Remise en route de mon CBS

Bonjour à tous,

J'ai récemment fait l'acquisition d'une CBS.
Cependant, j'ai eu des problèmes pour démarrer et ma bougie était toute noire charbon.

J'ai donc voulu essayer de régler le carburateur mais celui-ci ne correspond pas à ce qui est décrit dans la RTM n°8.

Du coup, je doit le changer, ou juste trouver la bonne façon de le régler ?

Voici une photo:

salut
pour moi s est pas le bon carbu sa sent la modif
tatane

Il ressemble fortement au carbu XL PD24 ce poste : quel-carbu

Je dois le changer tout de suite ou bien il y a moyen de le régler pour le changer cet hiver ?

Salut Maxime
je t'en parlais juste sur les photos de ta présentation
oui ce n'est pas le bon carburateur , celui là est soit d'XL ou de CBS3
il y a juste les gicleurs qui changent entre les deux models
mais comme je l'ai dis sur ta présentation , ta culasse n'est pas non plus de CBS mais là aussi de XL ou CBS3
donc elle correspond bien avec ton carbu
pour savoir s'il faut tous changer, Non ça doit fonctionner aussi comme ça
donne moi le lettrage qui est sur ton bas moteur , pour vérifier quelque chose
il se trouve à coté de la crépine derrière le sélecteur
merci a+sergio

OK, je regarde ça ce soir.

Salut Magel.

Ton carbu est un PD 24  65 B
C 'est un carbu de XL.



Je pense comme Serfgio que ton moteur a été un poil modifié.

Il faudrait que tu nous  édites une photo de ton moteur.

En adoptant les bons réglages , tu pourras le garder.

A+
Papy Gadin

Salut à tous !

A lire ce post, la question posée justifie d' autant plus le post en cours sur les carbus.
Merci aux contributeurs.

A+,
Eldorado.

Voici le marquage du moteur:

Salut maxime
ton bas moteur est bien celui d'un CBS mais de 1975
vue son N°
le reste surement de CBS3

C'est un vrai patchwork ma CBS !

Du coup comment je procède pour éviter d'avoir une bougie toute noire ?

Salut Maxime
un bon réglage de carburation devrait arranger ton problème
regarde ça
ou ça
déjà tu auras une idée d'ou peu provenir ton affaire
après on en reparle
a+sergio

Bonjour Magel et Sergio,

Avant de régler le carbu, il est impératif de s' assurer du bon réglage de l' allumage : état des grains du rupteur, écartement, réglage de l' avance initiale de l' allumage, voire état de l' avance centrifuge.
Une bougie "charbonnée" peut être le résultat d' une combustion incomplète des gaz, dû au fait d' un allumage mal réglé...

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2186-principes-sur-le-reglage-de-la-carburation

A+,
Eldorado.

J'ai réglés (enfin je pense vu que c'est la première fois pour moi ) l'écartement des rupteurs et l'avancement de l’allumage.

Malheureusement le bête ne démarre plus, j'attends une bougie neuve pour voir si c'est ça.

Petite question aux experts que vous êtes, j'ai démonté la boite à air pour nettoyer le filtre et je n'ai trouvé ni filtre en mousse ni filtre en papier mais juste une grille très fine. C'est normal ou il manque quelque chose ?

Voici la photo :

salut maxime
oui il te manque la mousse


tu peux la trouver chez divers revendeurs

http://www.ebay.fr/itm/HONDA-SL-125-CB-125-S-filtre-a-air-neuf-mousse-/181701954360

http://www.motoshop06.com/product.php?id_product=8

http://www.125-honda.com/product_info.php?cPath=1_18&products_id=1482

http://www.sarthe-moto-pieces.com/product.php?id_product=472

voilà tu as du choix et différents prix , à toi de voir
a+sergio

Bonjour Magel,

Décris nous précisément comment tu as réglé cet allumage, cela devrait pouvoir te permettre d' y voir plus clair.

A+,
Eldorado.

Bon mauvais nouvelle. Malgré la nouvelle bougie et le réglage de l'écartement des rupteurs et de l'avancement de l'allumage elle refuse toujours de démarrer.

Je n'ai pas touché au carburateur car je ne sais pas comment le régler (ou est la vis de richesse ?) et aussi pour la raison ci-dessus

Quelqu'un a une idée ?

Pour répondre à Eldorado :

J'ai démonté le cache de l'alternateur et celui des rupteurs.

J'ai fait tourner le rotor dans le sens inverse d'horloge pour essayer de trouver le point où les rupteurs sont le plus écarté (c'est pas si facile). J'ai vérifié l'ouverture qui était bien entre 0.3 et 0.4 mm.

Ensuite j'ai utilisé un multimètre pour trouver le moment où les rupteurs commencent à s'écarter.
J'ai du tourner le plateau des rupteurs légèrement dans le sens inverse d'une horloge.

Petites photos :

salut Maxime
je trouve que ton plateau d’allumage est drôlement en arrière
voir les repères
sur la photo que je te montre le repères sont presque l'un en face de l'autre

le tout expliquer ici
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2928-principes-de-reglage-de-l-allumage

Oui c'est vrai.

L'avancement était déjà beaucoup reculé et je l'ai reculé juste un peu plus.

Qu'es-ce qui peut expliquer ça ?

l(avance centrifuge mal montée
elle a peut être fait un demi tour
normalement tu as un repère sur la came qui te dis quand les grains de rupteurs s'ouvrent en vert sur cette photo
j'ai du mal à le voir sur ta photo

Salut Magel et les Monomaniaques

Ton plateau d'allumage me parait bien trop décalé.

Es tu sur du calage de ta distribution ?

je pense qu 'il te faiut t 'assurer qu 'il soit bon , et ensuite régler l'écartement des grains de ton rupteur , et ensuite l 'avance initiale.

A+
Papy Gadin

Salut Magel !

Est-ce que cette brêle tournait quand tu l' as acheté ?
Ensuite, as-tu déjà démonté l' avance centrifuge ?
Il arrive que la came soit décalée de 180 ° (elle possède une encoche qui vient se loger sur le pion de l' arbre à cames).
Sinon, pour régler l' écartement des grains du rupteur, il te faut aligner les deux traits, qui sont sur le côté de la came, avec le linguet qui repose sur la came (partie mobile du rupteur). Là, tu es dans le positionnement pour régler l' écartement des grains.
Ensuite, tu peux régler l' avance initiale à l' allumage.

A+,
Eldorado.

Je viens de lire le message de Pay Gadin, très juste !

A+,
Eldorado.

je disais la même chose