Cylindre, culasse, piston...C'est pasjoli joli tout ça... -

Bonjour CHOUPOULETTE?

Content que tu es pu démonter le rotor mais la chaine de distribution sur un moteur de SL c'est une 100 maillons qu'il te faut, mais si tu changes la chaine change aussi les deux tendeurs
l'un va pas sans l'autre, tu fais que tu veux, mettre une chaîne neuve, dans quel état sont les pignons de distribution, fais nous une photo des deux pignons car ce serait dommage de monter une chaîne
neuve sur des pignons usés, tu aurais une usure prématurée de la chaîne et bien sur un redémontage.
Amicalement
dede60

J'ai l'impression que vous avez envie de me faire bosser les gars !
Voici mes deux pignons : ils ne m'ont pas l'air en si mauvais état que ça, mais je vous laisse le coup d'oeil de l'expert !


Concernant la chaine de distrib, j'ai recompté et c'est bien 100 maillons merci ! Je vais donc avoir une 98 neuve à revendre... je sais, c'est balot !
Je me demande si mon moteur n'est pas une espèce d'hybride avant l'heure, car je trouve des pièces de remplacement en XL et non SL sur certains sites.
Par exemple, partie cycle transmission, mon plateau arrière est en 46 dents et le pignon sortie de boîte en 15 dents. Ma chaine fait 108 maillons...(rapide inclus)

Autre souci : le roulement côté embrayage se barre tout seul...voir photo ci-dessous :

salut l'ami
Les gars ne te parlaient pas des pignons ,mais des guides chaînes en bakélite noir j'en vois plus ou moins un sur une de tes photo et il a l'air bien creusé.
pour ton roulement c'est bizarre,il faudrait vérifier la cote.
a+sergio

Bonsoir CHOUPOULETTE,

C’est certains marchands de pièce qui confondent entre les moteurs de SL et CBS et les moteurs de XLS, et de S3
soit les moteurs avec une culasse en 2 parties et non une monobloc comme sur nos machines. Pour les kits chaines
ne t’inquiète pas tu trouveras du 15/47, actuellement le pignon de 46 dents est introuvable. Le pignon de l’arbre à came est en bon état,
par contre celui sur le vilebrequin à un peu d’usure au niveau des dents, se serait moi je le changerais mais il a un coup 40.00€ en moyenne
et quand on arrive à en trouver. La pièce qui est sous le pignon de distribution du vilebrequin devra être remise sous la chaîne, cette pièce sert à
empêcher la chaîne de sauter du pignon quand elle est trop détendue. Pour le roulement de la butée d’embrayage ce n’est pas normal qu’il sorte de
son logement, regarde si tu n’as pas une trace d’usure dans son emplacement. Quand tu commanderas ta chaîne
de distribution prend les deux pantins de chaîne tu seras plus tranquille pour faire le réglage, c’est jamais bon de
mettre du neuf avec du vieux surtout qu'ils ont l'air bien usés. Une bonne pratique pour commander les pièces détachées dont tu as besoin, tu les
regroupes cela t’évitera de payer beaucoup de frais de port car au bout d’un moment cela revient chère. Sur
Motorshark.fr les chaines de distribution ne sont pas pour ce qui l’indique il donne 98 maillons alors que pour nos machines c’est 100 maillons,
il faut toujours vérifier ce que les vendeurs vendent.
Si tu as des problèmes n’existe pas à poser des questions, on sera là pour t’aider.
Amicalement
Dede60

Merci Dede60, J'ai recommandé une chaine de 100 maillons; J'avoue qu'au niveau des frais de port je pète les compteurs, je suis du genre pas organisé et en plus la multiplicité des sites de vente ne me facilitent pas la tâche. Je trouve tel truc sur un site, tel autre sur un autre,et je commande au fur et a mesure que je découvre les dégâts. Il faut dire qu'au départ, je partais du principe de remettre la bécane en route, genre regonfler les pneus et changer les ampoules ! Le fait de m'être lancé dans le démontage petit à petit du moulin m'étonne encore et me rappelle le temps de ma "bleue 49.9 cm3" ( temps très très éloignés...) que je démontais presque tous les soirs ( au lieu de bosser mes cours..)
Pour le tendeur, franchement je trouve qu'il n'est pas très usé et très peu creusé ( le grand) l'autre est presque intact. Je dois aussi limiter les frais.
Pendant que j'écris, je reçois enfin mon piston/segments/axe de marque HONDA ( en + 0.5 ), c'est un peu cher mais c'est rassurant.
Pour l'instant, j'en suis à piston/segments neufs, réalésage, pièces laiton carbu changées, joints robinet essence et durite changés, nouvelle chaine de distribution, cables freins/compteur changés,, nouvelle plaque imat',nouvelle chaine et plateau et pignon..
En tous cas, je n'aurais jamais été si loin sans les conseils avisés de ce forum !

Bonjour à tous, j'espère que tout le monde va bien malgré le confinement.
Après de longs mois pendant lesquels j'ai délaissé ma Choupoulette pour d'autres occupations ( notamment réparation de l'allumage de mon autoportée Honda 1211), celle-ci semble m'en vouloir car elle me pose  à nouveau un problème lors du remontage.
Pour mémoire, j'ai donc commencé à reposer le moteur après avoir changé le piston et fait réaléser la culasse, et après avoir changé a chaine de distribution et autres joints .
Je bute maintenant sur un problème bizarre : j'ai remonté le carter côté embrayage, après avoir remis la butée et son roulement ( je n'ai pas touché à l'embrayage lui même car il fonctionnait). Le problème vient du fait que lorsque je remets le câble ( d'origine), il me faut le tendre au maximum ( pratiquement tout le pas de vis) et la course est très courte, et la pression sur le levier très importante. N'ayant pas encore tout remonté, je ne peux pas essayer de débrayer pour voir si ça débraye... Je suis certain de n'avoir perdu aucune pièce au démontage du carter. Tout se passe comme si le levier à l'intérieur du carter était bloqué.Pourtant, à vide il semble fonctionner quand je ré-enlève ce carter. Est il possible que je me plante avec ce levier ?
Je ne sais pas si j'ai été assez clair...
Merci d'avance pour vos conseils qui m'ont quand même permis d'en arriver là !

Merci Eldorado,
La biellette semble bien positionnée en effet. Le truc, c'est que je n'ai rien démonté côté embrayage et je n'ai pas touché à la vis de réglage dont tu me parles. J'ai vérifié plusieurs fois le montage et cela me parait correct.
La came semble faire son job à vide quand j'actionne le levier avant remontage, mais une fois le carter repositionné, je peux bouger le levier à la main jusqu'à un certain point, et après c'est très dur, impossible à la main.
Je vais remonter le tout et faire des essais. Je dois encore faire plein d'autres choses avant de remettre en marche ( repositionner les vis platinées et caler l'allumage , entre autres )
Je verrai si les vitesses passent par la suite et si la roue se libère en débrayant, sinon j'agirai sur la vis de réglage, on verra bien...
a suivre donc....

Salutatous,
Aujourd'hui, je suis ravi ! depuis hier soir ma bécane tourne ! Elle a redémarré après une série de coups de kick,elle a toussé d'abord, puis parlé puis elle s'est mise à ronronner ! au début, elle a fait un bruit de tac tac un peu inquiétant, sans doute les soupapes, puis ce bruit a disparu, sans doute le temps que l'huile remonte bien jusqu'en haut...
Quelle différence de bruit avec "avant" ! Plus de bruits métalliques suspects ! c'est un vrai plaisir ! En plus elle ne fume plus. Démarrage au quart de tour ce matin, pas de flaque d'huile en dessous, bref pour moi, ça tient du miracle. Mon fils m'a bien aidé sur ce coup là.
Merci aux membres de ce forum, en particulier Eldorado, mais aussi aux autres.C'est quand même bien Internet !
Donc elle tourne bien, mais tout n'est pas parfait : au dessus de 5000 tours elle a des ratés. Elle le faisait avant son refit, mais plutôt à 6000 tours.Ca ne m'empêche pas de rouler, mais sur route ça peut être gênant.
Mon problème d'embrayage s'est résolu tout seul, vas comprendre Charles !
Reste à mettre de l'huile dans la fourche, et peut être à changer de batterie ( j'ai du remettre de l'eau distillée, mais comme je n'en avais pas, j'ai pris le givre du congélo que j'ai fondu au micro ondes.°
Pour la plaque d'immatriculation **** GQ 59 , je suis hors la loi car l'adresse sur la carte grise a presque 30 ans, et j'ai déménagé deux ois depuis ! Mais ça me casse le b... de changer, ça fait vraiment vintage! On verra..

Bonjour Eldorado et merci pour tes réponses rapides.
Je n'ai pas vérifié du côté des masselottes ( je suppose que qu'elles sont derrière les vis platinées ?)
Pour ce qui est de la lampe stroboscopique, je ne suis pas outillé, donc je n'ai pas vérifié non plus...
J'ai réglé l'avance avec une petit ampoule, pile sur le F.
L'écartement des vis platinées est plus proche de 0.3 que de 0.35 ( c'est ballot, j'ai des cales de 0.3 et 0.4, mais pas 0.35...) peut être une piste ?
Pour le circuit, je n'y ai pas touché, mais bobine, condensateur, antiparasite ( 5Kohms) et bougie sont neufs.
La batterie est faiblarde, je vais surement la changer.
Côté carburation, j'ai refait le carbu en avril (gicleurs et flotteur) et le robinet d'essence ( filtre et joints) Le réservoir est propre et je mets de l'additif dans l'essence.
Le réglage du jeu des culbuteurs est au programme...
Voiliii...

Merci Eldorado,
Je ne sais pas de quoi j'ai besoin pour faire ce réglage : où trouver cette lampe, et comment l'utiliser. Cela a t'il un rapport avec la fréquence de notre courant alternatif ( 50 Hz) ?

Merci pour le renseignement. En fait, j'ai fait quelques tours aujourd'hui, en elle se comporte plutôt pas mal. Les ratés sont rares et se situent entre 6000 et 7000 tours. J'ai pû monter à 90 kmh compteur, mais je n'ai pas insisté. Je vais d'abord changer la batterie car les clignotants sont poussifs...

Pas encore fait.. merci du conseil !

Bonjour à tous et joyeux Noël !
J'en suis arrivé au changement de joints à spi de ma fourche..première remarque, celle que j'ai, une fois démontée, ne correspond pas au shéma de la RMT..
Elle est comme celle dont on parle dans un fil celui-ci : https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4179-joint-spi-de-fourche#64403
Au passage, j'en ai ch... enlever les anciens joints ( une partie est venue toute seule, mais l'autre était bien enchassée dans son logement. A l'instar de Jeromeraider76, j'ai bricolé un truc extracteur, mais pas top avec les moyens du bord. Puis j'ai remarqué qu'en chauffant suffisamment, cela finissait par venir.
J'ai maintenant une question, quand je regarde mes ressorts, je constate qu'ils sont "compressés" sur une bonne moitié de leur longueur ( voir photo ci-dessous ) Est ce normal docteur, ou est ce un signe qu'ils sont HS ?

...incroyable cet Eldo...il a réponse a tout ! ;-)

...certes on ne sait pas tout, mais tu en connais une rayon (de 125 )

Merci Eldorado.