Elle démarre à peine (voir à grande peine)

D'abord la découpe, j'avais fait un essai à la lame de scie à métaux chauffée, résultat insatisfaisant on remarque que le plastique trop chaud laisse apparaître un bourrelet disgracieux.
Du coup la dremel avec disque découpe droit et laisse les bords plus propres.apres c'est plus délicat une fois les deux parties prêtes à assembler il faut ajuster avec minutie pour s'assurer que cela rentrera bien dans le cerclage chromé.le


Le résultat me satisfait .de deux cabochons HS j'en sors un nickel présentable à moindre coût.
La colle utilisée est de la Cyanoacrylate d'éthyle,. à utiliser avec précaution colle la peau !!!


J'ai pas forcé le nettoyage mais voilà le rendu.A vous de juger,

Parenthèse Suzuki refermée, je poursuis les réglages et mise au point. Actuellement je rencontre du point de vue moteur qu'un seul souci.
Lorsque je roule en 5eme à 90 km environ j'ai encore un peu de gaz en réserve sous la poignée si j'accélère plein gazs le moteur accélére bien mais l'embrayage semble patiner à ce moment là.
Cela peut survenir aussi si j'adopte une conduite sportive, lors du passage 2-3 éme.
Est-ce que cela pourrait venir des disques ?
Je n'ai pas mesurer leurs épaisseurs .

Bonjour Ludobu,

quelle huile moteur as-tu mis ?

Eldorado.

Bonjour Eldorado,
J'ai mis de la demi-heure synthèse 15 w20.
Mais lors de ma dernière sortie je ne suis pas allé très loin arrivé au premier rond point,je rétrograde en 3eme ...et plaff le câble d'embrayage pète au tas de la poignée.
Il est vrai que je ne l'avais pas changé celui là encore.
Bref en rachetant un câble de frein VTT à 2€ , j'ai pu me dépanner j'ai remonté cela cet am et ça roule bien j'en ai profité au passage pour enduire le câble de lubrifiant car j'ai conservé l'ancienne gaine. Et lors de mon tour d'essai le problème de" patinage" semble avoir disparu.
J'en conclu que mon câble était un poil trop tendu. En même temps je ne pouvais pas le régler car j'étais en bout de course au niveau de la poignée et au minimum de la garde située au carter.

Bonjour Ludobu,

ma question pour l' huile portait sur de la générique ( huile pour voitures ) ou spécifique à la moto ?
En effet, les huiles pour les voitures comportent des additifs anti-friction qui ne sont pas compatibles avec les embrayages en bain d' huile, et se traduisent par des patinages, surtout si l' embrayage est usé.
Tu évoques un souci de câble et de réglage de la garde, mauvais trajet pour un câble usé, ou embrayage fatigué et réglage nécessitant une diminution de la garde ?

Eldorado.

Parfois quand le câble commence à s'effilocher - peu de temps avant de casser définitivement - les brins coincent dans la gaine. Ca suffit à faire patiner

Bonjour Eldorado, oui il s'agit bien d'huile spécifique moto
J'irais finalement plus sur l'hypothèse de cbx au regard de la rupture de mon câble pour expliquer ces patinages d'embrayage. Vu la météo actuelle je n'ai pas pu Encore bien vérifier tout cela.
Bonne journée.

Rebonjour la compagnie des timonistes, un petit point Après quelques mois de reprise sur la route avec la demoiselle, soit 3 pleins d'essence plus tard...
Démarrage au quart de tours
bruit extrêmement sympathique quand on roule
look m'a valu plusieurs regards admiratifs
des pouces levés de piétons!!:-)
des pointes à 110km sur voie légèrement descendante

les moins:
_le freinage AV à disque mécanique faiblard
_des fuites d'huiles au niveau du carter gauchevolant magnétique.
_parfois gaz au 3/4ouvert à la poignée j' accélére et ça«patine »....cela dure quelques secondes 1/2s
_ et là dernièrement en arrivant au travail ( service de soins covid 19 pour patients atteints. de troubles psychiatriques adultes....')elle fait beuh , si je decelere je sens quelle va caler donc poignet ouverte à fond mais elle ne monte pas dans les tours normalement je parviens péniblement à finir les 800m pour aller au taf.
et le lendemain retour remorque à la maison !!!

Voila le bilan actuel beaucoup de plaisir et de bricoles pour ma première restauration dontje ne suis pas peu fier merci encore à vous de m'avoir fait partager ce plaisir.

Le système mécanique de frein avant suppose d'être parfait; il me semble que "l'escargot" interne doit être avec le moins de jeu possible.
Comme je n'ai pas ce genre de frein je ne suis sûr de rien

Bonjour,

ce frein n' a jamais été un foudre de guerre... Pas mieux qu' un tambour, en tout cas.
Il nécessite un entretien pour être au top :

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t3188-frein-avant-help?highlight=frein+s3

En ce qui concerne l' étouffement du moteur, plusieurs pistes : manque d' arrivée d' essence, circuit de ralenti bouché, jusqu' à une amorce de serrage...

A+,
Eldorado.

j'avais oublié de préciser deux choses:
_manchon d'air fissuré
_fuite au niveau du joint de cuve carbu
.

je ne sais pas si il faut y voir un lien ou une cause possible

Il faut réparer ces 2 points, même "provisoirement, sinon ta carburation est aléatoire.

Manchon fissuré : prise d' air, appauvrissement du mélange,gaffe !

A+,
Eldorado.

prise d'air = risque de carburation trop pauvre
j’espère que tu n'as pas percé ton piston....
elle a encore de la compression?

Vi, ou serrage...

A+,
Eldorado.

Soyez pas pessimistes, c'est pas un 2 temps; mais Ducobu  euh Ludobu devrait prier quand même un peu

Pessimistes, c' est quand on voit la bielle à travers le carter...

A+,
Eldorado.

Aaaaargh !!!!! vous me faites peur là les gars...
Je suis allé aussi sec voir si elle avait de la compression.
En mettant la main sur la sortie du pot d'échappement et en kickant .... ouf elle compresse
voici un aperçu du manchon avant réparation selon les conseils glanés sur le fofo.



Voilà une fois remonté




Pour le joint de cuve carbu PC 24 ( celui qui équipe aussi les SL je crois )
bah ! pas trop le choix que d'en commander un autre chez tbc ( sauf si vous me dites que je peux en faire un avec un chewing-gum!!!) .
Je pense que j'y ajouterai un kit chaîne car ma couronne ( 47 dents, c'est. bien cela ? ) a les crocs bien aiguisées !!!et deux trois bricoles.

Je n'ai pas pu me pencher sérieusement sur l'origine de ma panne avec le travail et les repos consacrés à mes ptichounes.
Mais bon, va falloir mettre les mains dedans si je veux retrouver le plaisir de rouler avec à nouveau.
Et ca je le veux.

Salut Ludobu,

j' ai pris la liberté de supprimer ton message en doublon.
Bon, il s' agissait de ce manchon, pas de la pipe d' admission ( à vérifier celle-ci ), donc pas de risque de prise d' air de ce côté là...
Il va te falloir chercher ailleurs, à commencer par l' admission d' essence, puis gicleur qui se serait dévissé, plateau d' allumage...

Bon courage !

A+,
Eldorado.

merci pour la suppression de mon doublon .
bon je vais suivre tes conseils et me mettre à la recherche de la panne merci de tes conseils précieux

la fuite au niveau du joint de cuve carburateur cela suinte doucement...
mais à y regarder de plus près voilà ce que je constate




une légère fissure sur le bord externe de la cuve, cela n'a pas l'air méchant car ce n'est pas étendu au côté interne mais à surveiller quand même car il y a une légère déformation !!!


j'ai replacé le joint de cuve , cela semble ne plus suinter
j'ai démonté le carburateur pour voir si le gicleur était bouché ,dévisser = RAS.
le plateau d'allumage semble en place, à première vue.
La mesure de la batterie indique 6,12 volts contact éteint, je la remet en charge cela ne peut nuire.
j'ai une étincelle à la bougie en kickant .

C'est - je crois - un allumage batterie/bobine qui impose une batterie en forme.
Si tu roules avec les phares allumés ça peut suffire à trop décharger la batterie d'où un allumage amoindri.

Tu pourrais, provisoirement, installer un voltmètre pour visualiser le voltage après 20 ou 30 km de route.
Je viens d'en installer un sur ma T250 qui a le pb inverse : régulateur "limite" qui laisse passer trop de volts.
Ca coûte pas grand'chose (moins de 4€ livré) et ça permet de savoir en continu.

pas mal cette idée d'un voltmètre embarqué je retiens l'idée.
Je vais re démonter le carbu pour vérifier les gicleurs une chose m'interpelle lorsque j'ai démonté la bougie pour vérifier l'étincelle j'ai remarqué que celle-ci était sèche malgré plusieurs tentatives de démarrage il se peut aussi que la bougie une fois vissée ne produise pas l'étincelle d'après ce que j'ai pu lire sur le forum .
Cbx est ce que tu as une photo de ta T250  ?mon deuxième projet de restauration concerne une Suzuki 125 TS A de 1976

ludobu a écrit: la bougie une fois VC ne produisent pas l'état celle d'après ce que j'ai pu lire sur le forum .

?????  Je comprends mal le normand ....





Je cherche, plus ou moins, une 125TS  76/77 à refaire, mais avec garde-boues métalliques chromés

Oui le Normand écrit bizarrement, mais je le comprends pas tes photos CBX vous parlez de TS et je vois des photos de GT ??
À plus Sergio
Autant pour moi j'avais pas vu que c'était ta T250,