à changer ?
Je crois comprendre que c'est le N° 4 , mais je ne suis pas sur.

Salut les maniacos   
Ouaip Papy le pigon est bien le 4 (fixe 18 dents de seconde vitesse),
T'es un amour   
As tu toujours mon adresse ?

CBX je te les envoie enfin cette semaine : je sors d'une periode de taf intensif je n'avais vraiment pas eu le temps de m'occuper de mes timonos (à part pour en bousiller des pignons   )

Sinon 2 quetsions:
- mon piston même si on voit pas très bien la photo est rayé côté échappement : je peut le poncer au 600 ou 800 à l'eau pour atténuer les rayures : ça vaut le coup ?
- j'ai un je de segment de XLS neuf en côté standard soit 56.5 : je ne sais pas encore la côte de celui de la SL : si ma SL est à la même côte je peux les monter ?

Merci à++

professeurhammond a écrit:
CBX je te les envoie enfin cette semaine : je sors d'une periode de taf intensif je n'avais vraiment pas eu le temps de m'occuper de mes timonos (à part pour en bousiller des pignons   )

C'est surtout qu'en ce moment j'ai le temps, mais d'ici 3 ou 4 semaines le planning sera chargé.
Préviens moi le jour de l'envoi

Bonne bricole  

Salut les mananiacos,
Et oui Eldo j'ai été 100% naze de suivre ce conseil, pourtant prodigué maintes fois par toi et les autres... mais à l'époque du remontage du moteur dans la cadre je ne m'en été pas senti le courage   
Y'a pourtant rien de compliqué et ça évite de resté bloqué dans la forêt le dimanche sous la pluie   

CBX ok les amortos partent cette semaine sans faute !
Bon dimanche à tous

Salut les maniacos,
Cet après midi j'ai terminé le nettoyage des demis carters et autres pièces afin d'être prêt pour le remontage cette semaine.

Par contre il faut que je commande des segments, voire un piston + segment, mais je ne suis pas sûr de la côte à prendre car :
- je n'ai pas de vrais outils de métrologie
- en mesurant à la règle    j'obtient 56 (standard) si je mesure le sommet du piston, mais 56.5mm si je mesure le bas de la jupe...

Je suis perplexe...

Où donc doit on mesurer un piston ?
Est il normal que le sommet parraisse moins large ? ou c'est de l'usure ?

Merci à ++

tiens prof's
ça devrait aider
http://y2s.free.fr/mesures/mesures.pdf

Re Eldo'
Effectivement je pense que je vais aller voir un atelier d'usinage demain pour contrôler ça ...

Le cylindre présente une petite zone rayée. C'est dommage car l'ancien proprio l'avait déglacé : il n'est donc pas du tout glacé et on voit nettement les rayures croisées du honoir encore fraîches.
Mais cette petite zone rayée (probablement dû au segment cassé j'imagine) pose problème : je suppose que je ne peux pas remonter comme ça.
Est ce que dans ce cas un passage au papier à poncer à l'eau en 800 ou 1000 peuvent être recommandés ?
Le tout suivi d'un déglaçage car le papier aura "poli" le fût ?
Sachant que le zone est petite et les rayures assez peu profondes...

En fait je pense que mon piston est quasi neuf, et le cylindre réalésé en 56.5, donc vraiment dommage le coup du segment cassé (le proprio m'avait dit que le haut moteur avait été "refait") : z'ont peut être pas changé les segments ?

J'ai aussi remarqué que les brosses rotatives pour perceuse en nylon bleu produisent les mêmes micro rayures qu'un honoir... Pensez vous que ça puisse être approprié pour déglacer le cylindre ? (en passant très rapidement : quelques secondes au max pour ne pas enlever trop de matière)
J'ai envie de tester sur un vieux cylindre de XR rayé pour voir le résultat...



A++

Bonjour les mono 4 T

Écoute Mr professeurhammond si tu as besoin d'un rodoir pour cylindre j'en ai un et ce sera avec plaisir que je te la prête
tu as juste les frais de port pour le retour. en ou, MP

Salut Clusters!
Merci pour ta proposition c'est super sympa : je vais aller voir dans un premier temps un rectifieur, et si je décide de ne pas réaléser je ferai appel à ta générosité.
Question un rodoir comme le tient permet il de gommer les rayures ou est ce qu'il faut au préalable avoir un état de surface nickel ?
A++

non c est l inverse un honoir permet de déglacer le cylindre et en quelque part d enlever légèrement de la matière pour uniformiser le cylindre des éventuelles micro rayures..

Salut les maniacos,
Bon ce matin je me suis fendu de l'achat d'un pied à coulisse de qualité correcte (+/- 0,02mm)

Et j'obtiens donc une mesure de 56.75mm pour mon piston.

Je suis déjà en 3eme côte de réparation, je vais donc juste roder mon cylindre et mettre des segments neufs, mais avant ça je vais quand même aller montrer l'ensemble à un mécano que je connais pas mal qu'il me donne son avis, mais à mon avis les lègères rayures en justifient quand même pas un réalésage.

Bon lundi ensoleillé (enfin dans les Landes tout du moins   )

Bjr;

Les stries visibles laissées par le honoir doivent avoir un angle spécifique donc vitesse de rotation et montée/descente "maitrisées".

Si tu fais à la main avec une brosse et une perceuse, pas sûr du tout que tu arrives au même résultat.